wl: veď papierovo mi aj ten Superb vychádza najlepšie, vo všetkých smeroch väčšie auto, ako moje Mondeo, dobre vyzerajúce a s dvojlitrovým TSI aj nadpriemerne dynamické. Proti nemu hrá v zásade len jeden faktor: opozeranosť a početnosť výskytu na cestách). A úprimne: to je dosť silný argument, ako u mňa, tak aj u polovičky.
To Insignia (aj keď to nie je žiadna rarita) pôsobí oproti Superbu podstatne neopozeranejšie, notabene teraz, keď príde facelift. Ale týchto kandidátov budem porovnávať niekedy v budúcnosti, keď príde faceliftovaná Insignia na salóny.
P.S. ten test je podozrivo nekritický, tak dokonalý zase ten Superb nebude, to ja som viac kritický k 340i ako redaktor k štvorvalcovému mainstreamu. Aj keď je pravda, že toto je úplne najlepšia možná konfigurácia Superbu, od motoru po farbu a výbavu.

iudex
Jestli chceš opravdu rodinné/prostorné auto, pak bych určitě volil tohle:
[odkaz]
(ve tvém případě tu slabší variantu 2.0 TSI)

Ten otravný zvuk sa musí dať nejak vypnúť v servisnom nastavení, alebo odmazať... Ak by mi iba toto vadilo, išiel by som po tom.
Inak z autosalónu si pamätám, že v Proceede je vzadu viac priestoru na hlavu ako liftovej Insignii. Pravda, pomáha si nižšie ukotvenými sedákmi.
V Karpatoch celkovo dopĺňali tabule aj na miesta, kam sa ešte donedávna dalo chodiť

dany: jj, dvojspojka v Proceede by vysoké diaľničné otáčky mala riešiť, lebo má o stupeň viac. Ale to otravné vrčanie nezávislé od otáčok žiaľ nevyrieši a ako som písal, to nie je otázka klapky vo výfuku (tá by mala byť v Normale zatvorená), ale fake zvuku z reprákov. Inak Proceed, notabene v GT by mal byť podvozkovo inak nastavený ako bežný kombík, čo si skúšal, to bude iste citeľný rozdiel. A ako som písal, s podvozkom problém nebol, bol istý a príjemne tuhý, len to riadenie bolo menej citlivé/komunikatívne.
Inak mne sa práve ten trojvalec 1,5 javil ako celkom točivý, aj keď je pravda, že hore sa mu už moc nechcelo, resp. to nemalo zmysel, zrejme ako píšeš to urezanie podladenej verzie, 182k verzia by mohla byť hore lepšia.
Ad P.S: zákaz vjazdu. Keď idem do Karpát, pravidelne parkujem na takom neofiko parkovisku, ostatne ako množstvo iných áut, ale v nedeľu poobede bolo pekné počasie, tak sa tam pomáhači vybrali a asi mali žatvu. ;-)

Iudex, pekne zhrnuté dojmy. Fordom som jazdil Trnavským, 1,5 150k, ST-line. Asi rovnaká konfigurácia ako ty. Dojmy mám podobné. Čo sa mi na Focuse najviac páčilo bolo riadenie, naladenie podvozka a radenie. Ford pomerne skoro púšťa von zadok po odstavení plynu, pribrzdení. O dosť skôr ako Megan a to bola krátka verzia vs kombi. Ja osobne by som bol zvedavý na silnejšiu verziu, prípadne ST. Táto 150 koňová sa nevytáčala tak radostne, ako by som na trojvalec očakával a bolo cítiť, že je urezaná.
S cenami sa umúdria asi až keď sa im to nebude predávať.
S Proceedom som nejazdil, iba s kombíkmi so základnou 1,4 a 1,4 Tgdi s dvojspojkou. Tie riadením ani podvozkom nedosahovali zaujímavosť Fordu. Nejak to funguje, aj zadok sa dá odsadiť, aj komfort to má slušný, ale nie je tak cítiť ako Ford. Hádam, že GT bude mať inak nastavený podvozok aj riadenie. S vysokými dialničnými otáčkami by mohla niečo spraviť dvojspojka. To že sa nedá vypnúť otravný zvuk považujem za prešľap naprieč značkami vrátane BMW. V Renaulte to ide vypnúť aj v režime sport.

Ja by som ešte do strednotriedneho výberu zahrnul Mazdu 6 s 2,5. Šestka je pomerne ľahkonohá. Časom vychytali nedostatky, zapracovali na interiéri a skladovky sa dajú zohnať okolo 30t v Revolution.

