FORD MONDEO 2,2 TDCi .

používám několikátou zimu CRC diesel additive. jde o hmotu s přísadou kerosinu, vylepšuje cetanové číslo a posouvá to bod tuhnutí parafinu v naftě. s ohledem na to, že se jedná v podstatě o velmi silné okysličovadlo, starty po mrazivém ránu bez chyby, nafta nezamrzá ( váže to vodu bo součástí je petrolej ) .DPF podle technického listu nepředstavuje riziko. Jinak lze používat myslím bez rizika obyčejný technický lih.

Mimochodem : proč ten DPF má spojitost s olejem ? Já mám skoro 10 tis. zimních km a hláška zatím taky žádná.....

jurkoboss: ty ale jezdíš na naftu v Německu a tam není důvod, v CZ důvod je - mám DPF, přidávám VIF ob jednu nádrž, ale míň než diktuje výrobce - ona Verva už aditivovaná je- a zatím hláška o výměně oleje kvůli regeneraci DPF nepřišla, tak doufám, že to tak zůstane - co na to WINDIESEL???

Nazdar,

niekde na fórach som čítal, že tie VIF zase nie sú moc dobré v kombinácií s DPF. Tie filtre sa vraj rýchlejšie zanášajú a nevypaľujú sa. Viete o niečom takom?

Len sa pýtam, ja som zatiaľ VIF nemusel pridávať do nafty a zatiaľ som nemal veľké problémy so štartovaním v zime.

To nechápu, proč ho dávali víc, než předepisuje výrobce. Dávám 10ml/10litrů a funguje to. :-)

Už ho tam mám taky !! V tom testu ho tam ale šoupli 2x tolik než já, já jsem dal na 70 litrů 3x20 ml.

Mým bezproblémovým startům a jízdě při -23 tedy opravdu pomohl VIF. To je dobře :-)

[odkaz]

hmm, je v te terminologii preplnovani t.c. trochu zmatek. ja mel na mysli pod pojmem biturbo 2 turba, z nichz jedno prqacuje v nizsich otackach a druhe se spousti pri vyssich. u PSA byly tusim obe stejne velikosti, u BMW a Fiatu je prvni mensi a druhe vetsi, u MB nevim :-) funkcne je to alternativa VTG turba, IMHO na vyssi technicke urovni. u bmw dava dloulitr s bi 150 kW ...

WinDiesel: Co se tyka OM651, to mas pravdu. Jen jsem narazel na to, ze ne vsechny motory jsou s twin turbem. Naftovy V6 jsou preplnovany jen jednim turbem, V8 maji biturbo (celkem dve turba, kazdy zvlast pro jednu radu valcu).

Efiness: možná že si nerozumíme ale Mercedes má všechny verze nového motoru (4 válce OM651) vybavené twinturbem, s výjimkou nejnižší verze 100 kW pro osobní vozy a 70 kW verze pro vany. Všechno ostatní je vybaveno twinturbem. 6 válce mají asi 2 turba, každé pro jednu řadu válců, tak jsi to asi myslel.
Takže ještě jednou: 90 kW a 120 kw Sprinter-Vito-Vaneo - twinturbo, 125 kW a 147 kW C/E/E-coupe, GLK a další mají také twinturbo a vysoký kroutící moment začínající někde na 1300 ot/min. Tak zdar, přečti si materiály mercedesu, možná ještě vězíš v Euro 4 motorech. Nebo si myslíš že se z 2,1 litru jen tak udělá 200 k a 500 Nm?

2 WinDiesel: Nechci rypat, ale za prve je nutne si uvedomit rozdil mezi biturbem a twinturbem. A za dalsi, Mercedes v soucasne dobe vyrabi do osobnich vozu pouze jeden typ naftoveho motoru s twinturbem, s biturbem je naftovy V8 a benzinovy V12.

PavelKR5: Mercedes má s biturbem všechno, včetně dodávek.

S novým Mondeem už odešly staré problémy !! :-) A hlavně je to druhé nejprodávanější auto v té třídě ( za Superbem ) společně s Passatem a to znamená, že se servisem a díly by neměl být ještě dloho do budoucna problém.....U Cromy s i tím fakt jistžý nejsem...a od toho se bude odvíjet i případná cena při dalším prodeji...

KR5:407 SW 2,0 Hdi 100 kW FAP Dynamic(2005)jezdila a jezdila, v pohode a relativne za malo. Velice slusny podvozek, sklenena strecha, slusne audio....... Jen ta spojka: 2x menena za 100t. km. "Samostel" to udajne neusteloval(dle servisu konstr. vada) a po case zacala na vyssi kvalty pri prislapnuti prokluzovat. Ale treba to jiz vychytali ;-) Jinak :yes:

Soucasne Mondeo 2,2 Tdci(Hdi) 129 kW combi, Tit. S, najeto 63 000 km, zatim nic, bez ztraty kyticky, nejake to vrzani a prkotina jako obcasne mizeni conversu ... Jinak tez :yes: :yes:

Je to tentokrate fakt makacka, vybrat "novy" auto :-) Chci neco do 350 tKc, max 2-3 roky stare.

