iudex: no tak a proč najíždíš na patníky: :-O >:-[] >:D Musím odklepat, ale po 6 letech na letních 17" nemám ani šrámeček od patníku apod., prostě jsem opatrný, je tam pár drobných od kamínků, ale to by vyřešila právě fólie.
No a pozor, nesrovnávej mě s pradědou. Já si hýčkám auto, to je pravda, ale aktuální cenu v inzerátu mám v podstatě pod tržní v bazarech ;-)

Zážitková jazda >:D
Ani to moc nestálo

Malá impresia z dnešnej jazdy: výhoda výkonného auta je, že keď sa vám nechce vliecť v kolóne, tak proste nemusíte, dupnete na to a predbehnete naraz celú tú kolónu aj v zákrutovitom úseku, kde si to ostatní netrúfnu. A ako bonus dostanete, keď je v tej kolóne čierny Superb 3,6 V6 s modročerveným majákom, aj malú naháňačku, a to všetko za akciových 40 eur. >:-[] >:-[] >:-[]

Mne sa tiež páči kombi menej a v porovnaní s TSI možno bude pôsobiť ako slabá na pľúca. 190 koňový TSI som ešte neskúšal, predsa iný cyklus spaľovania môže znamenať iný prejav, ako pri pôvodných TSI. Musím to skúsiť.
Aj vo videu spomína, že 2,5 zaberá odspodu, má skôr stredové naladenie a prevodovka sa snaží to využívať.
Konečné slovo aj tak bude mať žena. Možno to bude F 500 + vozík, alebo ten Mustang

Dany: M6 je určite zaujímavé auto, najmä šoférsky. Len ako sedan nie je akceptovateľná, to by muselo byť kombi a to sa mi tvarovo páči menej. Ale šlo by to. Skôr sa obávam toho motora, nie výkonu, 143 kW je dosť, skôr jeho priebehu a najmä krútiaku. Predsalen polovička jazdí "dízlovým štýlom", rozumej od 1200 do 2500 otáčok, bytostne neznáša vytočený motor, ale Ecoboost takéto zaobchádzanie znesie a ťahá, dá sa viezť na vlne krútiaku odspodu. A je z tohto pohľadu rozdiel mať plný krútiak pri 1800 otáčkach a pri 4000 otáčkach. To by sčasti riešil automat, ale je aj tak otázka, či by sa v porovnaní s dvojlitrovým turbom nezdala 6ka "slabá na pľúca".
No a potom je tu povestná japonská nekonfigurovateľnosť, ako píšeš, je to štýlom ber alebo nechaj tak, pričom pri vyššej výbave si musíš vziať aj veci, ktoré nechceš, ako je to kožené čalúnenie.
Ale v zásade máš pravdu, stojí na vyskúšanie.

Iudex, do Mazdy ťa neťahá aspoň sa previezť? Na drag race s TSI to nebude, ale na rodinné použitie to nevidím ako negatívum, presne v duchu ako píše Woody. Z mojho pohľadu má šestka proti SuperBu dosť benefitov. Riadenie, podvozok, interiér. Menší priestor asi nebude až tak vadiť, keďže sa vyberá aj medzi nižšou strednou.

[odkaz]

Pozerám, že Mazda zas osekala ponuku a u nás je 2,5 momentálne dostupná len v Revolution Top, čo znamená kožu, síce odvetrávanú, ale aj tak.

dany: jj, ani Škoda sa nemusí hanbiť za cenníkové ceny, sú značne sebavedomé a treba sa pri konfigurácii dosť kontrolovať. Potom ale hrozí, že si nakonfiguruješ práve tú racionálnu (nudnú) verziu služobáka, akých jazdí po cestách milión. Lebo už len Sportline s benzínovým dvojlitrom začína na 44t, bez jediného príplatku. Preto by som volil skromnejšiu verziu Ambition, slabší dvojliter a len pár príplatkov, cenovo niekde na 35t, verím, že s nejakou zľavou by to bolo niekde okolo 30t.
Ron: ty si presne človek, od ktorého by som auto kupovať... nechcel. ;-) Nemyslím, že by to auto samotné bola zlá kúpa a bolo v zlom stave, naopak. Len ten silný citový vzťah predávajúceho k autu spôsobuje niekedy nereálne cenové očakávania a prestrelenie ceny. V podstate obdobne ako pradeda, ktorý si svoju starú 1er cení na peniaze, za ktorú sa dala kúpiť funglovka. ;-)
Ja mám k autu síce tiež nejaký vzťah, ale žiadna láska, stále je to len vec, nie frajerka. A každý škrkanec potom menej bolí. Mimochodom po minulom "úspešnom" týždni som si potvrdil, že darmo by som dal na auto drahú fóliu; neochránila by ma ani pred škrtnutím disku, ani pred rozbitím čelného skla. 8-s

