FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Pravda, Kutile, ono má KE ten novější model, jako já....ale musím potvrdit, že ai minulý ani současný model s vrzáním nikdy problémy neměl...ve Focusu vrže sedadlo řidiče když je zima.... Co s tím , Ke, děláš ? Já jsem si v tom zatím fakt ani nevrznul :-)

Mám na 2.2TDCI 114kW najeto 95tis.km/3roky a občas pravé zadní sedadlo vydává zvuk jak střevlík, ale stačí ho sklopit a dát nahoru. Jinak ranní starty jasně hovoří o tom, že už má auto najeto hodně, respektive s každým najetým km je to horší. Po startu je chod nepravidelný a otáčky kolísají. Když se to ohřeje, tak je to ještě dobré.

Ke : mně ale nic ani nevrzne , po 12 000 km. Zvukově mě trochu ruší šplouchání v nádrži při plném dotankování a pořád hlučnější projevy při rozjezdech a řazení při plně zahřátém motoru resp. převodovce. Už jsem o tom psal dříve, jak se to prohřeje, je rozjezd a každé pouštění spojky hlučnější a jsou cítit i vibrace do pedálu a karoserie. Předlohová hřídel, možná..... Dokud je olej hustší, tak si tolik chrastit nedovolí. Znovu se ptám, nemáte s tím někdo zkušenost ??

Nasiel som iba Delphi diesel + v takej ciernej flaske [odkaz] . Myslel si to, alebo je este zvlast ten delphi plus na cistenie vstrekovacov? Je to lepsie ako VIF?

Ano, do jisté míry může. Delphi Plus - u velkoobchodníků, co já vím např. Autobenex, Autohulda...

Takze pouzivanie VIFu mi moze oddret pridrety vstrekovac? Ten DELPHI PLUS som nikde neanasiel - kde by ho mohli mat?

ke: smůla, moje Mondeo 2,0 TDCi s motorem Ford ani nevrzlo za celých 220 tkm. Zato můj předchozí P406 vrzal, a to ukrutně - byl to ale jen jeden druh vrzu... :-)

Mno, můj fravorit je Standa (Stanadyne USA, od výrobce vstřikovacích čerpadel mající schálení Fordu a VW pro USA), ale poté, co ho pomluvili v Autodieselu tak vyhrává, hlavně cenově, český výrobek VIF, oba jsou dobré, VIF, typický produkt české stodoly (příšerný vzhled láhve) je o něco levnější. Standa má možnost ekonomického balení na 2 nádrže, 4 nádrže, 16 nádrží a 160 nádrží...

Tak jsem jako kazdy rok po zime z jamy zkontroloval spodek - lehce mokva vana ;-\ . Nejak brzy. Jinak bez sramu i pres trochu snizeny podvozek.

Hitparada vrzani a pazvuku: jiz se je ani nesnazim odstranovat - rezignace. Nektere prichazi a zase sami zmizi, cast se vraci. Stalice stredovy panel a pravy stredovy sloupek ;-\
Tak si obcas vzpomenu na 90. leta, na stary dobry P405 GRD, jenze ten mel najeto 450 t. a obden tahal karu s paletou cihel. Tak nevim, nejspis prvni a zaroven posledni fordka.

Ktore aditivum je na to vhodne?

Jelinek4: ještě podrž ruku nad otevřeným otvorem, ucítíš, jestli dýchá...
Když chceš rozhýbat vstřikovače, můžeš dát Delphi Plus (servisní koncentrované aditivum), nebo pravidelně dávej kvalitní aditiva a po určité době dosáhneš stejného výsledku - dojde k vyčištění systému, dekarbonizaci a úpravě povrchu trysek proti korozi, značně se ztíží usazování karbonu, který je hlavním potížistou ve spalovacím prostoru...

OK dik za rady. Olej menim po 10-11 tis. km. Palivovy menim asi neskoro po 40000 km len original. S tym vickom na motore som to skusal zadymi len na chvilu ked ho otvorim teda asi 1 sekundu potom uz vobec nie. Momentalne mam 212000 km. Chystam sa na rozvody a na tu 3 kombinaciu nejaka kladka seveli asi 2 minuty po nastartovani studeneho motora. Aditivum davam VIF dufam ze je dobre, ale asi hej lebo ked ho tam dam tak je to pocut.
Daju sa pridrene vstreky nejako rozchodit bez demontaze z motora nejakym pripravkom?

