FORD MONDEO 2,2 TDCi .

WinDiesel: bral bych tvé vysvětlení, kdyby mezi roky 2009 a 2010 byl rozdíl 5%. Jenže za jedno pololetí je to bratru 30%. Stačí natankovat v Německu a pak u nás: nejen že stoupá spotřeba, ale auto je línější a motor míň pružný. Stokrát pohaněná síť TANK ONO prodává poblíž hranic se SRN pouze německé PHM. Ikdyž jsou buď ze státních hmotných rezerv nebo se jedná o méně podařené šarže z Ingolstadtu, jezdí se na ně lépe, než na úžasné trháky typu V-power diesel, prodávané SHELL-em za vyšší cenu, jak v SRN.

Hroch 1958: to nemá s biosložkou mnoho společného, to je stárnutím vozů, kdy je samozřejmě zvýšený počet poruch. Také to souvisí s čím dál tím horší péčí o tyto stárnoucí modely.
Jinak bio nehájím ,jsem jasně proti.

každopádně mám dobré info z několika autorizovaných servisů, že tolik vyměněných vstřiků u TDCi motorů nikdy nepamatují. Jen houšť a žlutější kapky...

Po 14 ti dnech od vyčištěného EGR přidávám pár postřehů. Ihned po vyčištění, se zlepšil zátah motoru a motor přestal kouřit, jak se ale ukázalo, cukání při cca 2000ot na trojku ve městě, které bylo před vyčištěním nepatrné se proměnilo v čisté peklo. Rovněž cca po týdnu se při razantních rozjezdech na jedničku začal občas valil z výfuku oblak sazí. Včera jsem ještě brouzdal po netu jestli nenarazím na nějakou odpověď a ono ejhle. Kdosi kdesi píše, že po vyčištění je nutné zresetovat řídící jednotku a učit motor od začátku. To jsem taky včera udělal, výsledek se dostavil. Motor sice ztvrdl...což je pochopitelné, ŘJ si bude muset znova poštelovat vstřikování, ale cukání a zadýmení při rozjezdu definitivně zmizelo!!! Možná ten můj EGR nefunguje na 100% tzn, že při rozjezdu se nezavře a spaliny letí z výfuku. Totéž platí i při přeřazení, nicméně při sešlápnutí na podlahu je za autem čisto...potvrzeno bratrem...před vyčištěním tomu tak nebylo. Nemáte někdo plonkovní EGR, verzi s konektorem?:O)

Mně spotřeba pomalu klesá, ale možná je to tím, že jsem si zvykal na delší převody. Po přesednutí z tddi je to přece jen rozdíl.

Určitě ne. Ford nemůže vědět, co si EU nebo lokální parlamenty vymyslí, takže koncipuje dokumentaci na platný stav, který byl poměrně dlouho 5%. Vsadím se že nově koupená auta již mají v dokumentaci 6,9 nebo 7%.

Současný podíl MEŘO v české naftě je 6%, potvrzuji zvýšení dlouhodobé průměrné spotřeby u 2,0 TDCi z 5,8 na 6,1 l/100 km při jinak stejných jízdních podmínkách. Mondeo 2,2 TDCi žralo na německou Aral naftu 6,1/100, příští týden zjistím spotřebu už v Česku. A Ford v dokumentaci k autu uvádí max. obsah biosložky 5%. Asi sousto pro právníky, nemyslíte??

Autobenex má ale skladem jen 235ml...250,- a na centrále (tz.objednávka do druhého dne) 470ml...500,-. Takže množstevní slevy žádné.

Aha

Tak jsem sháněl balení 1,9 litru a prý dlouhodobě není, výrobce nedodává. Tak já nevím. Zkusím Autobenex.

Kdo hledá, najde, 158 Kč bez DPH tedy 189,60 Kč včetně DPH na 120 litrů (2 nádrže) nafty. (To je nejmenší balení, potom jsou ještě 3 další ekonomická balení, na 4 nádrže, 16 nádrží a 160 nádrží.
Takže když to počítám (zdroj Autohulda.cz):
Při aditivaci 2 nádrží to je 1,58 Kč na litr nafty...
při aditivaci 4 nádrží je to 1,31 Kč na litr nafty... (316 Kč za balení)
při aditivaci 16 nádrží je to 0,89 Kč na litr nafty... (857 Kč za 2 litry přípravku)
při aditivaci 160 nádrží je to 0,76 Kč na litr nafty... (7308 Kč za 20 l přípravku)

Doufám že jsem to spočítal správně... :-)

Standa 1,9litru je za 795Kč a míchá se 1:500 to je 1 balení na 960 litrů, to je 0,84Kč/litr. VIF je balení 0,65litru, stojí 165Kč a míchá se 1:1000 to je jedno balení na 650litrů, to je 0,25Kč/litr. Ale v poslední době změnil VIF balení z 0,65litru na 0,5litru a zachoval cenu, tak to vychází 0,33Kč/litr.

VIF není nic víc nic míň než průmyslové aditivum kupované v ÖMV ve Schwechatu u Vídně.
Tady to ve stodole balí do těch svých "balení".
Takže benzina vlastně používá aditiva ÖMV. :-)

Kolik teda ten Standa stojí? V tom testu psali 2Kč/litr, vif 0,3-0,5/litr. To by musel být pětkrát lepší :-O

U Benziny mi tvrdili, že Verva je aditivovaná VIFem. Ten Standa je cca 3x dražší jak VIF. VIF je cca 0,3Kč/litr a Standa 0,9Kč/litr. Ale zkusím to, abych viděl rozdíl proti VIFu.

V německu měl Shell V-power dobré hodnocení ( [odkaz] ), ale je pravda, že v čechách zklamání.

SHELLU se vyhýbám :-) Ale VERVA měla hodnocení velmi dobré. Ten Agip nevím....ale mám ho vedle baráku a dávali táák kráásné dárky :-)

Dávat aditivum v létě i v zimě je stejně užitečné, v zimě o chlup důležitější kvůli mrazům. V létě se ale bojuje se sníženou mazivostí teplé nafty, je to prevence proti zanášení systému karbonem. Těchto přísad prostě není v českých naftách dost, a kolikrát ani v těch prémiových (viz zklamání s prémiovým palivem Shell).

Standa je servisní aditivum, na krám se nedodává. Ale buď ti ho pošlou, nebo v nejbližší pobočce Autonebexu...
Tedy jestli se smíříš s tí, že i po dramatické slevě je pořád (myslím) dražší než VIF.
Žertovná poznámka - můj slovenský kamarád má kamaráda, který má baterii aditiv snad od všech značek, má prý toho plný kufr a pořád experimentuje.... :-)

Já dávám jen AGIP Diesel Tech a nebo BENZINA Verva .... i když mám letní VIF v kufru.