Chiptuning

napiš mi prosímtě značku tvé řídící jednotky (magnetti marelli, nebo siemens nebo ....)
S motorem 55 je to těžké, protože je to maloobjemový motor a tak je chiptuning málo...

very good,kdybysi potreboval nejake informace ohledne supercharge jsem k dispozici.tady ted vede cesta od turba k supercharge.(podle mych informaci
se dost zacinaji delat ni v namecku.jedna z nejvetsich vyhod je kdyz prodavas auto tak proste
vymontujes supercharge i s sacim potrubim a vratis
tam puvodni.takze auto je v puvodnim stavu.

Jestli upravujete auta, aby "pocitově" jela lépe, tak to stačí trošku odstranit materiály, tlumící pronikání hluku do kabiny a je hotovo.

Mam Punto 55 Ed s tezkym prevodem (to je to ED je to benzin klasicka 55), ta prevodovka se dava do 90-ky (90 koni 1.6 MPI) a tak bych mel dotaz jestli lze tu 55-ku taky precipovat a jestli bys tu uvadl cenu tak bych se nezlobil (adresa by se taky sikla, treba jenom telefon).
MARCEL

Zajímalo by mě, jaký vliv mají tvrdąí pruľiny ventilů, leątěné sání a jiné vzduchové filtry (K&N). Jaký je vliv jednotlivých úprav na ľivotnost motoru. Je moľné také uvést ceny úprav.

o tom "vykmitnutí" katu bych se rád dozvěděl trochu víc, uvažuju o tom už delší čas a opravdu jsem tam chtěl dát jenom obyčejnej kus trubky.
Jak to teda je ve skutečnosti? dá se někde ten mezikus sehnat? dík

Se superchargerem bohužel ještě nemáme zkušenosti, ale co se týče laděného výfuku, prodáváme laděné výfukové svody pro motory VW od Hartmann Motorsport, které skutečně o něco zvýší výkon. S našimi zkušenostmi samotný konec výfuku např, od renomované firmy REMUS přidá na 90PS cca 2PS, tudíž je téměř neměřitelný. Výkon lze zvýšit také záměnou katu za Z-Flow nebo ho úplně vykmitnout, ale pozor, nejde tam dát jenom normální trubku ale na ústí se musí implantovat difuzor! Je toho spousta co zvyuje výkon, ale každá sranda něco stojí...

v tom pripade to beru,diky za vysvetleni.
meli byjste take zkusit supercharger,vyrovna se
turbu a zabira uz od spodu.tim padem nemusis zvysovat tlak a take tesneni pod hlavou vydrzi.
velice dobre se zvysi vykon ladenym vyfukem,
svyckami a take cabely od svicek tu hraji roli.
pouzivate turbo casovac?

Tak ještě jednou a polopaticky-speciálně pro tebe, jestli jsis to pořádně nepřečetl (neuraž se)
Na Fáčko-tj. ŠKODA FAVORIT - starý model s karburátorem model 136 -46Kw se nedá udělat čip - to zaprvé. Zadruhé upravujeme vozy nejen chip-tuningem (pokud to lze , ale u F136-nikoliv) ale dáváme vačky s jiným úhlem a stejným klínováním, tvrdší pružiny ventiů, kalibrujeme jejich sedla, leštíme sací potrubí a kanály, implantujeme vzduchový filtr, pokud je potřeba , zaronáme hlavu, popř. zvýšíme kompresní poměr, u turbo-motorů (prosím to není Škoda F136) např. u 1,8 20V turbo, dáme jiné svody od "kamen" a větší turbodmychadlo, změníme program řídící jednotky, zavedeme Turbo PopOff ventil, který udržuje při přeřazení otáčky turbodmychadla a další a další úpravy jejihž výčet by zabral možná celou stranu.
Co se týče rychlosti vzduchu - tak ta se reguluje natočením klapek a tak jsem se možná špatně vyjádřil - myšleno průtok ( sorry ).
ahoj RSD

myli RSD jeste nez zacneme diskuzi co je to facko?take bych rad vedel jak upravujete auta?
to vymenite cip na pocitaci a tim to skoncilo?
ne dekuji.a vis proc je to tvoje facko v beznem provozu *?asi ne ale to nevadi prides na to casem, mozna.take jestli by jsi my vasvetlil
jak ten vas cip ridi rychlost vzduchu?
v jednom vsak se musim omluvit,nevedel jsem o cem byle rec ze to byla 120000km skodovka sorry.

