FORD MONDEO 2,2 TDCi .

MARTINE,
filtr Delphi HDF924 má zespodu vypoštěcí otvor se závitem 8 nebo 10 mm.
Čerpadlo od 1800 ot vyvíjí max. tlak, potom je to už jen o dodávce paliva...

Martine,
se systémy common rail musíš brát originál. Nezahrávej si.
TEN JE UŠIT NA MÍRU SYSTÉMU.
Náhražky nebrat!!!
Jinak si připrav tak 40 až 60 tisíc.
Koleduješ si, náhražky mají asi tak 70% účinnost a propustí větší částice které spolehlivě a v 1/2 době oddělají vstřikovače.
Musíš koupit buď ve Fordu nebo od Delphi (HDF924), stojí asi tisícovku.
ROVNICE: 1000 - 700 = 300 = 60000
Ta rovnice se nerovná ale platí.
Ověř si, že Ti Auto Kelly dodalo filtr HDF924 originál Delphi. Ve Fordu maj samozřejmě totéž ale zabaleno ve Fordí nebo Motorcraft krabici.
Naposledy jsem viděl FILTRON (PL) a vstřiky najely 50 tisíc, chlap se dušoval že Mondeo už nechce vidět.
PROČ OPAKOVAT POŘÁD STEJNÉ CHYBY??? NEJSME OPICE!

Mam Mondeo 2.0 TDDi rok vyroby 2002 ma najazdene nieco cez 120 tis km.Dnes ked som siel po dialnici, obehol som auto a zarazu som videl v spatnom ze akosi dymim.Bol to syty bledy dym.Auto sa zrazu samo nastavilo na nejakych 2000 otacok.Dosiel som po odpocivadlo vypol zapalovania a motor bezal dalej.Otvoril som kapotu a kolega uskrtil privod nafty do motora.Dym siel aj cez mierku.Po odstaveni motora bola pod vyfukom mlacka spaleneho oleja.Motor bezal do poslednej chvile bez nejakych badatelnych pazvukov.Auto pojde na opravu do servisu.Mate niekto s tymto skusenost?Moze to byt turbo?Dakujem!

to Petr T:
Jinak filtr byl samozrejme z nabidky pro mondeo a byl vizuelne i rozmerove stejnej jako puvodni-pasoval na priruby nebo hadicky.
Tankuju jen bud OMV nebo shell vp, pridavam aditivum a taky jezdim dost v rukavickach a to nejen pri studenem motoru, ale i zahratem.
Nevim, ale jestli mirna jizda to cerpadlo setri-tlaky bude mit asi stale vysoke?
Nicmene se k autum chovam slusne a myslim ze vic uz jde delat tezko

to Petr T:
Ja kdyz auto koupil tak jsem nechal vymenit v servisu primo prede mnou olej s filtrem, palivovej i vzduchovej filtr-olejovy servis hodlam delat po 15 tkm a pri nem menit pokazde i palivovy filtr..
Jedina vec mi vrta hlavou a to sice jakej filtr-byl jsem totiz v obycejne dilne(protoze si myslim ze olej a filtry dokazou vymenit i tam a jeste lip, kdyz jim pri tom stojim za * coz by ve fordu nedovolili) a tam z nabidky 3 palivovejch filtru firmy Auto Kely objednali ten nejlacinejsi-nevim uz presne vyrobce, ale stal cca 700,-kc
Ja nevedel, jakej pouzivaji ve fordu a cim a jeslti se vubec od sebe lisej a prislo mi ze meritko ceny-automaticky vzit ten nejdrazsi-nemusi znamenat, ze je to ten nejlepsi...
Mas k tomuhle neco?
Jinak puvodni filtr co z toho vyndal jsem prohlidnul, zjistil jsem, ze zadnej ventil na vypusteni vody to nema a mechanik mi rekl, ze pokud me zajima obsah toho filtru-pripadne obsah vody v nafte v nem tak jedine reseni je ho vrchem vylejt treba do sklenicky a tam podle sedimentace nebo nejak vizuelne zkoumat kolik je tam te vody-takze vim opet kulovy o tom jak filtr funguje a co se v nem dalo najit..