Jelinek4: kolegové Ti tady dávali dobré rady, shrnu to:
- cvakání vstřikovačů je normální, za určitých podmínek
- pravidelná aditivace zamezí přidírání trysek a prodlouží životnost vstřikovačů prakticky donekonečna
- aditivace způsobí vyloučení vody z nafty, je třeba pravidelně měnit palivové filtry a dávat vždy jen originál, cca 15000 km je ideální lhůta výměny
- podivné zvuky zvláště v zimě způsobuje trojkombinace
- podivné zvuky může způsobovat dvouhmoťák, prozradí se silným zacvakáním při vypínání motoru doprovázeného zacukáním (motor musíš vypínat na neutrál ale bez vymačknuté spojky, jinak nic nezjistíš)
- vyplatí se dávat kvalitní olej také častěji než je předepsáno - velice důležité pro turbo, motoru to rozhodně neuškodí
- rozhodně je třeba měnit řemen k alternátoru tak po 80000 km. Mě se urval vždy po 100000 km a jednou mne to nechalo v Germany.
- auta, která mají najeto, mají problémy s hadicemi od turba - rozhodně bych je vyměnil, jsou z toho nepříjemné a pro dost lidí těžko diagnostikovatelné stavy
- motor v opravdu dobrém stavu se pozná podle toho, že když ti motor běží na volnoběh, otevřeš olejové víčko. když motor nefuní (nedýchá) je ve stavu perfektním (moje Mondeo má 220 tkm a motor nedýchá). V případě že dýchá, není to tragédie ale nezacházelo se s ním nejlépe. Mohlo se s ním zacházet lépe.
Moje Mondeo má ve 220000 km měněný:
- EGR v 15 tkm na záruku
- dvouhoťák se spojkou
- 2x brzdové kotouče
- brzdové desky vícekrát
- prasklou hadici od turba ve 130 tkm
- 2x řemen alternátoru (100 tkm a 200 tkm)
- senzor klikové hřídele
- pro jistotu zadní tlumiče (zadek víc poskakuje, zvláště u kombíku)
- semtam dávám aditivum |Standu nebo Delphi Plus
- max co 15 tkm měním olej a palivový filtr (originální spec. značky výrobce, ne značky vozu)
Snad jsem na nic nezapomněl, a když tak mne někdo doplní, kdybych se dopustil nepřesnosti.
Toto platí pro 2,0 a 2,2 TDCi 2000 až 2006 (Ford motor Puma), neplatí to pro motory PSA-FORD, tam nevím, neznám...

Čo s tym mam robit? Mam to nechat tak nemoze sa nieco poskodit okrem vstrekovaca?

To máš asi vyrovnávání válců, samozřejmě jsou po tolika km jehly trysek trochu přidřené a to aditivum trochu vylepší...

No tak to asi robit nebudem, lebo este nikdy mi nepadol do nudzaku a to ho aj skusam plny plyn takym dlhym tiahlym kopcom a nic.Dnes som to mal na pocitaci a ten ukazoval nejake cisla vstrekovacov len nevieme co znamenaju niektory ukazoval 1 niektory -4 dalsi 1 a dalsi -2. V pamati nebola ulozena ziadna chyba. Akurat ma stve ze ked je studeny motor tak kym sa trochu zohreje tak sa chveje a je hlucnejsi. Inak po pridani VIFu je vidiet trochu rozdiel v hlucnosti - je to tichsie.

Jasně, Jelínku. Musíš sundat přepadové hadičky z přepadových konektorů a jinými, delšími hadičkami vést naftu z přepadů do skleniček. Potom porovnáš levly ve skleničkách mezi sebou. Ale může být problém, Ford používá speciální přepadové konektory, nevím, jak snadno půjdou ty hadičky sundat....
Ale upozorňuji tě na jednu věc - přepady nemají nic společného s cvakáním. Když máš přepad v háji, jdeš do nouzáku. Vstřikovač může klepat, auto může kouřit (přidřená tryska) - ALE TO TAKY NEMÁ NIC SPOLEČNÉHO S PŘEPADEM. Myslím že to bude zajímavá, ALE ZCELA ZBYTEČNÁ zkouška, máš auto, co má nalítáno a musí to být znát...

Da sa urobit "doma" diagnostika vstrekovacov pomocou prepadu? myslim podla mnozstva prepadovej nafty. Ked tento test vide dobre je mozne ze su este niektore vstreky zle alebo ich je treba dat este na stolicu aby bolo vidiet kolko a ako rozprasuju naftu? Chcel by som to najskor skusit takto aby som nemusel vstrekovace vyberat. Je to mozne takto urobit?

RADEK: jo, řidiči Audi ve své blbosti předskočili řidiče Prassatů a Superblbů, anebo je to tím, že prostě přesedlali z Prassatů do Audin, asi kvůli tomu náskoku?
Ještě jsi zapomněl podotknout, že ten 2,0 TDI 103 kW byl pumpe-dýýýýýýýýýýýýýýýýýýýýýýze...
Chybka se vloudí... :-)

Buď opatrný, těch 200 kW a 600 Nm to bude strašná síla - u kterého dealera to budeš testit?????

Jaká je IMAGE AUDI ? Pro mě taková , že její řidiči (viz. dole) jsou světa páni. Ač jsem o ní uvažoval(3,0 Tdi) tak jen proto ji nechci. Úplně mě irituje když se na mě na dálnici pověsí pilot v A4 a bliká protože jedu v levém pruhu pomalu , protože ten kamion ,který je předemnou prostě nepřeskočím. To on frajer by to zvlád! (oni mají ten náskok díky technice) Tak předjedu kamion a pak si počkám na toho sebevědomého a dravého manažera , který si koupí oholenou ludru se 103 kw ale je to AUDI.
TO WIN: za to ,,lítko" se stydím poslední dobou jsem tak trochu negramotný obvlášť takhle po ránu , ale nebýval jsem 8-s
Zítra mám objednanou předváděcí jízdu s ikseféčkem :-) těším se .