FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Byl jsem tam mockrát, vedl jsem tam letní vysokoškolské dívčí kurzy na Velkém Dářku :-) Kosočtverce nejsou jenom na Lagunách !!!!! :-)

DIM: Buď koukáš mě přes rameno nebo do mapy a nebo jsi tady byl?Jo, jo to jsou ty správné destinace...

Laguny s olejem neznám - to byla narážka na zničené životní prostředí Ostravska.I když to by byly spíš šachty od uhlí než naleziště ropy :-) jedině že by to byla Laguna od automobilky s kosočtvercem ;-)

Já jsem měl pocit, že jsi z Ostravska, ale to byl vlastně OLEOWR, který už se po té turbopatálii dlouho neozval...

jakto že ale víš, kde jsou ty laguny s tím olejem ? :-) Dářko, Medlov, Pilská...to jsou ty správné nádrže, ne ?

DIM: o kousek vedle >:D Ne Ostrava je pro mě trochu z ruky ... >:-[] U nás na Vysočině samý čerstvý vzduch a tak ... jenom Fordům se tady nějak těžko dýchá, že by jim byla zima?, když to tady tak žere ty autobaterie.

Ford Servis ! No namoutěkutě že mě to nenapadlo ! Nemáš to tam jak jsou poblíž ty olejové laguny ? :-)

DIM: samozřejmě v servise FORD :-) , nabíječka dobíjí pomalu proto, že tam jde malý proud , ale o to kvalitněji to pak bude nabité - uvidíme co s tí mzase nezávislé topení a nízké teploty udělají

Kus krouťáku, pokud si s ním nevíš rady, od tebe koupím - udéláme byznyz. >:D >:D
A s tím , že si dáš záležet, ... víš jak to je - když na tom záleží, tak to nejde, když na tom nezáleží, tak se to vždy povede - asi moc snahy a našeho zkoumání škodí.

Ve kterém servisu to máš ?? Není dva dny pro nabíjení baterie nějak podezřele příliš ??

Já jsem o automatu vůbec neuvažoval, takže jsem se ani nedíval nato, že 2,2 v automatu není. Tak alespoň mě to nemusí mrzet, dal bych přednost 2,2 , kterou mám.

S tou plynulostí rozjezdů to sice pořád není úplně ideální, ale přistihl jsem se , že když se na to nesoustředím, tak je to všechno o.k. A v momentě, kdy si říkám : teď si dám záležet, tak sám se sebou jsem spokojený málokdy. Prostě mezi jedna dvě udělám zhoupnutí .......Ten krouťák je proti mně :-)

DIM: žel Dime, to není až tak pravda, auto stálo venku asihodinu, když jsem jel na oběd a né klíč , ale cihla z Ytongu udělala své, malé cikorky nikdo nepotrestá, Policie věc odložila a já po konzultaci se servisem to nechal za 3t celé rozleštit a týden na to mě nedal ženská přednost, takže se stejně lakovalo.
Takže závidí se i Fordy ... a navíc vzpomeň na Krkovičku

A 2,2 se s automatem nedělá, proto mám 2,0TDCi , bohužel, kdyby ji dělali byla by to pohádka, jenže i ve Fordu jsou tlaky jako v koncernu a holt některá auta by se neprodávala. I když teď co už nevlastní JAG, nevím jak Volvo ... tak by to uvolnit mohli, ale to bychom možná chtěli moc.

Jinak dle servisu, auto ještě nemám, totálně vybitá baterie, dobíjení funguje, hláška ze systému žádná... takže budeme zkoušet.Baterie je na nabíječce již druhý den, což mi není jasné , kde došlo k takovému poklesu.
Baterie je tam nejsilnější co se do Mondeí dává, jestli byla starší a špatná, to se ukáže. Ještě počkám na vyjádřeníé FMC.

Teď jsem jen tak mrknul do papírového ceníku , a automat pro Mondeo stojí nezanedbatelných 50 tis Kč, ale především jsem ho pro 2,2 TDCi vůbec v nabídce nenašel !!!??

