Subaru Impreza WRX STi

Hodnoceno: 24× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Splnenie sna...
to znamená pre mňa toto auto, nič menej.

Žiadne iné si už neviem predstaviť, nikdy ho nepredám a keď bude treba niečo rodinné, tak toto ostane len tak pre zábavu a spomienky (spolu s VTSkom, ktoré som si tiež nechal)

Subaru je pojem, ktorý už v každom chlapcovi vyvolá obraz rýchleho modrého auta s veľkým krídlom a zlatými diskami. Priateľka nechápe, ako malý chlapček spozná na parkovisku auto a kričí dedkovi, že "tjubaju".
Subaru som si zamiloval na konci 90-tych rokov, keď sme s kamošmi z bycikla postupne presadali do áut, robili sme vodičáky a začali sa viac zaujímať o autá. V tom čase sa dostal do WRC Colin McRae a Subaru, najprv Legacy a potom Impreza, ktorá mala veľký úspech.
Aj my sme chodili ako diváci na rally preteky, domáce ale aj do HU. Tam som videl na živo prvý raz Subaru Impreza WRC. Vtedy som si povedal, že raz také mať, hoci aj sériové, je sen....

V tom čase sa to zdalo úplne, ale úplne nereálne, tak som si stanovil dosiahnuteľnejší sen, tiež z rally scény, Saxo VTS. Saxo som si kúpil ako svoje prvé vlastné auto v prvom zamestnaní. Mám ho do dnes, počas štyroch rokov postupne prešlo mnohými úpravami až nakoniec už nebolo čo upravovať :) resp. bolo by to drahé.
Tak som začal koncom roka 2010 pozerať niečo ešte výkonnejšie, Focus RS, Clio RS a podobne... na STI som ešte ani nepomyslel.

Ale focus aj clio boli už pomerne drahé, lebo som nechcel zase 10 ročné auto. Tak som kukol na subaru.
Prekvapením pre mňa bolo, že staršie ročníky 2001-2003 stáli okolo 10t EUR čo sa mi zdalo reálne, keďže na saxo som minul aj viac :) Ale zase som nechcel staré, tak som hľadal čo najnovšie, ešte s kufrom a krídlom. Tak som našiel svoje vysnívané STI 2007, jeden z posledných kusov tohto modelu, prvý majiteľ, kúpene v KE, totálna séria, 50tkm.

Dlho, 2mesiace som inzerát sledoval, hľadal lepší kus v SR aj CZ. Uvažoval som aj nad EVO, ale boli drahšie ako subaru aj keď boli 3-4 roky staršie. Pravdupovediac, nič proti EVO, je super auto, ale aj keby stálo menej, ajtak kúpim subaru. Potom som začal študovať prevádzkové náklady, spotreba, oleje, servisné intervaly atď... Zistil som, že ak si veci budem robiť sám, nakupovať diely zo zahraničia, tak je to úplne reálne.
Na kúpu som si samozrejme musel požičať, hoci mám dobre platenú profesiu, nie som milionár, ani moji rodičia :) Nevydržal by som 5-6 rokov šetriť, dovtedy by bolo 2007 zase staré auto, veľa km a nové 2008+hatche sa mi nepáčili.

Tak som si na svoje 30-te narodeniny splnil sen a kúpil Subaru Impreza WRX STi

Moje doterajšie postrehy, skúsenosti po dvoch rokoch, len cca 18t km. Auto používam ako denné vozítko, aj do práce, aj na šantenie. Zatiaľ žiadny okruh, ale hádam bude aj to.

