FORD MONDEO 2,2 TDCi .

WinDiesel: Denně 80km, 60% dálnice, 40% město. A víkendy tak 300km za víkend. Divný je, že dřív to nedělalo a bylo v pořádku. Dnes jsem auto protáhl a není problém točit do 4000ot, problém je v tom, že mám pocit, že je jedno zda tam mám 4 nebo 5ku, táhne to pořád stejně. Ale to přisuzuju průběhu momentové křivky, že na 4ku ve 4000ot je moment na kolech menší jak na 5ku ve 2500ot. >:D

Kutil: To mi Kaškaj dělá s 1,5 dCi normálně, prostě turbodíra. U Tebe: Řídící jednotka pracuje s nějakou mapou a může se stát, že data, přijímaná řídící jednotkou nezapadají do palivové mapy. V tento moment si ŘJ musí vybrat nějaký nejbližší režim (a ten nemusí být nejvhodnější).
Jezdíš krátké nebo dlouhé trasy? Nějaká dlouhá trasa by autu nezaškodila, aby se vše v motoru vypálilo.

Ahoj, tak se mi začíná u auta objevovat jev, který byl i u předchozích Fordů. Když přeřadím, tak trochu přidám plyn než pustím spojku, aby to neškublo. Asi před měsícem se ale motor začal chovat jinak, po přeřazení, přidání plynu a puštění spojky motor místo aby přidal, tak nejdřív ubere a pak teprve přidá. To způsobí, že celé auto cukne, všichni letí dopředu a pak to zase škubne a všichni letí dozadu. Je to jako když je vůle v převodech. Po nějaké době mi to začalo dělat i předchozí Mondeo, ale tam to bylo výraznější.

Co to může být? Mám pocit, jako kdyby při stejné poloze pedálu byly nižší otáčky jak dřív. Nevypozoroval jsem, zda to víc zlobí u studeného motoru nebo teplého.

štíreček1: Jo, taky jsem se učil co ty, proto mne překvapila odpověď servisu ohledně hlučnosti 16V. Ale když porovnám 1.3 8V 55kW od VW a 1.25 16V 55kW od Forda, tak na plné čáře pružností i vytáčením vítězí 8V. Ale samozřejmě to může být i ŘJ. 8V byl pružný, tichý a dobře reagoval už od 2000ot. Od 4000ot to pak bylo letadlo. Malé Polo bez problémů rozjel na 180km/h a plyn reguloval zátah v plném rozsahu. Bylo zajímavé, že měl dvojtou klapku sání. První menší a druhou asi 2x tak velkou. Menší se používala do 2/3 plynu kdy byl plně otevřená a pak se otvírala ta velká.

16V ve Fiestě je líný, plyn je hrozně citlivý na dotek, takže se rychlost blbě regulují malé otáčky třeba v kolonách, ale na další sešlapávání už nereaguje a táhne pořád stejně. Ve 2000ot je vlažný a o ničem, s rostoucími otáčkami to není o moc lepší. Auto rozjede tak na 160km/h.

A třeba 1.6 16V 66kW v Escortu se choval podobně. Do 4000ot nic moc zátah, nad 4000ot trochu lepší ale taky žádný zázrak. Za to ale pěkný žrout.

Ten 1.3 VW byl proti Fordím motorům učiněný zázrak! :-)

oleo: vymenu dveri bych jeste bral, se PZ sloupkem by to bylo horsi, ze jo? Ale jeste nez ho kovar u Forda 230-kou rozbrusem jemne vyoperuje, tak prostrikam pokusne co pujde olejem, protoze to zacina byt dost otravne a extra nahlas si radio nepoustim. ;-\

Kuitl: ve škole nás učili, že na lepší plnění jsou lepší dva ventily. V té době se sice používaly většinou 8mi ventilové verze, ale sací ventil byl většinou větší nebo se dávaly dva sací a jeden výfukový. Turbo už potřebuje i lepší vyprazdňování, takže se dávají i dva výfukové. Obecně ale platilo, že čím víc ventilů, tím větší hlučnost. Dnes už je to ale tak vymakané, že je to vlastně jedno >:-[] Šestnáctiventil může mít lehčí a menší ventily než jeden velký a těžký ventil, takže nemusí být tak silné pružiny, tak i odpory jsou menší. Můžu říct, že u focuse v zimě bylo slyšet doslova každý ventil a teď ani nevím, jestli motor jede a vytáčení motoru se nedá s forďáckým motorem ani srovnat. Je mi ale jasné, že to není jen zásluhou ventilů a s benzínovými motory moc zkušeností nemám...

naštěstí mi nevrže v autě celkem nic zásadně, kolegovi z práci něco vrzalo ve dveřích na peugeotu 207SW a když sundali tapecírung zjistili, že plech dveří není v některých místech nabodován k výztuhám. Měnili mu v záruce celé dveře, moc se mu to nelíbilo ...