Kdyz jsem vybiral v r.2001 nastupce Tempry, tak byla Marea jasna. Obzvlaste pote, co stare komurkove TD motory nahradily primosvstrikove JTD. A dokonkce do auta nizsi stredni tridy pustili taliani i petivalec 2.4JTD. Proste pohadka a jasne volba. Bylo sice tezke na ni v ceskych bazarech narazit, ale kdyz uz se jedna za 320 tKc v CB objevila, tak cekala poslusne na mne :-) Vsak taky ktery germanofilni Cech by dal tolik penez za ojety Fiat :-)))

Btw, ted na Maree najeto 160 tkm a celkem pohoda. Kupoval jsem to s 20.000 km coby rok a pul stary lehce bourany dovoz ze Svycarska, r.v.2000. Na motoru dodnes zadna porucha, jen na zacatku jsem vymenil vahu vzduchu a nekdy pred 5 lety termostat. Lehce jsem to chipnul z 96 na 110kw a 385 Nm - s 1430 kg poh. hmostosti to jezdi jako drak. Kdybych na podzim nezjistil korozi spodku a nasledne si nespocital, ze do tohodle 10-letyho auta zacnu brzo sypat penize (ma porad orig. vyfuk, spojku, tlumice ...), tak bych rozhodne nemenil.

Ale vyber dalsiho auta je fakt porod. Pred Mondeem jsem si pohraval s myslenkou na AR159 2.4JTD (200 nebo 210hp :-), ev. s 4x4 a la Torsen. Ale ma to maly kufr, podvozek je slozity a drahy na opravy, s Q4 je to tezke, spatne reference od majitelu atd. Takze fakt jen sneni v dobe, kdy jsem "nove" auto nepotreboval :-)

Pak mi prislo do hledacku Mondeo kombi posle generace. Krasny design, prostorne, vitezstvi ve vsech testech. Ale jak se zda, spolehlivost auta a dieselu zvlast nic moc. Abych koupil 3-lete 2.2TDCi/129kW za 400 tKc, v zime se trapil zda mi do nadrze krome aditiv vleze i nejaka nafta ... a pak do toho sypal dalsi penize za opravy, to bych dosel k podobne mizernemu pomeru cena/uzitek jako u te AR159. Ale fakt, ze Mondeo 2.2TDCi ma nejlepsi diskusni forum ze vsech :-)))

Pote jsem chvili premyslel o P407 nebo C5 Break s 2.2HDI/125kW Biturbo. Moc zajimavy motor. Nakonec jsem to ale vzdal - viz predchozi prispevek.

Dalsi kandidat byl ted nedavno VW Passat 2.0TDI/103kW (ev. s 4motion). Dokonce jsem si nechal jednoho v bazaru pred tydnem nastartovat. Ten traktoroidni zvuk pumpe-duse bych mu mozna odpustil. Ale kamos je ma v praci a rikal meli 4 kusy r.v.2006 a z nich u 3 odeslo vstrikovani s opravou za bratru 100 tKc u kazdeho. Mein Gott !-)

Tak jsem si rekl, ze z ne-premiovy znacek ma nej diesely dost mozna Fiat ;-) a zacal jsem zvazovat auto, ktere se mi nikdy moc nelibilo - Fiat Croma. Ma JTD a zda se, ze je celkem spolehlive a komfortni. Nejvic se mi pozdava verze 1.9JTD/110kW (2.4JTD/147kW ma bohuzel aut. prevodovku). Na poruchy vstriku a potize se zimnimi starty jsem u JTD v diskusnich forech prakticky nenarazil. Fiat common-railove diesely vymyslel, tak je dost mozna umi. Moje 2.4JTD je toho malym dukazem.

Narazil jsem na to, ze u nekterych 1.9JTD 16V 110kW zazlobi nekdy retezec DPF - EGR - klapka v sani, ale to neni tak drahe jako poruchy vstrikovani (a EGR zlobi prakticky u vsech aut). Btw, tahle 2. generace JTD ma max. vstrikovaci tlaky "jen" 160 MPa (muj motor mel 135 MPa), takze to neni tak vysponovany jako nektere motory jinych znacek s 200 MPa.