Podvozok je od výroby pomerne tvrdý, čo je na športové auto normálne. Bol som zvyknutý na ešte tvdšie. Ale dosť nepríjemne ma prekvapilo nakláňanie v zákrutách pri vyšších rýchlostiach. Môže to byť len môj pocit, keďže som presadol z motokáry. Aj ked sedadlá ma držali a auto bolo na ceste stabilné, zdalo sa mi to nepríjemné. Prakticky hneď po kúpe som namontoval nižšie pružiny Tein, bola to proste koza v sérii. Aj to dopomohlo k menšiemu nakláňaniu. Potom tam išli aj tuhšie stabilizátory Whiteline, ktoré to napravili úplne. Vyriešila sa aj určitá nedotáčavosť, keďže v sérii je predný stabík o dosť hrubší ako zadný. Teraz je to skôr neutrálne. Predná rozpera je skôr kozmetická vec, ale zadná dosť prispela k spevneniu zadku. Auto je o dosť tuhšie, nenakláňa sa prakticky vôbec, ale na našich cestách viac poskakujem v sedačke.
Typickou vadou tejto série sú zadné inverzné tlmiče, ktoré po 30-40t km začnú trochu búchať. Subaru to v rámci záruky vždy riešilo výmenou. Je to iba kozmetická vada ale štvalo ma to a keďže v záruke to už nebolo, musel som to riešit. Problém je, že tlmiče na tento model sa nedajú nahradiť ničím z druhovýroby, len origo subaru alebo coilover. Origo stojí 500EUR/ks a po pár rokoch sa to zopakuje, coilover som ešte nechcel riešiť. Preto som kúpil sadu použitých, ktoré som rovno rozobral a namastil. Treba to robiť každé dva roky a nebude to búchat.

Riadenie je rýchle, tuším 2.5 otáčok je full rejd. Posilovač nie je prisilný, čo je dobre, ale riadenie by mohlo byť trošku presnejšie, najmä v strede. Budem dávat tvrdšie silenty na riadenie, malo by to vyriešiť.

Výfuk v sérii ma doslova sklamal. Žiadny subaru zvuk, ticho. Bolo to typické iba od tohto ročníka, predchádzajúce modely mali výraznejšie bublanie. Asi dajaké eu normy. Okrem toho výfuk začínal chytať hrdzu, takže tam šiel celonerez koncák a neskôr aj zadný diel bez tlmiča. Koncák som vyberal tak, aby to bolo ešte relatívne tiché, preto ten Scorpion GroupN.

Motor je 2.5L turbo boxer, papierovo 392NM a 280 koní s IC pod kapotou. IC je možné ostreknúť vodou, je na to tlačítko, nádrž je v kufri. Pridá to vraj krátkodobo až 10hp. Možem potvrdiť, že v horúcom lete to pomáhalo. Turbo začína tlačiť okolo 2500-3000ot a ide to až po 7000. Do 2500 je to pomerne lenivé, ako cca 150 koňové rodinné vozítko, ale dá sa jazdiť na 6-ke aj v meste vďaka kruťáku z 2.5L. To bolo pre mňa dôležité, lebo staršie verzie mali 2.0L a trebalo to viac vytáčať, čo ide ešte viac na spotrebu a komfort. Po výmene filtra za Green GroupN a výfuku to ešte ožilo od spodu, podľa Gtech to má nad 300koní, 5.1s na sto, ale podľa diskusií majú všetky viac ako 280HP (to bola ešte japonská dohoda, spolu s EVO). Papierová spotreba je tuším 10l/100km. Absurdné :) Ja mám dlhodobý priemer okolo 15l/100km, 100oktán keďže minimum je 98.

Prevodovka je 6-stupňová, oproti francúzom presná s pomerne krátkymi dráhami. Shortshift zatiaľ neplánujem. Ale mám tam tuhší silent na radiacom kĺbe, je to ešte presnejšie.
Stovka sa inak dá dosiahnúť ešte v dvojke. Preto sa to dá za 5s. Maximálka je udávaná na 255kmh. Mal som max okolo 240kmh keď ma naháňalo GT-R :) Spojka sa stláča dosť ťažko a zaberá okamžite. Pri ostatných autách mi pripadá, že sa šmýkajú.
Vpredu aj vzadu sú samosvorné diferáky, stredný je naviac aktívny s DCCD, ktorý bol prvý raz montovaný do tohto modelu pre EU trh, japonci to mali už dávno. Ďalší dôvod pre tento model.

