Ford Cougar NA PREDAJ

Hodnoceno: 21× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ford Cougar v Európe predávaný v rokoch 1999 a 2002. V roku 2000 absolvoval mierny face lift exteriéru aj interiéru. Na Slovensku a ani v Česku sa nepredával, asi pre očakávaný malý záujem a pomerne vysokú cenu na naše pomery. Automobil bol pomenovaný po fenomenálnom jazdcovi závodov Amerických muscle (svalnatých) car zo stajne Ford Mercurym Cougarem. V Amerike sa predával pod názvom Mercury Cougar . Cougar bol druhým pokusom o návrat do ligy športových kupé po úspešnom, ale dlho panujúcom Forde Capri. Cougar je postavený na podvozku bežných sériových vozidiel rodiny Ford ( ford mondeo druhej generácie ), jeho design bol postavený na novom designovom štýle zvanom New Edge, žiaľ, však jeho predaje neboli také, ako Ford očakával. Auto mohlo mať pod kapotou jeden z troch motorov. Základom bol štvorvalec 2.0 16V (96 kW/130 k), ktorý vo Forde účelne spojili s pomerne "ťažkým" stálym prevodom. Výsledkom tejto symbiózy je zamatový prejav tichého motora, slušný záťah v stredných otáčkach a príjemné cestovanie po diaľnici. Na akceleračné súboje na semaforoch však základný Cougar vhodný nebol. Z pohľadu dynamicky založeného vodiča bol lepšou voľbou až vidlicový šesťvalec Duratec 2.5 V6 24V (125 kW/170 k) s úžasnou pružnosťou a prekvapujúcou ochotou vytáčať sa k max. otáčkam. Tento konkrétny motor mám aj ja vo svojom aute. Vrcholnou verziou bol ford cougar ST200 2.5 V6 24V s výkonom upraveným na (151 kW 205 k ). Žiaľ tento kúsok je veľká rarita a dostať sa k nemu je prakticky nemožné. Motor mal zhodný s mondeom ST druhej generácie a keby sa tento motor nachádzal v mojom forde tak to už by bola iná káva a asi aj maximálne uspokojenie s výkonom tohto auta. V našich končinách sa vyskytujú predovšetkým dovezené kúsky. Aj ten môj je dovezený s Talianska. Pred jeho kúpou som už poznal toto auto, lebo ho mal môj dobrý kamarát a bol som s neho unesený. Preto som už vedel čo treba pred kúpou skontrolovať a pre aký motor a výbavu sa rozhodnúť. Jednoznačne som chcel V6 s koženým interiérom a rozhodoval som sa medzi striebornou a modrou metalízou. Nakoniec po zhliadnutí viacerých kúskov som sa rozhodol pre modrú V6 v koži. Tento kúsok mal komplet servisnú históriu a bol vcelku dosť zachovalý. Mal najazdených 74 000 kilometrov, čo aj komplet sedelo so servisnou knihou. Bol servisovaný výlučne v značkovom servise, tak aj u nás sa dala overiť servisná história ktorá sedela s kilometrami a rokmi. Kúpil som ho začiatkom roka 2009. Splnil som si svoj sen o krásnom silnom aute. Som mladý slobodný a viem , že si môžem teraz dovoliť takéto auto a nemusím sa prispôsobovať rodine, alebo iným okolnostiam a autíčko slúži iba mne. Rozhodol som sa a neriešil som spotrebu, náhradné diely a všetky veci okolo toho. Takéto auto sa nekupuje rozumom ale srdcom. Mám ho už skoro tri roky a stále sa mu teším.

