Zkušenosti s Fabia 1.2 HTP

jeste ze mam vzadu klicky, kdybych mel elektriku tak mi asi vymlati okynko jiny a skoda by byla jina....

jj, vykon na brzde se meri na predposledni nejvyssi rychlostni stupen. Jestli si to dobre pamatuju tak roztoci motor na jednicce na 2000ot a pak zaradi, v mem pripade IV. RS, a odtud pomalu akceleruje az po omezovac...
Jinak dnes me rano cekalo s autem prekvapeni
[odkaz]
celkova skoda necelych 4500, takze se spoluucasti 5000 z pojistovny nic nevytahnu :(

inak mam jedno Merianie Xsary piccaso 2.0HDI a ta pri rychosti 155kW produkovala stratu 14kW a zdalo sa mi to vela a nakoniec to bol pekny vysledok.

tv: Nejedná se žádnou hypotetickou konstantu ztrát, ale o jejich skutečné měření. Ale jak, to se mě neptej - já to nevím.
Jinak měření opravdu probíhá na 4. převodový stupeň, tedy alespoň v případě mechanické pětistupňové převodovky. Motor se rozbíhá pod zatížením prakticky od volnoběhu až do max. otáček, kdy to utne omezovač. V případě absence omezovače netuším...

inac tie realne krivky a tie od vyrobcu je poriadny rozdiel. Sak ten vykon skace aj koza. 6-7% pokles je uz celkom dost.

to tv:
Pozri si tento graf: [odkaz]
Je to tam pekne nakreslene, podla rychlosti pri danych otackach usudzujem, ze to bolo na IV. prevodovy stupen.

To znamena, ze ten max. vykon skusaju na 5. prevodovom stupni? A teda zakazdym meranim meraju stratovy vykon? A prejdu cele spektrum rychlosti od min. po max.?
Mitsi: tomu rozumiem, ze sa vykon motoru dopocitava z nameraneho na kolesach + straty. A prave preto sa pytam, ako a ci meraju tie straty, lebo ak by ich nemerali, iba uvazovali s dajakou konstantou, tak potom by to cele meranie bolo nanic, lebo taku konstantu si moze kazdy vymysliet aku chce. :)

17 kW stratoveho vykonu sa moze zdat vela, ale naozaj ide iba o emocionalny pocit. Uvedomte si,ze to je pri rychlosti 150 kmph a je tam zaratane aj valive trenie pneumatik.

tv: Jak jsem napsal - brzda "měří" výkon na kolech a "měří" tzv. ztrátový výkon, zatímco výkon motoru pouze "dopočítává".
K přesnému odměření výkonu motoru slouží motorová brzda/stolice, což samozřejmě nejde jinak, než na vymontovaném motoru s množstvím tomu danému motoru specificky přizpůsobeného příslušenství (chlazení, přívod paliva, elektroinstalace, výfuk atd.).
Jinak ztráty mého vozu dosahovaly při opakovaných měřeních nějakých 26kW (při výkonu motoru 110kW), a to zj. "díky" jinak dimenzovanému převodnému ústrojí a širším gumám (se zimními gumami byly ztráty menší). Takže těch 17kW považuji za zcela odpovídající hodnotu.
PS: Já jsem měl na mysli, že v konečném důsledku je mnohem důležitější, kolik výkonu se dostane až na vozovku, než kolik výkonu vyrobí motor. Tedy jít cestou omezení ztrát je dokonce ještě lepší, než "tunit" motor. A základním prvkem omezení ztrát je montáž "galusek"... :P

Mitsi: suhlasim, ale kedze vykon motora sa udava na vystupnej hriadeli s pripojenym vsetkym prislusenstvom, ktory k motoru patri, tak na porovnanie alebo preverenie vykonu motora je potrebne merat vykon toho motora, a nie vykon, ktory je na kolesach.
Straty by sa sice mohli vypocitat tak, ze so zatlacenou spojkou a zaradenou rychlostou sa roztocia kolesa z nuly az po maximum (povedzme rychlost zodpovedajucu max. otackam), ale aj tak sa mi zda 17kW stratenych v prevodovke, loziskach a kolesach prilis vela. Ked si predstavim taky 17kW elektromotor, ktory ma pohanat iba prevodovku a nebrzdene kolesa zatazene iba hmotnostou auta otacane na max. rychlost, tak by som povedal, ze ma vykonovo na ovela viac.

A bili ste ma tu za moj nazor, ze ten motor taha od 3t otacok vyssie. Podla grafu tocaku bol moj pocit spravny.

v dobe mereni par drobnych nad 12600km

Jinak tady je odkaz na test v AUTOHITU.
[odkaz]

nene to je "hruby vykon" ten se musi prepocitat aktualnim tlakem vzducu... v ruznych nadmorskych vyskach maji motory jiny vykon - nizsi tlak = nizsi vykon

Brzda měří výkon na kolech a ztráty, a teprve z nich pak dopočítá výkon motoru.
On totiž samotný výkon motoru pro dynamiku vozidla není až tak podstatný - mnohem důležitější je to, co se dostane "až na kola"!!! A v tom mohou být u různých vozidel dost velké rozdíly...

JirkaKocman:
Me neni jasny cerny udaj "Vykon motoru, P-mot.. 55,0 kW"
Neni nikde v grafu, neni to nahodou zadavany udaj a popleteny s 1,4 55kW?

no jak presne se vypocitavaji nevim, technik vysvetloval ze pri dosazeni omezovace, nebo chvile kdy otacky uz dale nelezou nahoru proslapne spojku a necha klesnout otacky a namereny vykon jsou ztraty... fakt netusim

Ako vypocitavaju tie vykonove straty? Vyzera to tak, ze maju nejaku krivku predpokladanych strat a podla toho usudia, ze ak je na kolesach vykon XY, tak motor ma vykon YZ. Ak si krivku strat vhodne posadia, tak potom zo 47kW motora dostanes kludne aj 100kW...
A zeby straty v prevodovke a loziskach pri 6000 otackach boli az 17kW...? To by bola takmer tretina vykonu motora... Ja to neviem posudit, iba nahlas uvazujem.

To Mitsi:nevím jestli občas čteš www.autorevue.cz tam jednaly o čipování 1.2 s jednou renomovanou firmou s tím,že měření výkonu bude před a po čipu.Nakonec s toho sešlo,proč k tomu se nechtěl redaktor vyjádřit.
Bez komentáře....

No vidíš! To se to pak "informovaným" čipařům slibuje, když znají skutečnost... A točák se primárně odvíjí od objemu, resp. od objemové účinnosti, tj. pokud motor není předplňovaný, dá se na něm jen máloco měnit.