DCCD umožňuje vodičovi nastaviť svornosť stredného diferencíalu, F:R od 50:50 do 40:60, zároveň ho umožňuje úplne uzamknúť. Okrem manuálneho nastavenia je tu aj auto režim, ktorý na základe cca 25 čidiel nastavuje svornosť automaticky. Lock je iba na sneh alebo blato, na asfalte sa s tým nedá poriadne zatočiť, všetko praská, puká. Ale skúšal som v hlbokom snehu, za 10s to bolo na stovke, len treba držať volant poriadne. Pri aktivácii ručnej brzdy sa automaticky, na krátko, prepína do open. Pri 40:60 je to dosť pretáčavé aj na asfalte, ale odtrhnúť to nie je až také ľahké, skôr môže odíjsť spojka. Pri 50:50 je to pomerne nedotáčavé.

Brzdy su zlaté Brembo. Vpredu štvorpiestikové, 326mm vetrané kotúče, vzadu dvojpiestikové, 316mm tiež vetrané. Ručná je na lanko a ako "bubon" slúži vnútro zadného kotúča. ABS nastupuje veľmi neskoro a neagresívne. Sériové kotúče síce vydržia možno aj 60tkm, ale po pár brzdeniach z 200+ začnú trochu vädnúť. Vedel by som si predstaviť aj lepši nábeh brzdného účinku, ale vzhľadom na 1560kg to brzdí slušne no.
Pred mesiacom som menil komplet brzdy za GodspeedBrakes sadu s drážkovanými kotúčmi a kevlar platničkami. Je to v UK overená kombinácia, aspoň 10% účinnejšia ako séria, za smiešne peniaze. Samozrejme rátam menšiu výdrž.

Interiér je klasický plastový, japonský, jednoduchý, čo mi nevadí.
Ovládanie klímy jednoduché, bez displeja. Budíky sú dobre čitateľné, otáčkomer má nastaviteľný shiftlight so zvukovou aj svetelnou signalizáciou. Sedadlá dosť dobre držia, ale sú trochu skackavé, tzv. bobble head effect. Radičku som zmenil z origo koženej na Duracon bielu, lepšie sa drží aj vyzerá. Sériové rádio malo len cd, preto bolo hneď vymenené za JVC s mp3 aj handsfree, sériové repráky sú postačujúce. A auto nemá žiadny palubný počítač, asi vedia prečo :)
Vzadu nie je veľa miesta, keďže sedím skoro úplne vzadu. Nastupovanie dozadu je dosť tažké, dvere sú malé. Ale bike som tam vopchal :) Kufor je pomerne veľký, ale nakladací otvor zase malý. Takže keď potrebujem niečo presťahovať, používam saxo bez zadných sedadiel. Rezerva je 17palcová neplnohodnotná.

......

STI je rýchle ale drsné auto, pri šalení treba byť pri zmysloch. Napríklad v KE na kruháči stačí trochu viac plynu a ide to štvorkolkovým širokým driftom cez všetky pruhy. Žiadna elektronika tomu nezabráni. Už som na ten výkon zvyknutý, ale vždy ked presadnem zo saxa, čo má len 120koní, ma opať prekvapí to zrýchlenie a kopanec. Mám z neho stále veľký rešpekt. Jeho hranice tak skoro, možno nikdy, nedosiahnem.
Ale pokúsim sa...... ;)

Silné stránky

Spomeniem len niektoré, pre mňa podstatné:
- rally história
- 4x4 v kombinácii s DCCD je veľmi návykové, aj na asfalte, na snehu duplom
- boxer zvuk a turbo piskot, zvuk diferákov proste všetky zvuky, ktoré z toho auta idú
- dostatok výkonu, aj keď dalo by sa ešte trošku...
- agresívny dizajn, podľa mňa najkrajšia Impreza po 22b
- nekompromisná surovosť, stabilizačná elektronika žiadna, auto nikomu nič neodpustí
- rešpekt na ceste, pochvaly od spolutankujúcich ale aj od policajtov
- pomerne lacné diely na úpravu