až tak nekritický nie je:
"absence mechanického kolečka na ovládání hlasitosti", "pomalejší hardware celodigitálních budíků", "Superb začne po silnici houpavě plout", "komfort občas naruší jen bouchnutí", "jsme někde kolem hranice 1,3 milionu korun", "nic lepšího v Mladé Boleslavi nedostanete" a potom sú tam tie divné reči o tom, že vie byť "sexy" čo je úplně směšné.
Nakonfiguroval som si ho skusmo u nás a cenovka atakuje 50t € a to som tam nezaškrkával parkovanie, icocpit a podobné zbytočnosti. Ja viem cenovka, ale je rovnaká ako ponuka na 330i v M pakete v "potrebnej" výbave.
Niečo som prehliadol, alebo nejde nakonfigurovať slabší dvojliter 190k?

WL: vidím jen dvojtečku a za ní nic, takže mu jako doporučuješ nic? >:-[]

Jinak asi chápu to, že moc neprodáváš svá auta. Já dneska začal psát inzerát ne Megana a vůbec se mi ho nechce zveřejňovat, 8-s Si ho od malička hýčkám, nejlepší papání a olej dávám, leštím, voskuju a pak si ho někdo za pár korun odveze a kdo ví jak se k němu bude chovat 8-s :-( :'-(

Jako chápu, je to jen naftový kombík nižší střední, ale moje první nové auto 8-s To Picassa mi moc líto nebude ;-)

Jinak stresující situace. Sousedi mají hrozně otravnou a vlezlou kočku, často leze vedle do baráku kde mám pronajatou garáž na Megana na Fanouše a ejhle byla nezvěstná a to poté, co byla otevřená dost dlouho vrata. Tak jsem se tam šel podívat, projdu barák, nikde a jak se vrátím do garáže, tak koukám, jak ta d**ka zrzavá je ve Fanoušovi, otevřel jsem dveře a než jsem jí chytil zdrhla druhou stranou. Mladý říkal, že takový výraz v mém obličeji dlouho neviděl, něco jako odhodlaný vrah. Měla štěstí, že jen nějaké chlupy a že zdrhla a já taky, protože asi bych byl dneska trestně stíhaný za týrání zvířat. 8-s >:D

iudex: Já k těm testům přistupuju spíše s rezervou, máme to každý jinak a jak jsi třeba viděl z videa roadblog, tam je mládenec navýsost spokojený. Naopak kritiku člověka nezainteresovaného tím, jestli mu půjčí další auto na testík,čímž získá další skupinu followerů, člověka, kterého znám osobně - to už beru vážně. A pokud mohu mluvit za sebe, tak v rodinném autě dnes už vítám spíš ten klidnější projev. Jak jsem třeba ze začátku brblal nad tím, že 1.8 TSI nemá žádný zvuk (a ona opravdu nemá), tak si toho dneska paradoxně docela cením. Naložím rodinu, můžu jet rychle nebo i agresivně a motor mi tam nedělá zbytečný divadlo. Jasně, nějaká on-off klapka ve výfuku by zřejmě byla ideální, ale když holt není, tak raději ten klídek.

wl: veď papierovo mi aj ten Superb vychádza najlepšie, vo všetkých smeroch väčšie auto, ako moje Mondeo, dobre vyzerajúce a s dvojlitrovým TSI aj nadpriemerne dynamické. Proti nemu hrá v zásade len jeden faktor: opozeranosť a početnosť výskytu na cestách). A úprimne: to je dosť silný argument, ako u mňa, tak aj u polovičky.
To Insignia (aj keď to nie je žiadna rarita) pôsobí oproti Superbu podstatne neopozeranejšie, notabene teraz, keď príde facelift. Ale týchto kandidátov budem porovnávať niekedy v budúcnosti, keď príde faceliftovaná Insignia na salóny.
P.S. ten test je podozrivo nekritický, tak dokonalý zase ten Superb nebude, to ja som viac kritický k 340i ako redaktor k štvorvalcovému mainstreamu. Aj keď je pravda, že toto je úplne najlepšia možná konfigurácia Superbu, od motoru po farbu a výbavu.

iudex
Jestli chceš opravdu rodinné/prostorné auto, pak bych určitě volil tohle:
[odkaz]
(ve tvém případě tu slabší variantu 2.0 TSI)

