FORD MONDEO 2,2 TDCi .

DIM: co ten "netah" < 2000 ot/min, to je tam porad?

Cja: Convers+: ty nektere radky zmizi komplet vcetne ikony v leve svisle liste.

Zimaky Du. 3D 215, aktualni spotreba pocetne posledni nadrz 5,91. Optimista PC hlasil 5,7.

V patek kontrola geometrii, celkem ok. Jinak rocni vyroci, 42 tis km a musim zaklepat, nic, nic....... ;-)Vlastne jo, vprava vzadu vrze/cvaka roleta nebo co to zase je. Az bude cas, bude me muset nekdo vzadu svezt... ;-\

DIM: u staré 2,2 to klepala předloha, u nové nevím jen mě to napadlo, možná si to sedne s najetými km a nebo ne ;-)

No to já nevím čím to je, ale když ji sešlápnu až dolů tak se to ztratí. Mně to připadá, že je to v té fázi, kdy je spojka částečně rozpojená ale ještě po sobě obložení klouže. Takže třeba při rozjezdu je to slyšet více. Než tu spojku úplně nepustím.....

to nýtováni při sešlápnuté spojce - předlohový hřídel ??

DIM: No a co třeba auto se solárním panelem na střeše a pedály na podlaze. Taková kombinace elektro a šlapacího autíčka. >:D

Jen záleží na tom, kolik je kdo ochotný udělat pro nižší spotřebu a provozní náklady.

Na uhlí zapomeň. Tak či tak bude možná dost brzy nutné najít alternativní pohon ke spalovacímu motoru. A nikdo netvrdí, že bude levnější nebo ekologičtější. Nejekologičtější by bylo nevyrábět těžké a veliké vozy. Až bude osobní vůz mít hmotnost do 1tuny a maximální rychlost bude omezena na 110km/h, tak se můžeme bavit o ekologii. ;-\

A to tikavé nýtování při přišlápnuté spojce mi malinko kazí jinak velmi dobrý dojem . Zajímavé je, že když tu spojku sešlápnu až na podlahu, tak se to ztratí. Nejvýraznější je to ve fází zabírání a rozpojování. A taky když je auto úplně studené tak to tam není. Jako by záleželo na teplotě oleje nebo něčeho, a nebo na vlhkosti......

Samozřejmě že dostatečné množství elektřiny je obrovský problém. Naprostá většina el. proudu se vyrábí z uhlí..... a pokud bychom u nás začali zítra všichni jezdit na el.proud, tak těch 30 Temelínů je ještě málo....

DIM: Mě to taky nýtuje od počátku, hlavně když při sešlápnuté spojce lehce přidám. Neřeším to.

A co se týče ojetin, tak to jak si drží cenu záleží na jejich kvalitě. A to že jde cena prudce dolů znamená, že kvalita aut je stále horší a nebo že jsou lidé v ČR stále bohatší (vyšší kupní síla). :-)

Problém elektromobilů není ani tak výroba elektřiny, ale výroba a likvidace akumulátorů.

WinDiesel: No vymazlené možná jsou, ale problémy jsou stále. A budou tím víc, jak poroste jejich složitost. To co tady řešíme jsou opravdu problémy vozů 4 roky staré i když u TDI CR jsou to spíše problémy současných vozů. Ale to je proto, že u úplně nových technologií se ti ty problémy objeví až za ty 4-6let. Je mi jasné že i ty TSI budou trpět problémy. Z auta se bude stávat stále větší spotřebák. ;-)

A s těmi diesel-elektrickými to půjde rychleji, v roce 3008 už nebudou fosilní paliva.

.... a jen na okraj : myslíte si opravdu, že elektro pohon je ekologičtější ?? Představte si k tomu ty oobrovské hromady spáleného uhlí v elektrárnách a nebo další asi 30 Temelínů.....

2 x poslat a pok 2x přečíst !! :-)

Má nové Mondeo taky něco jako overboost ? Musím přiznat, že zatím neumím jet úplně plynule . Hlavně jedna dvě tři se při rozjezdech neobejde bez zhoupnutí.....Možná jsem měl koupit automat ... A jeden dotaz : když sešlápnu spojku tak se ozývá výraznější tikavé ( nýtovací ) cvakání. Je to odpojeným dvouhmoťákem a mám to přisoudit zatím velmi syrovému motoru ??