Slabé stránky

Áno aj také sú, aspoň pre mňa. A vedel som o nich ešte pred kúpou.
Ale vačsinu "nedostatkov" som odstránil, či už permanentne alebo dočasne. Auto neplánujem nikdy predať, takže vylepšovať sa ešte určite bude. Takže:
- výfuk veľmi ale veľmi tichý
- stabilizátory tenké, na môj vkus veľmi sa auto nakláňalo
- vysoká koza v sérii
- brzdy pomerne skoro vädnú
- turbo diera nejaká predsa je
- skackajúce sedadlá
- klasika, vysoká spotreba a náklady na údržbu, poistka

Niekto by povedal, že ten podvozok je od výroby dokonalý a vyladený, že výfuk dostatočne tichý, že japonci vedia čo robia. No podľa mňa nie celkom. Výrobca nevie vkus každého zákazníka, musí myslieť na náklady a emisné normy atď. preto musí robiť kompromisy.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto mám skoro dva roky, servisujem si ho sám, jediná výnimka bola spojka a zotrvák, ktorá bola nedávno menená v Subaru KE.
Poruchy inak neboli žiadne, len typické búchanie zadného tlmiča, stačilo rozobrať a premazať. Menil som pružiny, stabilizátory, výfuky, nejaké tie silenty, komplet brzdy, svetlá a drobnosti. Všetko v rámci úprav a údržby, nie opráv. Olej v motore si menim 2x do roka, cca po 6tkm. V prevodovke a v zadnom dife stačí každé dva roky. Brzdy a gumy vydržia tak 2-3 roky.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kúpené v Mercedes KE, kde prvý majiteľ auto vymenil za nejaké AMG. Ochotný mladý predajca, zľava 10% a poriešil mi výhodné poistky. V cene auta bola druhá sada diskov s letnými gumami (zimné boli na origo zlatých) a Pioneer rádio.

Úpravy

Keď som auto kupoval, hovoril som si, že žiadne tuningové úpravy nebudú potrebné. No nedalo mi. Diely na toto auto sú na počudovanie lacné a veľmi dostupné. Všetky úpravy som si robil sám. Okrem fólií samozrejme, tie som vzadu nechal, predné som musel dať dole pred policajtom :)

Zoznam:
- Disky letné: zlaté Team Dynamics Pro Race 1.2 R17x8 ET45 8.9kg
- Gumy letné: Vredestein Ultrac Vorti 225/45
- Disky zimné: zlaté origo Enkei R17x8 ET53
- Gumy zimné: Nokian WR A3 XL 215/45 R17
- GodspeedBrakes drážkované kotúče
- GodspeedBrakes kevlárové platničky
- Scorpion nerezový stred výfuku, bez tlmiča
- Scorpion nerezový tlmič výfuku (TSL Motorsport Group-N)
- Powerflex zavesenie výfuku
- Powerflex uloženie zadného diferenciálu
- Pipercross suchý športový vzduchový filter
- CDF Racing pitch stop motora
- CDF Racing tyčky zadného stabilizátora
- Whiteline zadný nastaviteľný stabilizátor 20-22-24mm
- Whiteline predný stabilizátor 24mm
- Whiteline vonkajšie silentbloky diferenciálu
- Kartboy tvrdý silentblok radenia
- Tein S-Tech - športové pružiny 44/32mm
- Tein Performance Bar - zadná rozpera
- APS Twin Vent Blow Off Valve
- TXAutorport silikonové IC hadice a hadica sania
- Carbon kľúčenka STI
- Carbon airbox Prova
- Carbon kryt alternátora CarbonMods
- Carbon kryt chladiča D-Sports
- Carbon predná rozpera Alley Motorsport
- Carbon vzpery kapoty Alley Motorsport
- JDM výstražné tlačítko
- Tegiwa WRC style biela duracon radička
- Perrin stabilizátory krídla
- Zadné svetlá z MY05, silver smerovky vpredu/vzadu
- Fólie vzadu, najtmavšie
- Autorádio 2DIN JVC KW-XR811 s BT + 4GB micro USB kľúč
- Aktívny slim subwoofer Pioneer TS-WX77A