Ten otravný zvuk sa musí dať nejak vypnúť v servisnom nastavení, alebo odmazať... Ak by mi iba toto vadilo, išiel by som po tom.
Inak z autosalónu si pamätám, že v Proceede je vzadu viac priestoru na hlavu ako liftovej Insignii. Pravda, pomáha si nižšie ukotvenými sedákmi.
V Karpatoch celkovo dopĺňali tabule aj na miesta, kam sa ešte donedávna dalo chodiť

dany: jj, dvojspojka v Proceede by vysoké diaľničné otáčky mala riešiť, lebo má o stupeň viac. Ale to otravné vrčanie nezávislé od otáčok žiaľ nevyrieši a ako som písal, to nie je otázka klapky vo výfuku (tá by mala byť v Normale zatvorená), ale fake zvuku z reprákov. Inak Proceed, notabene v GT by mal byť podvozkovo inak nastavený ako bežný kombík, čo si skúšal, to bude iste citeľný rozdiel. A ako som písal, s podvozkom problém nebol, bol istý a príjemne tuhý, len to riadenie bolo menej citlivé/komunikatívne.
Inak mne sa práve ten trojvalec 1,5 javil ako celkom točivý, aj keď je pravda, že hore sa mu už moc nechcelo, resp. to nemalo zmysel, zrejme ako píšeš to urezanie podladenej verzie, 182k verzia by mohla byť hore lepšia.
Ad P.S: zákaz vjazdu. Keď idem do Karpát, pravidelne parkujem na takom neofiko parkovisku, ostatne ako množstvo iných áut, ale v nedeľu poobede bolo pekné počasie, tak sa tam pomáhači vybrali a asi mali žatvu. ;-)

Iudex, pekne zhrnuté dojmy. Fordom som jazdil Trnavským, 1,5 150k, ST-line. Asi rovnaká konfigurácia ako ty. Dojmy mám podobné. Čo sa mi na Focuse najviac páčilo bolo riadenie, naladenie podvozka a radenie. Ford pomerne skoro púšťa von zadok po odstavení plynu, pribrzdení. O dosť skôr ako Megan a to bola krátka verzia vs kombi. Ja osobne by som bol zvedavý na silnejšiu verziu, prípadne ST. Táto 150 koňová sa nevytáčala tak radostne, ako by som na trojvalec očakával a bolo cítiť, že je urezaná.
S cenami sa umúdria asi až keď sa im to nebude predávať.
S Proceedom som nejazdil, iba s kombíkmi so základnou 1,4 a 1,4 Tgdi s dvojspojkou. Tie riadením ani podvozkom nedosahovali zaujímavosť Fordu. Nejak to funguje, aj zadok sa dá odsadiť, aj komfort to má slušný, ale nie je tak cítiť ako Ford. Hádam, že GT bude mať inak nastavený podvozok aj riadenie. S vysokými dialničnými otáčkami by mohla niečo spraviť dvojspojka. To že sa nedá vypnúť otravný zvuk považujem za prešľap naprieč značkami vrátane BMW. V Renaulte to ide vypnúť aj v režime sport.

Ja by som ešte do strednotriedneho výberu zahrnul Mazdu 6 s 2,5. Šestka je pomerne ľahkonohá. Časom vychytali nedostatky, zapracovali na interiéri a skladovky sa dajú zohnať okolo 30t v Revolution.

PS: Čo si vyviedol, že ťa predvolávajú?

wl.....střešní okno chybí, ale má to pro změnu ještě pořádný výfuk....... >:D No a Webasto střešní okna umí..... ;-)

Mimochodom minulý týždeň som nemal moc šťastný čo sa auta týka: najskôr som na obrubníku oškrel oba ľavé disky (ako Ron písal, to je "výhoda" leštených diskov). Potom mi odletený kamienok spravil ťukanec na čelnom skle no a včera som to zavŕšil pokutou (resp. predvolaním na políciu). Proste darilo sa. 8-s