A diskuze cena nové x ojeté je zbytečná. Cenu určuje trh a poptávka . Za oh´jetinu prostě nikdo více dát nechce a raději si koupí nové . Proč asi, že ??

Kutil: současné dieselové motory jesou vymazlené a prakticky zbavené problémů, to co tady řešíme jsou problémy motorů starých 9 až 4 roky.
Diesel elektrický pohon bude instalován v 3008 a DS5 již příští rok na jaře.
Zase střílíš od boku, Kutile. Když víš prd, radši o tom nepiš.

Ježišmarja Kutile, už zase střílíš od boku. Specielně kvůli tobě jsem si dal tu práci a upozornil na to, že tam figuruje i BMW v benzínu.
Moderní benzínové motory jsou minimálně stejně složité jako moderní diesely - mají úplně stejné komponenty, z nichž třeba elektrické vysokotlaké pumpy momentálně vydrží (u Toyoty) 100000 km.
2x přečíst, myslet a teprve potom reagovat, to by to chtělo.

Nicco: Ježišmarja chlapi, jestli si to neumíte přeložit, nepoužívejte automatický překladač, mto je zhůvěřilost.

DIM: Ježišmarja chlapi, jestli si to neumíte přeložit, nepoužívejte automatický překladač, mto je zhůvěřilost.

WinDiesel a DIM: "Audi / Opel (CAR PICTURE 34/2007 a 25/2009), mnoho částic kontakt během této doby se sazí a musí být freigebrannt. V převážně krátké vzdálenosti-operace, teploty výfukových plynů, nejsou dostatečné pro automatické regenerace filtru částic, takže to může vést k těžkým ztrátám energie. Zafira řidič nebude akceptovat toto a stěžoval federálního soudu."

Na toto sa stazoval jeden pan niekde na nete alebo v autodieselovi?, ze je dochodca a ma novu zafiru a ma mat spotrebu 5L a on ma 8L a presne mu povedali, ze problem je v DPF, ale detaily si uz nepamatam

No to jen potvrzuje, že cesta kam se ubírají moderní diesely povede ke snížení zájmu o diesely protože se z nich stanou drahé a poruchové motory s krátkou životností a s potřebou velmi kvalitní nafty. Otázkou je, zda potom nebude lepší cesta motory TSI. Protože tlak na snížení emisí i spotřeby bude. On by bylo nejlepší řešení diesel-elektrický pohon s bateriemi, ale ten existuje jen ve studiích.

TADY TO MÁTE i S GOOGLE PŘEKLADEM :

Recenze: Problémy s ostatními Hocheffizienzmotoren
VW / Audi TDI (AUTO BILD 39/2008): Přibližně každých 30.000 kilometrů, mnozí majitelé si stěžují na VW Passat, Audi A4 a A3 s 170-hp s dieselovým motorem o přetrvávající ztráty moci. Způsobené karbonových úsad na piezoelektrické vstřikovače, které se mohou projevit s častými běží na plný plyn. Ostatní modely mohou být čerpadlo-tryska prvky začleněny do hlavy válců a jsou netěsné. Drahé Epizoda: válce musí být vyměněny. BMW (AUTO BILD 27/2008): Po přepočtu přímé vstřikování benzinu (3 řady, řady 5 a 6-series), které v řadách piezoelektrických vstřikovačů a vysokotlakých čerpadel vstřikování paliva. Souvislosti: Aby se dosáhlo velmi dobré úrovně spotřeby při standardním cyklu EHK životně důležitou součástí nákladu, se systémem DI motory spotřebují lean-burn-stratifikovaný poplatek ". Existuje pouze přímo ve spalovací komoře, aby svíčku dostatečně bohatou směs, jinak to je velmi tenká. Audi / Opel (CAR PICTURE 34/2007 a 25/2009), mnoho částic kontakt během této doby se sazí a musí být freigebrannt. V převážně krátké vzdálenosti-operace, teploty výfukových plynů, nejsou dostatečné pro automatické regenerace filtru částic, takže to může vést k těžkým ztrátám energie. Zafira řidič nebude akceptovat toto a stěžoval federálního soudu. Rozhodnutí potvrdil, že filtr pevných částic pro čisté short-rozsah provozu by měl fungovat.