Krádež a závist vyrytá klíčem do dveří je v našich podmínkách pro mě jeden z velmi rozhodujících faktorů. Mondeo je ještě v pohodě a sousedům nerudnou oči :-) Snad... A taky auto, co je dokonalé a nemá žádné problémy, o kterých se mohu tady s dlouholetými kamarády podělit, to je nuda, ne ?? .-)

cja: Ano, možnost krádeže, to je problém který se musí zvážit. :-|

pepe.krakora: já o tom vím. To máš jednoduché, Mercedes chce být inovátorem a v tomto případě na sebe vzal riziko použití zcela nového typu piezovstřikovačů - úplně odlišných od všeho co bylo před tím. Všechny novinky se zkoušejí v laboratoři a je rozdíl to pustit do série. Tehdy se může projevit nějaká zrada, na kterou se nemohlo v laboratorních podmínkách přijít. Ten problém je myslím vyřešen. S naftou to nemá nic společného. A co se týče Fordu, ten bude jezdit s jiným druhem vstřikovačů, zcela bezporuchovým, který používá PSA ve svých motorech přes 3 roky.

WIN: 2,0TDCI od PSA mám a i s tím automatem,
na GLK jsem nepomyslel, MB mě nijak neoslovil a ani bych takhle krvácet nechtěl, i když při pohledu do akčního ceníku 2010, bohužel bez výbavy(a to je u MB velmi složité a nákladné) to není tak strašné, za Mondo podobné splátky i akontace - :-) - nemáš obavu z krádeží?, proto jsi nechtěl nové Mondeo, a u tohohle bych tu obavu měl

Ahoj. Nebyl bych ohledně toho vstřikování v Mercedesu tak optimistickej. Teď v posledním, nebo předposledním Autotipu psali že Mercedes má problémy s motorama 200 CDI nebo 220 CDI. Už si přesně nepamatuju kterej objem. Sere s jim tam na tom právě vstřikování Delphi. V Německu s německou naftou! Museli dokonce zastavit výrobu aut s těmito motory aby měli náhradní díly pro výměnu. Zkusím ten Autotip najít, oskenovat a pošlu ti to.

WinDiesel: Tak to je ono! Na předváděčce GLK totiž tvrdili, že je to 2.0 a koukám, že je to 2.2 s výkonem 125kW/3200ot a 400Nm/1400ot. Ten automat mě okouzlil jako tebe. Je to úplně o něčem jiném. Pohoda, plynulé, citlivé, pružné. A ty kolony fakt jen stačí přibržďovat.

štíreček1: Ten powerbox se dělá ve dvou (třech) provedeních. V prvním jen zkresluje údaje do ŘJ (to se pozná v logu) a může dojít k poškození motoru (ŘJ si myslí něco jiného než je skutečnost). V druhém provrdení je to ještě horší. powerbox zkresluje data pro ŘJ a k tomu ještě upravuje signál pro vstřiky. Někdy existuje ještě třetí verze, která jen upravuje signál pro vstřiky. Druhá i třetí verze prodlužují interval vstřiku nebo ho posouvají. Tím vlastně jde do motoru více nafty než si myslí ŘJ. Takže pak ti lítá PP ohledně spotřeby, dojezdu apod.

To že mám větší moment jsem zjistil po tom, když jsem auto vzal na brzdu, protože nejelo. A to že mám na momentové křivce zuby jak hrom, to FMC nezajímalo, ale hned se chlubili, že mi zadarmo přidaly nějaké ty koníky navíc. Ty zuby na momentové křivce byl zřejmě vadný EGR ventil. Ale na to ti "experti" nepřišli. :no:

Jinak jezdím v rozsahu 1500-2200ot, akorát na 6ku víc. A stačí úplně lehká noha. Když to přišlápnu, tak musím v rozsahu 1800-2800ot. Nad i pod nic moc. :-)

cja: Už se nesypou, kdyby se sypaly, tak by je Mercedes nebral. A Mercedes se snaží vrátit ke kvalitě 70tých let... :yes:
Ale věci stárnou, tak se nakonec přece jen vysypou, ale to už může mít auto 450000 najeto a to je myslím zkousnutelný.
Teďka s inovovaným 2litrem PSA-FORD se Delphi vrací do Fordu a tam je poruchovost neskutečně snížena, nikde se nemluví o žádných poruchách. Jako kdyby žádné vstřikování v novějších dieselech ani nebylo. Maj to vymakané. konkurence 4 značek udělal svoje.

cja: Subárko bylo skvělé ale všichni stárneme a lenivíme. GLK jsem testoval a 7kvalt automat spolu s 4x4 je famózní. A protože tento motor jezdí se vstřikováním Delphi, zůstanu přece jen něčemu věrný.
Testoval jsem taky CX7 a Outback - obojí výborné, Outback je v kabině skvělé techno-moderna-digital design palubní desky. A mají 4x4 a Subaru i neuvěřitelnou spotřebu a famozní zvuk motoru, ale sedni si jednou do GLK nebo nového Ečka a pokud o tom z finančního hlediska můžeš alespoň uvažovat, jsi ztracen. Já už kvedlat nechci a popojíždění v zácpách na automat je prostě boží věc, jenom pravou nohou lechtáš brzdu.
Jsem ztracen...

Tady se doplňuje jen nafta :-( :-O

Tak teda dík. Zde asi nikdo kapalinu nikdy nedoplňoval!

Kutil: tak to mně asi lhali do očí, psal jsem dodavateli toho powerboxu, čistě jen ze zvědavosti, na jakém principu to pracuje. Sice mi to nedokázali rozumově vysvětlit, prý se jen upravuje čas vstřiku, ale prý je to daleko lepší než klasický čip, poněvadž to nejde v servise poznat, takže se to dává i na vozy v záruce, další údajná výhoda je v tom, že to fyzicky máte v autě a kdykoli se dá vyjmout oproti čipu, který může servis přehrát zpět a další čip nikdo nezaplatí. Jen mě to zajímalo, protože nejsem zastáncem čipování, raději už silnější dimenzovaný motor. Kdybych ale auta měnil častěj, třeba bych to zkusil, ale neláká mě to z důvodu životnosti a dalších investic, motor ve formuli je taky stavěný na jeden závod:-)) a ne na pět deset let:-)
Jěště by mě zajímalo, jak Ti zvedli z továrny krouťák???...to bylo na přání nebo...???

DIM: Mně ta 1,6tka jede jak popisuješ tu novou 2,2jku, žádný kopanec při tom maximu se nekoná, ale plynulý tah až ke čtyřem tis otáček kde je max výkonu, prostě bez vadnutí je pořád cítit zátah a dá se točit až k pěti tisícům, zkoušel jsem to jen jednou, ale jde to:-) Při 4500 už svítí upozornění na přeřazení. Motor se fakt krásně točí a za třemi tisíci není znát žádné vadnutí, spíš bych řekl, že ještě znova přidává, jak se překlápí ty lopatky v turbu. Takže v nějakých technických úsecích se s ním dá slušně pohrát a ani nemusím mít pedál na podlaze. jasné že na rovince bude mít silnější motor výhodu. To převodování mám taky tak, ve městě trojka, čtverka zvládne šedesátku, ale míň už raděj ne, sice ještě zrychlí, ale je to pomalejší. Pětka pod 80 je taky slabá, na 90 má max krouťáku 1750ot, dobře se předjíždí, ale od 80tky už to není ono. Měl jsem slabšího focuse 1,8tddi 66kw a ten v obci klidně za 50 a ochotně zrychloval. To byl proti maxovi automat, slabý motor, ale lehčí převody, ten zvládal nízké otáčky v pohodě, ale po třech tis už vadnul a to jel teprve stotřicet. Ale vytočit se nechal na 210 >:-[]