dear Ozzy
Jistě že se dá upravit i karburátorová Skouda, ale v diskuzi byla poptávka na chiptuning, a tak mi nechceš tvrdit že na starým Fáčku se dá něco načipovat. Existují úpravy pro motor 136, a dokonce až na 87Kw(měřeno na brzdě..) ale pak to Fáčko žere třicet litrů, a zajezdíš si od 4.500 ot/min, a to je do běžného provozu *! Ta úprava však není čipem, který řídí délku vstřiku, poměry směsi, rychlost a objemy vzduchu a další veličiny natoř pak 3-D diagram zapalovacích procesů víme? Pak už se jedná o těžkou úpravu která rapidně snižuje životnost motoru (o které se nebudeme bavit u motoru se 120 000 km který byl dotazován) a také spotřeba ,takže mi vysvětli milý ozzy jak načipuješ takové karburátorové Fáčko. díky....

muze mi nekdo vysvetlit o co tu jde?vse se da upravit i carburatova skodovka.tady nezalezi jen na cipu v computeru ktery se jmenuje(memcal)
calibrovana pamet,take je znamo ze vsechny firmy
maji misto zlepseni.ale to nani vse.je to otazka na majiteli auta jak daleko se chce dostat,a co je lepsi reseni.

I naše firma RSD Racing Systems & Design upravuje TDI 81 Kw stejným způsobem jako CIMBU, avšak výkon lze vydefinovat od 140PS do 175PS. Už jich od nás jezdí dost a jsou to pily.... Doporučuji se domluvit, a rád vám nějakou předvedu třeba i v akci, aby jste si mohl porovnat co to umí...
Pocitově jede takto upravená OCTAVIE TDi mnohem lépe než-li 1.8Turbo20V.... rsd@seznam.cz
[odkaz]

Zdravím příznivce ŠKODOVKY.
Nepotěším tě s Chipem na Škodu 136-Favorit, protože ten žádnou řídící jednotku nemá a tudíž se nedá upravit. S Felicií 1.3 MPi je to lepší avšak poze s motorem 1.3-40kw. Čip přidá 10-12PS, ale točivý moment bude výrazně lepší než li u modelu 50Kw, takže pocitově pojede slabší felda jako střelená...to vše u naší firmy za cenu okolo 6.000,- Při bližším zájmu : rsd@seznam.cz

Přátelé zdravím,
ví někdo z Vás o firmě která by dělala za slušné peníze úpravy výkonu motorů na těchto dvou typech aut?
Favorit je z roku 1989 najeto zhruba 120000 km
Felda rok stará 20000 km.
Dík

Zdravím soudruha Dymovského.
Igore, vzpomínám na Tě ještě ze školy, kdys patřil mezi největší * s ksichtem kamaráda.
Co to jako ta firma "SPRASMOTOR" má bejt? Vždyť s. Dymovský je neustále zaměstnanej u jistý pražský firmy a ty popracovní a víkendový aktivity v jakýsi "vyměníkový stanici" na okraji Prahy to má bejt jako tuning?
Pánové zasmějte se sami sobě, naivně si myslíte, že Vaše Feldy mají větší výkon - omyl, akorát jim s. Dymovský posune omezovač a vyinkasuje z vás škváru. Jestlipak si to někdo už vodměřil? (mimochodem, jeden taxikář se mu chystá dát pár po čuni). A do TDIček prozměnu cpe starý vokopírovaný soft z Golfa. Jednou to nějak chodí, podruhé ne, ale co na tom když to náš fiškutálek prodá 15x za měsíc, tak mu to hodí 255 litrů!!!!!!!!!!!
Ale největší tunel je ten mezikus do kabeláže "SPEEDBUSTER" co voblbuje signály jdoucí do řídící jednotky. (prej to propaluje písty)
S tím se nemusej ani letovat a posílaj to na dobírku vostošest.
Všem bych doporučil se na ty zásahy akorát tak *, nebo se projet do Německa"
P.S. Igore, já Tě neměl nikdy rád a když pořád slyším jak zase vysíráš s lidma, tak citím potřebu taky přispět svou troškou do mlýna.

jasneze existuje-o co mas zajem-len chip alebo aj nieco viac?:)

Mi co na to máme tak si auto koupíme klidně na rok a dáme si tam tunning a neznám nikoho kdo najel víc jak 108000. Až na to nebudu mít tak si koupím auto na 5let.Nejhorší je být zakomplexovaný to se špatně léčí.Určitě máš velký auto viď?

Zdravím pánové!
Potřebuji infromace k Audi S4 s motorem
2.7 Bi Turbo. Existuje to ? Poraďte ....
Díky

Chiptunig - a proboha k cemu ? Pokud chci patricny vykon, tak si proste koupim auto s takovym motorem, ktery me uspokoji. Kdyz na to nemam, tak nechapu, proc bych si mel nechat prznit slabsi auto nejakou pochybnou firmou, ktera tvrdi: tunig = vetsi vykon, mensi spotreba, zadne nepriznive vedlejsi vlivy /zivotnost, emise apod./ - to jsou kecy, tunig bez negativniho ovlivneni hnaciho agregatu neexistuje. Pokud tady nekdo obhajuje tunig a argumentuje ujetim pouhych 108 000 km tak je mi ho opravdu lito ...
Zdravi BOBRR