Martine, asy by to šlo, lidová trvořivost (odlučovač použít stejný jako na Rextonu).
S tou ojnicí jsi to špatně pochopil, to byla hřídel čerpadla. Prostě hřídel Euro3 (slabší) se může zaměnit za Euro4 (silnější) a pro vozy s Euro 3 se tak získá výkonnostní rezerva čerpadla.
Filtrace paliva se velice podceňuje. Hromada lidí tady brečí ale přitom nemá páru jak dlouho může filtr v Mondeu být, či dokonce jej nikdy neměnili...
Onehdá jsem zažil Transita s 95000 km najetých na filtr paliva. Ještě prý měli tu drzost a dožadovali se prý záruky...
A dnes se za mnou stavil známý co má známého s Mazdou 6 MZRCD 100kW. Chlapík si koupí M6 za cca 750 klacků a potom je mu líto dát za filtr 1 klacek. 20 tisíc km mu připadá málo pro výměnu oleje...
Takže mění olej pozdě a filtr vyměnil v 60 tisících a to ještě použil náhražku.
Takže:
- vstřiky 44000
- turbo 50000
- EGR 10000
Jenom nevím v jakém pořadí...
KOMU NENÍ RADY TOMU NENÍ POMOCI, SERVISY BUDOU MÍT Z ČEHO ŽÍT.

to Petr T:
Neslo by tam to odlucovani vody pridelat? Proste ho pridat jeste pred palivovy filtr treba? Bylo by to preci mnohem jednodussi nez nejake zesileni ojnice a dalsi veci co jsi psal-minochodem nedokazu si predstavit jak se da nejaka ojnice zesilit-snad jedine vymenit za jinou, ne?

DIMe, vydrž dva měsíce, potom se určitě dohodneš v Delphi servisu na repasu vstřikovačů v rámci prodloužené garance, s nástupem oprav chystají změnu servisní politiky a změkčení přístupu k vyřizování garancí...
Tvé vstřikovače vykazují jakousi nezmapovanou závadu, musí se přijít na to co se může dít...
Zatím něco udělěj pro věc a dávej Standu, motor Tě bude mít rád. >:D :P >:D :P :D

Edo,
dávej aditivum Standu a budeš bez problémů jezdit ještě hodně dlouho, extra čisté spalování Tě zbaví úsad karbonu z EGR, turba, spalovacích prostorů a z trysek vstřikovačů.
Ten tvrdý zvuk se Ti možná jen zdá, je podzim a motory jdou tvrdě než se zahřejí.
Pro začátek dej 2násobnou dávku Standy, máš na to najet 400 tisíc, když budeš zároveň měnitz filtr paliva do 30000 km.

Stenly, zapoměl jsem dodat že SSANGYONG používá navlas stejnou techniku jako Mondeo... včetně palivového filtru, Mondeo ale nemá odlučovač vody...

DIMe, servis Ford musí měnit celou soustavu, jinak to pod.... Servis Delphi by měl měnit jednotlivé díly dle zvláštního předpisu, kde je nejdůležitější absolutní čistota při manipulaci s novými vstřikovači. Pokud se nedodrží, jsou problémy (možná je to Tvůj případ...)

No tak to teda opravdu zamrzi..tolik penez...myslim, ze by se dal sehnat cely motor tak do 35 tisic vcetne vstrikovacu(samozrejmne ne nove), ale je to kazdeho vec, davat auto k origos ford servisu. Ja mam na mojem mondikovi 162 tkm a to jsem ho koupil s najetyma 88 tkm. Jak to tady tak ctu, tak bych to mel hned prodat, protoze ty vstriky asi taky brzo pujdou(cerapdlo tam mam origos-podle te tabulky, co tady na foru byla, vstriky nevim, nemuzu precist ty cisla). Zrovna dneska, kdyz jsem jel rano, tak to v tom motoru klepalo, ze jsem myslel, ze je to posledni jizda....No ale ihned po zahrati to vzdy prestane..psal to tady Petr. T.... dela to prej to vynechani predvstriku...ale ten rachot za studena je fakt hroznej. Jinak si na auto jako takove nestezuju, akorat me to pripada trochu linejsi v otackach od 1800-2800...Nejlepe to jede od tech 3000 do 3500.....Otec ma seat toledo 103kw, PD, no jede mu to lip, hlavne v tech nižších otackach. Zase na druhou stranu je tdci motor mene hlucnejsi. Jo a naftu beru jen a pouze shellv-power....

Petře, beru naftu se stejnou péčí, jako si vybírám, kde si dám tataráček .-)) A stejně........ Může být hláška závada na vstřikovači i něčím, jiným , než že je přidřený ? Ale ty projevy za studena by tomu asi odpovídaly. Navíc občas slyším, jak si ten motor zařehtá, podle mě jen jedním válcem, takže by to ukazovalo na jeden.........Taky to někdy po srtartu jde nějakou sekundu jakoby na tři válce.........