Sice se mi Croma libi zhruba 100x min nez Mondeo, ale fungovat by mohla slusne. No, uvidime, jeste nekupuji, jen se pripravuji.

to Windiesel: Taky jsem na to - ukonceni vyvoje a vyroby 2.2HDI - narazil u novych Citroenu a koukal na to jako puk.

Zrovna tady v tomto foru mne nekdo na PSA (P407 SW) navedl, ze je to drzak. A ten motor - u s PSA s biturbem - se mi hodne libil a chvili jsem o ojete P407 nebo C5 Break premyslel. P407 ma ale maly kuft a C5 Break je kolibavy kocar a palubka kvuli nespolehlive elektronice svivi jako vanocni stromecek :-) A hlavne ojeta C5 break s 2.2HDI/125kW se vubec neda sehnat.

Ale ten motor se mi zdal bozi a jeho potencial je videt i na nabidce tuningu, kde ho zvedaji ze 125 az nekam na 155 kW.

No nic, biturba tim padem dela dnes poradne jen BMW a trochu s tim laskuje Fiat-GM-Powertrains.

to Dim: Kdyz jsi nucen nalit aditivum do plne nadrze, tak jako nouzove promichani muze poslouzit hadice se vzduchem. Strcis ji tam cca 3/4 metru a nechas chvili probublavat. Pred 15 lety jsem 1-2x pouzil :-)

Ony problemy s naftou, ze clovek nastartuje, ale pak to zvladne jen male otacky, jsem tenkrat zazil se svou Temprou 1.9TD. Pricinou je obvykle je vylouceni parafinu na filtru a jeho castecne ucpani. Filt pak pusti jen omezeny prutok nafty. Jel jsem tenkrat pri -24 C takhle padesatkou na petku z Moravy az do Jiznich Cech. Obcas jsem zastavil uplne, nacez se to trochu prohralo od motoru a zase to jelo. Spotreba nafty mala, spotreba vanocniho likeru znacna (manzelka :-)

DIM: Několik let jsem vyvíjel elektroniku a to i do aut a i do letadel. Takže bych zrovna v té elektronice dnes viděl lepší možnosti diagnostiky, protože můžeš do ŘJ aplikovat mnoho kontrolních bodů, které jdou dokonce testovat autodiagnostikou. Dělal jsem třeba na ŘJ pro automatickou převodovku pro motoráky a tam se kontroloval odpor vinutí ovládacích elektromagnetů, které často odcházely a převodovka pak blbě řadila.

Ano, auta jsou složitější, ale integrovaná elektronika umí zase mnohem víc. Je to jen o přístupu konstruktéra a finančních prostředcích. Třeba zrovna CAN sběrnice by měla vyřešit ty věčné problémy s kilometry kabelů v autě.

Ale pokud reklamuji problémy s proměnlivým výkonem a servis není ani schopen auto dát na brzdu, to že teda dám auto na brzdu sám a zaplatím to a donesu grafy do servisu a oni opět nejsou schopni s autem něco udělat, to už hraničí s blbostí a leností. Dnešní mechanici jsou opravdu měniči dílů a mnoho garážistů a machrů je schopno mimo elektroniku najít závadu a udělat opravu lépe než značkový servis. A to je velká ostuda pro automobilky, že nedokáží vychovat a vyškolit odborníky a že nedokážou zajistit zákazníkovi kvalitní servis. Hele, prostě jsou odborníci co auta dělají s láskou a mají znalosti a potom ti, co se ve škole neučili a tak šli na automechanika. >:D

Dělám kolem IT a tak mi taky občas pošlou z externí firmy nějakého technika např. na připojení na internet. Ten ale umí jen propojovat kabely a tak se mu to nepovede. Druhý den přijde technik, co už něco ví, ale nevyřeší to a tak 3tí den přijdou pro jistotu dva a to už jeden z nich alespoň něco zná. Nakonec je pošlu do háje a čtvrtý den to zprovozním sám. Ale původně jsem samozřejmě chtěl ušetřit čas a nezabývat se tím.

Asi jsem hodně náročný, ale chtěl bych aby i ostatní odváděli kvalitní práci. Alespoň lidi kolem mne to dělají.

Kutile, machři nejsou protože už není na čem machrovat. To je zkrátka generační záležitost, naší předkové zase potřebovali pro jízdu palubního tesaře a autorizovaného kováře. Pokud chceš auto, kde se dá na všechno kouknout a hned víš o co jde, tak si kup např. ŠKODU 1000 MB . To máš jako s elektronikou : dříve se dalo mrknout pod kryt a hned jsi viděl, které relátko je sepnuté a které ne, na některé se dalo poklepat, některé zkušebně rozpojit......a dnes do tranzistoru nevlezeš , do integrovaných milionů tranzistorů taky ne ......Marné, pokrok nezastavíš....