Ešte základné technické údaje:
Dĺžka auta: 4710 mm
Šírka auta 1770 mm
Výška auta 1330 mm
Priestor pre cestujúcich 4780 l
Rázvor auta 2710 mm
Prevádzková hmotnosť 1410 kg
Aerodynamický koeficient 0.4
Zdvihový objem 2544 cm3
Typ motoru šesťvalcový inline
Umiestnenie motoru Vpredu priečne
Počet valcov 6
Systém paliva Vstrekovanie
Druh paliva Benzín
Maximálny výkon 126.82 kW 6250 ot (170 koní)
Pomer výkon / váha 0.0899676 kW/kg
Maximálny točivý moment 220 Nm/ 4250 ot
Maximálna rýchlosť : 225 km/hod
zrýchlenie 0-100 : 8,6s
Predné brzdy Diskové
Zadné brzdy Diskové
Prevodovka Manuálna 5-rýchlostná
Predné pneumatiky 215/50-R16
Zadné pneumatiky 215/50-R16

Silné stránky

Tak medzi silné stránky patrí hlavne nadčasový design auta. Aj interiér aj exteriér auta považujem za vydarený. Bezrámové okná, krásne svetlá, dravý výzor a fakt celkovo podarený design aj na túto dobu. Aj po takej dlhej dobe sa za týmto fordom otočí kopec ľudí. Po mojom miernom tuningu sa pozornosti už nevyhne vôbec. A vonkoncom v našich končinách je to veľmi málo vydané auto. Aj páni policajti pri kontrole sa ma pýtajú , že čo to vlastne je za model a s úžasom študujú technický preukaz a vypytujú sa.

- využiteľnosť na každý deň. Má veľký kufor a keď sa ešte zadné sedadlá sklopia vznikne solidný nákladný priestor na kopec batožiny. Apropo zadné sedadlá sú na coupé taktiež dosť veľkorysé. Nie sú núdzové a dajú sa využiť pomerne často. Zmestia sa na ne dve stredne vysoké osoby a bežne na nich vozím ľudí. V tomto segmente vozidiel je to dosť ojedinelý jav. Predné sedadlá sú veľmi komfortné a vhodné aj na dlhšie trasy, napríklad k moru alebo na výlety.

- výbava auta. To moje má krásny čierny kožený interiér s perforovanej kože obšitý aj volant riadiaca páka a výplne dverí. Krásne 16 palcové chrómové alu kolesá s logom cougar. Alarm, imobilizér, centrál na do , otváranie kufra na do. Elektrické vyhrievané sedadlá, palubný počítač,4 x airbag, automatická klimatizácia ,riádio s cd , elektrické vyhrievané spätné zrkadlá , elektrické okná a komplet elektronické systémy. Kontrolky na opotrebovanie brzd, na zlú žiarovku, vodu v ostrekovačoch a iné užitočné veci. Vo výbave chýba už len tempomat a moje vysnívané strešné okno. Automatickú prevodovku by som pri tomto aute určite nechcel.

- motor (duratec 2,5l v6 24ventil 125 kw). Nemá síce oslnivé papierové hodnoty, ale vie auto veľmi slušne rozhýbať. Má príjemný zvukový prejav vo vyšších otáčkach a dá sa krásne vytáčať až k červenému poľu. Motor je identický aký sa dával do mondea, a tak je veľmi dobrá dostupnosť náhradných dielov a vonkoncom aj ich cena. Motor si aj po dlhých hodinách nečinnosti udrží prevádzkovú teplotu a tak isto sa na ňu rýchlo dostane. Inak potešujúca správa, že tento motor má bezúdržbovú reťaz a to ušetrí nemálo nákladov. A aj po toľkých rokoch je spotreba oleja tohto motora v norme na 15000 km asi 1,1l(čo na V6 nie je veľa). Azda jedinou jeho nevýhodou je objem motoru 2544 cm3. To je nevýhoda pri zákonnom poistení. Ale aj to sa dá dohodnúť za veľmi priaznivú cenu.

- podvozok a brzdy, tradične silná stránka fordu. Je dostatočne istý v zákrutách a je aj celkom komfortný. Odkedy som obul 225/40 r 18 komfort klesol, ale s 80 percent za to môže kvalita našich ciest. Je použitý síce s mondea, ale je mierne upravený a tvrdšie naladený. Brzdy sú dobré a nestrácajú svoj účinok pri brzdení. V predu aj v zadu sú ventilované kotúčové brzdy aj s podporou abs.