Kutil: Něco v Němčině, týká se jak dieselů tak benzínů...:
Rückblick: Probleme auch bei anderen Hocheffizienzmotoren
VW/Audi TDI (AUTO BILD 39/2008): Etwa alle 30.000 Kilometer klagen viele Besitzer von VW Passat, Audi A3 und A4 mit 170-PS-Diesel über schleichenden Leistungsverlust. Ursache sind Verkokungen an den Piezo-Injektoren, die bei häufigen Vollgasfahrten auftreten können. Bei anderen Modellen können sich die Pumpe-Düse-Elemente in den Zylinderkopf einarbeiten und undicht werden. Teure Folge: Der Zylinderkopf muss getauscht werden. BMW (AUTO BILD 27/2008): Nach der Umstellung der Benzinmotoren auf Direkteinspritzung (3er-, 5er- und 6er-Reihen) fallen reihenweise Piezo-Injektoren und Hochdruckpumpen der Benzineinspritzung aus. Hintergrund: Um besonders gute Verbrauchswerte im für den ECE-Normzyklus entscheidenden Teillastbereich zu erreichen, laufen die DI-Motoren im mageren "Schichtladebetrieb". Dabei gibt es im Brennraum nur unmittelbar um die Zündkerze herum ein ausreichend fettes Gemisch, ansonsten ist es stark abgemagert. Audi/Opel (AUTO BILD 34/2007 und 25/2009): Viele Diesel-Partikelfilter setzen sich im Lauf der Zeit mit Rußpartikeln zu und müssen freigebrannt werden. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb reichen die Abgastemperaturen nicht für ein automatisches Regenerieren des Partikelfilters, sodass es zu starken Leistungsverlusten kommen kann. Ein Zafira-Fahrer wollte das nicht hinnehmen und klagte vor dem Bundesgerichtshof. Das Urteil bestätigte, dass der Partikelfilter bei reinem Kurzstreckenbetrieb nicht funktionieren muss.

moik: Rückblick: Probleme auch bei anderen Hocheffizienzmotoren
VW/Audi TDI (AUTO BILD 39/2008): Etwa alle 30.000 Kilometer klagen viele Besitzer von VW Passat, Audi A3 und A4 mit 170-PS-Diesel über schleichenden Leistungsverlust. Ursache sind Verkokungen an den Piezo-Injektoren, die bei häufigen Vollgasfahrten auftreten können. Bei anderen Modellen können sich die Pumpe-Düse-Elemente in den Zylinderkopf einarbeiten und undicht werden. Teure Folge: Der Zylinderkopf muss getauscht werden. BMW (AUTO BILD 27/2008): Nach der Umstellung der Benzinmotoren auf Direkteinspritzung (3er-, 5er- und 6er-Reihen) fallen reihenweise Piezo-Injektoren und Hochdruckpumpen der Benzineinspritzung aus. Hintergrund: Um besonders gute Verbrauchswerte im für den ECE-Normzyklus entscheidenden Teillastbereich zu erreichen, laufen die DI-Motoren im mageren "Schichtladebetrieb". Dabei gibt es im Brennraum nur unmittelbar um die Zündkerze herum ein ausreichend fettes Gemisch, ansonsten ist es stark abgemagert. Audi/Opel (AUTO BILD 34/2007 und 25/2009): Viele Diesel-Partikelfilter setzen sich im Lauf der Zeit mit Rußpartikeln zu und müssen freigebrannt werden. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb reichen die Abgastemperaturen nicht für ein automatisches Regenerieren des Partikelfilters, sodass es zu starken Leistungsverlusten kommen kann. Ein Zafira-Fahrer wollte das nicht hinnehmen und klagte vor dem Bundesgerichtshof. Das Urteil bestätigte, dass der Partikelfilter bei reinem Kurzstreckenbetrieb nicht funktionieren muss.