PS: Čo si vyviedol, že ťa predvolávajú?

wl.....střešní okno chybí, ale má to pro změnu ještě pořádný výfuk....... >:D No a Webasto střešní okna umí..... ;-)

Mimochodom minulý týždeň som nemal moc šťastný čo sa auta týka: najskôr som na obrubníku oškrel oba ľavé disky (ako Ron písal, to je "výhoda" leštených diskov). Potom mi odletený kamienok spravil ťukanec na čelnom skle no a včera som to zavŕšil pokutou (resp. predvolaním na políciu). Proste darilo sa. 8-s

woody: ja sa neviem vyjadriť. či ten Proceed hučí nad 110 kmh, toľko som nešiel (resp. išiel pri vytočení trojky, nie ustálenou rýchlosťou na 6ku). Problém bol v tom, že ten hluk od výfuku či z reprákov bol v aute stále, nielen v režime Sport, ale aj v normale. Pritom zvunku má ten výfuk pekný zvuk, taký hrubší, mierne chrapľavý, skrátka fajn k športovo orientovanému silnejšiemu kombi. Len vnútri som si na to proste nemohol zvyknúť, bolo to strašne "športové" aj pri normálnom zrýchľovaní, nielen pri zadupaní plynu na podlahu. A vieš, že mne zvuk sériového GTI prišiel ako málo športový a nevýrazný, preto som menil výfuk, takže nie som žiadna citlivka na mierne zvýšený hluk. Rád by som počul názor niekoho z vás na ten zvuk Proceedu, či som len sám, komu to vadí (lebo v tých testoch to väčšinou len chvália).
Každopádne toto moje zvezenie mi spravilo jasnejší obraz o tom, čo by malo nahradiť Mondeo. Po tomto sa skôr prikláňam k strednej triede (hoci papierovo som predpokladal skôr opak). Ako som písal, pri tých menej vybavených a motorizovaných kombíkoch nižšej strednej je cítiť tá trieda, na dobrý pocit by to museli byť top verzie (ako je Proceed GT; už ten ST-line je na hranici prijateľnosti). Proceed ako taký nemá zásadné slabiny, jazdí dobre, výborne vyzerá zvonku i zvnútra, dynamika je solídna, má parádnu výbavu a hlavne super cenu. Moja konfigurácia vychádza na 27590 eur, pričom výbava je z môjho pohľadu až zbytočne obsiahla. Po 11% zľave je to 24555 eur, čo je úplne fantastická cena za 204 koní s automatom a komplet výbavou. Vadia mi na ňom drobnosti ako je menej miesta vzadu, menší kufor ako klasické kombi, no a hlavne ten zvuk verzie GT.
[odkaz]
[odkaz]

Pri Focuse mám tiež jasnejšie. Dizajn nie je tak slabší oproti Proceedu a v dobrej farbe a aspoň ST-line sa mi páči (čakal som, že klasické kombi bude popri štýlovom Proceede pôsobiť tak nudne, ale nie je to tak). Ten interiér bežných verzií chce dovybaviť, proti ST nemám ale najmenšie výhrady, ten je super. Fajn je lepší priestor oproti Proceedu, ako vzadu (Mondeo to stále nie je, ale rozdiel je minimálny), tak aj v kufri (Mondeo prekonáva). Možno by motoricky stačila aj bežná 1,5EB, v zásade aj 150k a verím, že 182k verzia bude úplne v pohode. Aj keď neviem, či by ma po kúpe neštvalo, že som nesiahol rovno po ST. Som zvedavý, ako jazdí ST. Nemám obavy, že by som bol nespokojný, skôr je otázkou, ako by poslúžilo ako rodinné a či by to pre manželku nebolo až moc hardcore, to treba skúsiť. Predsalen komfortom asi prekypovať nebude (ak to bude ale porovnateľné, ako ST-line na 18kach, tak je to ešte OK).
Každopádne je tu presne opačný problém ako pri Proceede, a to je cena. Po dovybavení Focusu na úroveň Proceedu GT vyjde 150k verzia viac, ako ten Proceed bez automatu (26675 eur), to nehovorím o 182k verzii (27675). No a po zľave sa ten rozdiel ešte zvýrazní. A z tohto cenového pohľadu bežný Focus s 1,5 R3 nie je lepším autom, ako Proceed GT. Lepším (a bezpochyby výrazne lepším) bude až Focus ST, no ale ten je cenovo zase inde (moja konfigurácia 35t eur).
[odkaz]
[odkaz]
Takže sa predsalen pozriem späť na strednú triedu. Tam si počkám na faceliftovanú Insigniu (s novým dvojlitrom 200k, čo sa javí ako ideálna motorizácia) a tiež klasiku Superb (rovnako so slabším dvojlitrom TSI).