woody: ja sa neviem vyjadriť. či ten Proceed hučí nad 110 kmh, toľko som nešiel (resp. išiel pri vytočení trojky, nie ustálenou rýchlosťou na 6ku). Problém bol v tom, že ten hluk od výfuku či z reprákov bol v aute stále, nielen v režime Sport, ale aj v normale. Pritom zvunku má ten výfuk pekný zvuk, taký hrubší, mierne chrapľavý, skrátka fajn k športovo orientovanému silnejšiemu kombi. Len vnútri som si na to proste nemohol zvyknúť, bolo to strašne "športové" aj pri normálnom zrýchľovaní, nielen pri zadupaní plynu na podlahu. A vieš, že mne zvuk sériového GTI prišiel ako málo športový a nevýrazný, preto som menil výfuk, takže nie som žiadna citlivka na mierne zvýšený hluk. Rád by som počul názor niekoho z vás na ten zvuk Proceedu, či som len sám, komu to vadí (lebo v tých testoch to väčšinou len chvália).
Každopádne toto moje zvezenie mi spravilo jasnejší obraz o tom, čo by malo nahradiť Mondeo. Po tomto sa skôr prikláňam k strednej triede (hoci papierovo som predpokladal skôr opak). Ako som písal, pri tých menej vybavených a motorizovaných kombíkoch nižšej strednej je cítiť tá trieda, na dobrý pocit by to museli byť top verzie (ako je Proceed GT; už ten ST-line je na hranici prijateľnosti). Proceed ako taký nemá zásadné slabiny, jazdí dobre, výborne vyzerá zvonku i zvnútra, dynamika je solídna, má parádnu výbavu a hlavne super cenu. Moja konfigurácia vychádza na 27590 eur, pričom výbava je z môjho pohľadu až zbytočne obsiahla. Po 11% zľave je to 24555 eur, čo je úplne fantastická cena za 204 koní s automatom a komplet výbavou. Vadia mi na ňom drobnosti ako je menej miesta vzadu, menší kufor ako klasické kombi, no a hlavne ten zvuk verzie GT.
[odkaz]
[odkaz]

Pri Focuse mám tiež jasnejšie. Dizajn nie je tak slabší oproti Proceedu a v dobrej farbe a aspoň ST-line sa mi páči (čakal som, že klasické kombi bude popri štýlovom Proceede pôsobiť tak nudne, ale nie je to tak). Ten interiér bežných verzií chce dovybaviť, proti ST nemám ale najmenšie výhrady, ten je super. Fajn je lepší priestor oproti Proceedu, ako vzadu (Mondeo to stále nie je, ale rozdiel je minimálny), tak aj v kufri (Mondeo prekonáva). Možno by motoricky stačila aj bežná 1,5EB, v zásade aj 150k a verím, že 182k verzia bude úplne v pohode. Aj keď neviem, či by ma po kúpe neštvalo, že som nesiahol rovno po ST. Som zvedavý, ako jazdí ST. Nemám obavy, že by som bol nespokojný, skôr je otázkou, ako by poslúžilo ako rodinné a či by to pre manželku nebolo až moc hardcore, to treba skúsiť. Predsalen komfortom asi prekypovať nebude (ak to bude ale porovnateľné, ako ST-line na 18kach, tak je to ešte OK).
Každopádne je tu presne opačný problém ako pri Proceede, a to je cena. Po dovybavení Focusu na úroveň Proceedu GT vyjde 150k verzia viac, ako ten Proceed bez automatu (26675 eur), to nehovorím o 182k verzii (27675). No a po zľave sa ten rozdiel ešte zvýrazní. A z tohto cenového pohľadu bežný Focus s 1,5 R3 nie je lepším autom, ako Proceed GT. Lepším (a bezpochyby výrazne lepším) bude až Focus ST, no ale ten je cenovo zase inde (moja konfigurácia 35t eur).
[odkaz]
[odkaz]
Takže sa predsalen pozriem späť na strednú triedu. Tam si počkám na faceliftovanú Insigniu (s novým dvojlitrom 200k, čo sa javí ako ideálna motorizácia) a tiež klasiku Superb (rovnako so slabším dvojlitrom TSI).

wl....ano, taky jsem si všiml, že ten popis výbavy je zoufalý. Na př. perforované sedáky naznačují, že by mělo jít o odvětrávaná sedadla (obr.10 zleva) a o interierovém karbonovém obložení ani ťuk .... :-|
Podle STK (2/2022) mělo jít do provozu v únoru 1018.
ALE....nemá to střešní okno a na ty jsem já zatížený...... ;-)

pd7
Pokud chceš bílé auto (píšou bílá metalíza), tak možná jo...
Popis výbavy tragický, a to je přitom na stránkách porsche.cz.
Např.: LED hlavní světlomety, ale taky xenonové světlomety, takže co platí?
Nebo: regulace výšky podvozku a zároveň konvenční odpružení???
To psal nějaký auto analfabet, přitom podle těch fotek tam všechna výbavy ani není uvedena. Podle STK je to tři roky staré, i když údajně v provozu až od 2018.
Chtělo by to prolézt a projet.