- karoséria, je veľmi dobre protikorózne ošetrená. Aj po toľkých rokoch nemám na svojom aute ani trochu hrdze. Aj podvozkové časti sú v norme. Možno je to aj vďaka dobrej starostlivosti predchádzajúceho majiteľa. Inak na forde cougar sú poctivé tvrdé a kvalitné plechy. Keď protikoróznu ochranu porovnám s fordom mondeo tohto roku výroby tak tie sú už značne skorodované a v podstatne horšom stave.

A nakoniec za tú cenu za akú sa tieto autá predávajú v tejto dobe tak dostanete krásne auto vo veľmi slušnej základnej výbave ,ktoré bude tešiť svojho majiteľa. Miera potešenia je priamo úmerná starostlivosti o toto auto.

Slabé stránky

- dlhé čakanie za určitými dielmi v autorizovanom servise
( nedržia skladom , lebo týchto áut je u nás málo)

- žalostne málo odkladacích priestorov v aute

- krásne , ale slabo svietiace predné svetlá.

- po rokoch slabé tesnenie bezrámových okien ( prefukovanie , zatekanie, zahmlievanie)

- slabé predné ramená ktoré trpia na našich cestách ( nutnosť výmeny celého dielu a dosť vysoká cena)

- v drvivej väčšine týchto druhov motorov 2,5 v6 vadný imrc modul otvárania vzduchovej klapky ( jeho zlé umiestnenie a vystavenie extrémnym teplotám od motora )


Na záver asi každého bude zaujímať spotreba. Neviem či to patrí medzi silné alebo slabé stránky vozu, ale keby bola o čosi menšia nebolo by to na škodu. No spotreba na mojom forde vychádza asi takto:
mesto cca 12,5 l
mimo mesto 8 l
kombinovaná cca 9,2 l

Spotreba je priamo úmerná štýlu jazdy. Ja si dovolím občas aj svižnejšie tempo. Tomuto motoru by pristala aj šesť rýchlostná prevodovka. Mimo mesto sa dá so sebazaprením chodiť aj za 6,5 l ale potom to každého omrzí ,že všetko ho predbieha a tak zošliapnete plyn na podlahu a hneď sa menia hodnoty na palubnom počítači. Takéto auto sa nekupuje pre šporovlivcov, ale pre ľudí ktorý chcú mimo mesto svižnejšie jazdiť a mať pod kapotou krásny zvuk v6-tky a dostatočnú rezervu výkonu. A inak pri 18 palcových kolesách po mojej skúsenosti sa spotreba zvýši cca o 0,5 l/ 100 km a uberú aj trochu z dynamiky vozu.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

V prvom rade chcem napísať , že som veľký pedant na auto a tak som sa o neho aj patrične staral a dával mu všetko , čo potrebovalo. Každá vec ktorá sa mi nezdala, alebo bola vadná som dal skontrolovať ,opraviť alebo vymeniť. Mám rád keď jazdím na automobile ktorý je v stopercentnom stave. Tak a tu sú závady, poruchy a veci ktoré som riešil pri prevádzke môjho auta.

- vadný imrc modul otvárania vzduchovej klapky. Neotvorí pri vyšších otáčkach vzduchovú klapku naplno a nastáva citeľný úbytok výkonu. Objednaný nový v autorizovanom servise.

- výmena predných ramien ( vydávali klepotavý zvuk a boli úplne k.o. , ale vzhľadom na kvalitu našich ciest úplne normálny jav)

- prasknutá gumená hadica od chladiča ( vymenená za novú)

- chybné čidlo abs ( vymenené za nové )

- chybný a zanesený egr ventil vydával príšerný zvuk( vyčistený a zrenovovaný už funguje)

- výmena hydraulických vzpier kufra. Boli opotrebované časom a veko kufra už nedržalo otvorené ( inak pasujú dokonale z škoda fabia 1 generácia)

- renovácia okenných tesnení a dotiahnutie okien aby sa vyhlo
netesnosti a prefukovaniu .