wl....ano, taky jsem si všiml, že ten popis výbavy je zoufalý. Na př. perforované sedáky naznačují, že by mělo jít o odvětrávaná sedadla (obr.10 zleva) a o interierovém karbonovém obložení ani ťuk .... :-|
Podle STK (2/2022) mělo jít do provozu v únoru 1018.
ALE....nemá to střešní okno a na ty jsem já zatížený...... ;-)

pd7
Pokud chceš bílé auto (píšou bílá metalíza), tak možná jo...
Popis výbavy tragický, a to je přitom na stránkách porsche.cz.
Např.: LED hlavní světlomety, ale taky xenonové světlomety, takže co platí?
Nebo: regulace výšky podvozku a zároveň konvenční odpružení???
To psal nějaký auto analfabet, přitom podle těch fotek tam všechna výbavy ani není uvedena. Podle STK je to tři roky staré, i když údajně v provozu až od 2018.
Chtělo by to prolézt a projet.

wl.....zajímavá nabídka.............
[odkaz]

wl....asi tak....kliky a zrcátko v černé to elegantně doplní (alespoň u mě). PSCB brzdy "deleted"......... ;-)
[odkaz]

Spíš odře ten lak na nich, ale ony jsou spíš v těch dveřích zapuštěné, rozhodně neplní nějakou ochrannou funkci při parkování.
U těch zrcátek ve sport designu (to až teď po face) můžeš mít (za stejné prachy) i dvoubarevnou verzi, spodek v černém lesku, vrch v barvě karoserie:
[odkaz]

wl.....neboj, za pár týdnů po parkování u Kaufu mě ty lišty někdo "rozbije"..... ;-)

w-a
Jasně. :-)

pd7
Fakt, ty brzdy teď stojí fakt stejně i na GTS a
81 tis. není málo. Základní brdy na GTS bohatě stačí, co se brzdného účinku týče. PSCB mají delší životnost a jsou téměř "bezprašné", takže záleží na tvých preferencích.

P.S. Ty dveřní boční lišty v barvě karoserie mi tam opticky nesedí. Právě ta velká bílá plocha potřebuje "rozbít".

wl: Jo, to je fakt, ale odkaz na toho pána "děkuju že odebíráte můj kanál" jsem sem dával opravdu jenom kvůli těm otáčkám. ;-)

wl.....tož rozjel jsem znovu konfigurátor a vidím, že za ty PSCB brzdy na MGTS chtějí 81.081 CZK ? Přidal jsem i vectoring plus. Pokud zůstanu u bílé barvy, stále se vlezu pod 2.5 mil..... :-!
Před slevou.... ;-) PL42HS39
[odkaz]

w-a
Pro toho borce z videa je všechno skvělé, růžové a zalité sluncem... ;-)

pd7
Je základní výfuk, pak příplatkové sport. koncovky (21 tis.) a potom sport. výfukový systém (66 tis.) MGTS má ten sportovní výfuk systém (stejný) v základu. MGTS je nejsportovnější verze Macanu (+ nejlepší poměr cena/výbava) a Turbo je pro změnu (zatím) nejsilnější verzí. Brzdy PSCB (bílé brzdiče), které má Macan Turbo v základu, můžeš mít i u MGTS za zvýhodněnou cenu 40 tis. (pro eSko stojí dvakrát tolik).
MGTS má v základu snížený adaptivní podvozek (3 úrovně tuhosti), který pro eSko stojí 31 tisíc. Za 40 tis. můžeš mít v MGTS vzduch, ale já bych to raději investoval do zadního sport. diferáku, který je skvělý, tím spíš, že Macan má nastavení awd s maximální preferencí zadní nápravy, na což (na tu preferenci i možnost sport. difu) můžeš nejen u takové RS Q3 SB zapomenout. V tom článku jasně píše, že komfort je (i s tímto nevzduchovým podvozkem) překvapivě úplně v pohodě i na 21", přičemž ty chceš 20".
Vzduch umí být měkčí, ale bouchá na příčných nerovnostech a při sportovnější jízdě je odtažitější, hlavní výhodou je tak jeho schopnost měnit světlou výšku (pokud to využiješ).