S vekem toho pocitu sucha ubude, to je jasny :-) A ta nafta ale vrzat nebude, pani v JZD tvrdila, kdyz olizla pistoli aby si nenakapala na lodicky, ze je dobra zimni nevrzava a vody tak akorat......

Proc ale vime, nebo?

Záleží k jakému mezichladiči ... >:D

Hadice stále suchá ?? Co to , chlape ,kontroluješ ?? :-) A proč ? To vrzání já žádné zatím nemám, to bude naftou !! :-)

Oleo: jj. nejspis mas pravdu, 400 l/min

Jinak aktualni stav (2,2 tit. S, combi/2008): 44500km, posledni vcerejsi nadrz 5,88. Monoturbo hvizda v norme, hadice k mezichladici stale sucha, vstriky strikaji :-) Ale vrzani/praskani ze zadniho pr. sloupku stale silnejsi, odstrojeni tapecirunku nic nedhalilo, takze nejspis kastle :no: . Zlata 407, tam nevrzalo nic ani pri prodeji !

--

pánové, nic proti vám, ale nedá se to číst. Plete tu dost věcí dohromady a některý vaše závěry jsou dosti vzdálený od pravdy. Doporučuji na dlouhé zimní večery následující knížku:
[odkaz]

Z přeplňování tam jsou sice jen základy, ale o fungování motoru tam je vše podstatné ;-)

superkutil: hlavním problémem nejsou malé ventily, ale to, že válec nasaje malé množství vzduchu a můžeme do něj vstříknout jen malou dávku nafty, přitom je schopen spálit směsi mnohem více. Při přeplňování dáme vzduchu víc a proto můžeme zvýšit dávku nafty (tuším 2-4x). U starých turbomotorů bez regulace lopatek statoru bylo čerpadlo (mechanické) seřízeno tak, že jednoduše od určitých otáček motoru skokovitě zvýšilo dávku nafty.

ke: těch litrů bude fakt 400 (při 800ot/min) na tom trvám - při otáčce 2,0l čtyřválcového čtyřtaktu jeden válec saje, druhý stlačuje, třetí vybuchuje a čtvrtý pšoukne 0,5l stlačených výfukových plynů ven :-)

Tahle matematika ale nemá smysl, protože se jedná o stlačený plyn, který se ve výfukovém potrubí ochladí tím trochu scvrkne... Rychlost proudění plynu by byla zajímavější. Výpočty by měly smysl pro pístové čerpání kapaliny, tam by ovšem bylo při 2,0l čtyřválci a 800ot/min opravdu 800l. Dva válce sají, dva válce stříkají >:-[]

DIM: pěkná diskuze !!!!! Já Vás zpražím jen když slyšíte trávu růst... >:D >:D >:D NENÍ TO NÁHODOU NEJDELŠÍ VLÁKNO?

no tak na tom rande přemýšlej o plnění a vstřikování......:-)

Ale že jmse to tady rozjeli !! Za chvíli budeme mít 10 000 příspěvků!! Pošle mi administrátor auto.cz alespoň hodinky za věrnost ??

Ale až přijde Petr T. Windiesel , tak nás tady všechny zpraží za tu fušérskou turbokonferenci a já mu ty hodinky budu muset poslat jako na uklidnění :-)

Panove preplnujte dal, jdu radsi na zakazany rande. Jen to po sobe obcas ctete, mam pocit, ze uz si ve vlastnich prispevcich nekteri obcas odporujete. Cau zitra.

DIM: To jsem si taky myslel, že 16V systémy jsou pro lepší plnění ve vysokých otáčkách, ale když mi 16V jel hůř jak 8V, tak mi v servisu řekli, že je 16V jen kvůli hlučnosti. Měl jsem 8V benzín a 6500ot nebyl problém. U 16V umíral už nad 5500ot.

Jinak problém těch turb je vyvážení otáček, zrychlení a plnícího tlaku. Malé turbo se dobře roztáčí a v nízkých otáčkách stačí i dobře plnit, ale ve středních se už přetáčí a přitom už nedokáže plnit (tlačit větší objem). Velké turbo by to zvládalo plnit i ve vyšších otáčkách, ale v nízkých se pomalu rozbíhá (turbo efekt). Takže řešení je biturbo. Jedno malé začne tlačit v nízkých otáčkách a druhé se přidá ve středních otáčkách a pomáhá tomu prvnímu. Diky tomu je ve vyšších otáčkách dvojnásobek vzduchu než u jednoho turba. Někdy se to druhé turbo dělá větší.