Diky moc za odpoved, doufam, ze se tim zivis, a mas svoje znalosti dobre zaplacene, protoze takovych jako ty bude v CR asi jen par ...
Jeste k memu pripadu:
auto jsem koupil s najetymi 113 tis. km, bohuzel ve spechu a az po koupi jsem zjistil ze motor cuka kolem 1800-2000. Vysledkem byla nakonec vymena KOMPLETNIHO motoru. Napaleny prvni pist a valec a ohnuta klika. Ze vsech variant byla vymena pro me nejefektivnejsi. To jsem ovsem predpokladal, ze soucasti jsou i vstrikovace. Nebyly!
Takze po prvnich 25 tis. na novem motoru prisel prvni vstrikovac. Bohuzel v Nemecku. Druhy sem vymenil v lete po dalsich cca 20 tis. spolu s regulatorem turba.
Vse u Carentu v Brne. Auto sem kupoval na rychlo, protoze delam v Nemecku, ale v dobe koupe sem si jeste v Nemecku auto dovolit nemohl.
Dohromady me vymena motoru + 2 vstrikovacu vysla asi na 100 tis. auto stalo 280 tis. a ted je celkem v pohode, nicmene, protoze jsem, jako mnoho ostatnich zde, majitelem netopyrich usi :), mam dojem, ze zvuk uz je zase prilis tvrdy a klapavy i po zahrati a tak ocekavam dalsi vstrik. Podotykam, ze ten druhy sem identifikoval driv nez servis.
Vypada to jako nocni mura, ale kdyz to vemu kolem a kolem, tak sem mel smulu a Mondeo za to uplne nemuze. Predevsim, nedokazu si predstavit adekvatni nahradu. Stat se mi tohle s Passatem, tak sem zaplatil asi uz dvojnasobek.
No nakonec z toho plyne otazka ... za cca 1,5 roku auto doplatim a co pak? prodat nebo nechat si ho? Ted kdyz mam auto uz temer jako nove je to dost tezke rozhodovani...
jeste podotykam, ze uz mam najeto za 1,5 roku 175000, tzn. sam sem najel 62 tis.

petr T.
Ssangyong nemá žádné problémy se vstřikovači, to ale přece není žádný důkaz tvé teorie. Když to hodně zjednoduším a vezmu z druhé strany, žádný jiný model nemá problémy s CR a se vstřikovači, pouze Mondeo.

Fajn, Petře....Ale zásadní problém je : řekne mi někdo, co tam vlastně přesně našli a vyměnili, když jde o garanci ?? v tom případě totiž nemám možnost získat vyměněné díly a tak nevidím nic. Ten postup s těmi pilinami je v nějakém servisním předpisu nebo manuálu ? MUSÍ to servis udělat a pak vyměnit všechno ??

MARTINE: a ty jsi tu odloučenou vodu někdy vypouštěl? Vypouštěl ji tady někdo???
Já teda ne, ale měnim filtr po 18-20 tis. km.
Takový SSANGYONG má východoevropskou/asijskou specifikaci s 1 odlučovačem vody a 1 filtrem paliva. Západoevropská specifikace má bohužel pouze filtr se senzorem vody. ČR dostává východoevropskou specifikaci, PROČ ASI????????????????
POZN. SSANGYONG NEMÁ ŽÁDNÉ PROBLÉMY SE VSTŘIKOVAČI...

Edo,
vstřikovače můžeš zlikvidovat dvojím způsobem:
- hodně nekvalitní naftou přidřeš čerpadlo a následně mikropiliny zlikvidují většinou celou sadu vstřikovačů. To je velký probléma následně je třeba vyměnit čerpadlo, trubky, filtr a vtřikovače (ty se dají od nového roku opravit, již probíhá pilotní program v Anglii).
- nekvalitní naftou přidřeš vstřikovače jeden po druhém, tady tomu se dá předejít aditivací nebo braním zaručeně dobré nafty
Vždy se doporučuje zjistit, zda v systému nekolují magnetické piliny (z přepadu čerpadla najímat tak 1/2 litru nafty a shromáždit magnetem piliny na dně (pokud tam tedy nějaké jsou).
Pokud ne, ok, výměna třeba 1 ks vstřikovače, ALE NESMÍ TO DĚLAT PRASATA!!!
Pokud piliny ano, je zle a musí se vyčistit systém, nádrž, vyměnit všechny trubky a čerpadlo a potřebný počet vstřikovačů.
U Tvého čerpadla není potřeba vylepšovat.
SKUTEČNĚ DOPORUČUJI ZKRÁTIT INTERVAL VÝMĚNY FILTRU PALIVA, JAKKOLI JE DRAHÝ (1000 KČ) Z 50 TISÍC NA 25 TISÍC KM. JÁ MĚNÍM PO 18-20 TIS. S VÝMĚNOU OLEJE.

Martine, těch 15 tisíc je na hraně,
ale když budeš dávat aditivum tak bys neměl mít problém. Dobré aditivum, nejlépe Standu. :D

K te vode v nafte, dyt je tam ten odlucovaci palivovej filtr snad, ne??