FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Já taky, ale ty máš asi Ford - já mám PSA. Co na to PetrT. ?

Já mám v techničáku MOTOR : Výrobce PSA Peugeot Citroen/ Ford.

oleowr1: jak to dopadlo? něco pozitivního?

Hlavne ten clanek na novinkach, je snuska blbosti od zacatku do konce, nebral bych ho nijak vazne (az na zminku o dvouspojkove prevodovce).

DIM: Mitsubishi má zatím 2 nesvé dieselové motory:
- 2,0 TDI-PD Volkswagen
- 2,2 HDI PSA (je to stejná generace motoru jako je tvůj, ale vyráběné jsou ve Francii.)
Mitsubishi bude mít již brzy svůj motor 1,8 DI-D, vím o něm všechno... :-)

DIM: Nemáš žádné PSA >:D Tvůj motor je z Dagenhamu, UK. Což je možná lépe než hůře :yes:

Má to mít motor 2,2 a 156 koní ?? To jsou charakteristiky starého 2,2 TDCi, ale to nebyl zase PSA.

"................ nabídce je čtveřice motorů s výkony od 140 do 170 koní – nový je turbodiesel od koncernu PSA Peugeot-Citroën – 2,2 litrový agregát s výkonem 156 koní a 380 Nm točivého momentu.

Inovovaný Outlander má společné ..........."

Budeme doufat automaticky. >:D

......Automaticky....

WINDIESEL: Ještě 67 786 km !! :-) Ovšem to byl výrobce motoru FORD GmbH Koln. Teď mám přece PSA , a to je zkratka Přes Sto Automicky....

oleowr: upřímně Ti držím palce, nechtěl jsem učinit nějaký dogmatický závěr s tou teorií voda, spíš jsem tak nějak uvažoval nahlas a chtěl rozhýbat diskuzi. Pořád mám pocit , že kdyby už v trubkách sání bylo tak totálně zaolejováno, že by se motor před smrtí už nemohl vůbec točit a že by na tvrdo naboural. Ale jak říkám, nejsme žádný specialista a - naštěstí jsem takovou zkušenost ještě neměl.

Po té výměněn turba se to zkoušelo normálně nastartovat ?

oleowr1: smutné, ale nevěš hlavu, jsou horší věci ... myslím, že pokud tu budeš opravovat, tak nějaký motor se určitě za rozumný peníz bude dát sehnat

ke: na malém autě mají málo, to ano , ale na autě stř. třídy a na dodávkách je poměeně slušný zisk - vím kolik jsem dostal slevu od ceníkovky a je mi jasné, že prodejce na tom ještě něco měl, a pár Transitů už jsem taky kupoval :-) A servisní hodina u Mondea a Transita taky není zadarmo, i když chápu při dnešní složitosti aut - školení lidí, servsní přípravky, balíčky nářadí, mzdy ... , ale škodní na tom nejsou - a kdo byl za doby hojnosti rozumný, tak teď nemá problémy

DIM oleje nemusíš mít moc, abys nepřekonal horní úvrať:

2l motor -> 0,5l na válec
kompresní poměr: 1:20?? (nevím přesně)
prostor nad pístem v horní úvrati: 0,5l/20=0,025l
cca 1/4dcl přece není moc oleje....

dostal se tam postupně (nestačil vyhořet) a ty poslední kapky(možná i velký panák) mohly skapat po zastavení motoru pootevřenými sacími ventily, prakticky vždy se 4 válcový motor zastaví s otevřeným sáním na jednom válci a otevřeným výfukem na jiném válci.

Moc se mi nechce polemizovat, odpoledne se snad dozvím na čem jsem....

DIM oleje nemusíš mít až tak moc, abys nepřekonal horní úvrať:

trocha počtů:

2l motor -> 0,5l na válec
kompresní poměr: 1:20 (nevím přesně)
prostor nad pístem v horní úvrati: 0,5l/20=0,025l

1/4dcl přece není moc oleje....

DIM: kolik Ti zbývá do 70 tkm? Už jsi spustil odpočítávání? >:D

Nemyslel jsem, že by se tam voda dostala přes turbo...........ale asi máš pravdu . Kdyby to bralo olej pomalu, tak by se dříve nebo později rozsvítila kontrolka oleje. Tak držím palce a dej vědět.

Dva lity oleje to sice teoreticky natáhnout možná může, ale na další otáčku už by nikdy nedošlo, olej moc nestlačíš :-)

No jo, ale ty jsi motor vypnul a nedošlo k jeho " zadření" hned, tak pak už žádné sání nefunguje a proč by se a hlavně jak by se nějaké to větší množství do válce ( válců) dostalo ??

DIMe: prosím Tě uvažuj, kde by se vzala z rozsypaného turba voda? Při rozsypání turba si přes vylágrované středové ložisko motor nasaje olej z klikové skříně a to dost velkým fofrem, dvoulitr je dobrý komresor - teoreticky by byl schopen nasát 2l oleje za 1 otáčku (průřezy trubek, filtr, čerpadlo tolik samozřejmě nedovolí). Problém je, že motor začne jet na olej a nemusí se Ti ho podařit vypnout klíčkem. Pokud v takovém případě vyřadíš rychlost je finito...motor se přetočí do roztržení. Musíš motor udusit na brzdách.

.... nebude tam nic, jen ve vsech 4 cerno po spalenem oleji. A mozna potukane pisty po zbytcich lopatek z turba na strane sani. Ty budou i v mezichladici. Nezavidim.

Mohl bych, Wine T. , říci, kdybych chtěl, že už jsem měnil taky dvakrát vstřiky - jednou u 2,0 a podruhé u 2,2 , a to vždy po ujetí cca 70 tis. km , ale mně už se nechce :-)

Tak jsem jen přemýšlel nad tím oleowr1ovým problémem. Jak se může do sání vůbec olej dostat ? Pokud by ho tam nebylo moc , což asi ne, tak může nabýt na objemu snad jen vodou z chlazení. Ale oleowr1 psal, že ho chybělo několik litrů !!! A pokud by byl po odstavení ve válci ( což sice není jisté, já vím ) , tak už by se tam stejně sáním dostat nemohl.

Jedna z mých konspiračních teorií je, že auto si olej pomalu přisávalo do některého z válců, který netěsnil ( kroužky a nebo propálený píst ?). Díky tomu oleji se v inkriminovaném válci spalovala " bohatší směs " , vznikala vyšší teplota spalin , které pak mohly přehřát a opálit lopatky turba. Zároveň vasoká teplota ve válci mohla způsobit poškození těsnění mezi hlavou a blokem, případně mohlo dojít k prasknutí bloku nebo hlavy. Potom by se přes takovou prasklinu dostávala do válce voda. A to i po odstavení , kdy je ještě nějakou dobu pod tlakem , dokud nevystydne.....

Takže já tipuju, že bude mít oleowr1 ve válci vodu, ne olej ani naftu.

A pokud se to pokusil s tou vodou nastartovat.....:-(

Docela jsem na to zvědavý. Máte někdo lepší teorii ?? :-)