- renovácia predných svetiel , ktoré boli obité od kamienkov a zožltnuté.

- výmena batérie ( origo ford po 12 rokoch doslúžila, vzdávam jej hold )

- ďalej už len bežné výmeny, sviečky( odporúčam len originál motorcraft), sviečkové káble, olej filtre, doplnenie klimatizácie a každodenná údržba.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som kupoval od kamaráta ktorý ho dal doviesť , tak tam nebol žiaden problém. Oboznámil ma s technickým stavom a naviedol ma, čo bude treba opraviť alebo zrenovovať.

vylepšienia na cougari

Keďže na úpravy a tuning som bol stále zaťažený a stále som chcel svoje auto odlíšiť od iných áut aj na mojom forde som sa rozhodol pre úpravy. Hľadal som vhodné doplnky väčšinou cez internet. Na moje prekvapenie na tento model auta je dosť veľký výber kadejakých vychytáviek ( spoilery , sanie, podvozok, skrátené radenie, výfuky a iné...). Napríklad celý set homologizovaných spoilerov na skrášlenie exteriéru sa mi podarilo zohnať za veľmi slušnú cenu a v krátkej dodacej lehote. Set obsahoval predný podnárazník, zadný podnárazník, prahové nadstavce, kryty zadných svetiel a krídlo na kufor. Všetky diely sú s laminátu a ich presnosť nebola veľmi dobrá( no za tú cenu...). Ďalej som potreboval do zadného podnárazníka napasovať 2 koncovky výfuku na ktoré v ňom boli výrezy, tak som rozdvojil výfuk a osadil ho dvoma nerezovými koncovkami. Z výfukového potrubia som vyhodil stredový tlmič a to mu dodalo aj patrične krajší zvuk, a peknú vizáž. Auto už vyzeralo pekne, ale ako sa hovorí kolesá robia auto a to je pravda. Ako som zistil, dosť náročná úloha bola nájsť kolesá o takomto rozmere s takouto roztečou a vyhovujúcim et a šírkou disku. no napokon sa podarilo... Tak voľba padla na falcové wolfrace corchi 7,0 x 18 palcov. Na nich som obul pneumatiky 225/40 R18. Tieto kolesá spravili s fordíka krásavca. Pôvodné sériové alu r 16 som nechal obuť na zimné gumy.
Ďalej som predné svetlomety osadil xenónovými výbojkami a to mu dodalo krásny look a podstatne lepšiu viditeľnosť v noci. Zadné svetlá som trochu zatmavil a vyzerajú v kombinácii s krytmi veľmi zaujímavo. Pri klasickej výmene filtrov som sa rozhodol že originál vzduchový filter nahradím športovým priepustnejším filtrom do originálneho airboxu od firmy green. Auto už vyzeralo perfektne , ale ešte mu chýbala dobrá a silná hudba. Pôvodné rádio som vymenil za 2 din pioneer avh 3100 dvd s usb portom a to si neviem vynachváliť. Mám k nemu bezdrôtové ovládanie na volant. A keďže rádio má dobrý hudobný výkon kúpil som nové výškové reproduktory a 2x sadu jbl repro. Jedny šli do predných dverí a druhé do plata kufru. K tomu som dokúpil zosilňovač a subwofer. Akustika v aute sa zmenila na nepoznanie. Poslednou úpravou bolo domontovanie homologizovaného denného svietenie. Šetria sa xenonové výbojky a už nezabudnem zapáliť svetlá ( akože 60 eur pánom v zelenom nepoteší asi nikoho ). Tak to sú všetky úpravy ktoré absolvoval môj ford cougar aby v mojich očiach vyzeral dokonale.
Možno časom ešte niečo pribudne, ale netuším čo?