Ford Cougar

Hodnoceno: 36× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ford Cougar. Vcelku neobvyklé auto u nás – je to tím, že se tu nikdy neprodávalo. Až teď se sem vozí ojetiny, nejvíce asi z Německa. Je to velké kupé, mezi kupé opravdu velké - délka 469cm, šířka 178cm a výška pouhých 130cm. To z něho dělá už od pohledu sportovní auto. Bohužel, také kvůli mé motorizaci není až tak rychlé jak vypadá, škoda.

Ford Cougar (prodáván také pod názvem Mercury Cougar) je kupé americké automobilky Ford na platformě Ford Mondeo, který nahrazoval uspěšný model Ford Probe. Výroba probíhala mezi lety 1998 - 2002. V těchto letech je vyrobená zatím poslední, již 8. generace Cougara. Cougar má vcelku bohatou historii tohoto modelu již od roku 1967, dole do galerie umístím fotky všech modelů, co jsem dohledal.

MOTOR - Cougar byl vyráběn se dvěmi typy motorů, 2,5 V6 (170 koní) a 2.0 Zetec (131 koní). Můj je bohužel pouze 2.0 a nepředvádí úplně odpovídající výkony vzhledu auta. Odspodu táhne velmi skromně, to znamená, že se musí točit. Až tak za hranicí 3,5-4 tisící otáček nabere výkon, ten ale už nijak výrazněji nestoupá s narůstajícími otáčkami a do posledních asi 700 otáček před omezovačem nemá cenu motor točit, už tam nejede. Dle TP to zní asi takto: 96kW při 5600ot./minutu, krouťák 178Nm a hmotnost 1391 Kg. Zrychlení prostě a jednoduše odpovídá poměru výkonu ke hmotnosti.
Co se týče výbavy, tak ta zahrnuje digitální klimatizaci, ABS, 4 airbagy, elektrická okna i zrcátka, palubní počítač a klíčkový centrál. Nechápu proč neměli už všechny modely dálkový, škoda.

Silné stránky

Mezi silné stránky určitě patří design a i fakt, že těchto aut moc nepotkáte. Co kladně překvapí na kupé je velikost kufru, na svou kategorii má slušných 410 litrů. Celá kastle v zatáčkách působí opravdu tuhým dojmem, nenaklání se, a ani průdké změny směru třeba ve 160km/h nezpůsobí nějaké rozhození v důsledku houpavého, špatně nastaveného podvozku. Hodnota, kterou se mi nikde nepodařilo najít, ale můžu ji určitě zapsat do kladných stránek je součinitel odporu vzduchu (součinitel odporu vzduchu je 0,32, doplnil mi člen MACZ). Akcelerace na stovku není nijak oslnivá (10,3), ale například i od 160km/h výše auto vcelku ochotně zrychluje, prolítává proti větru hladce, aspoň pocitově.

Slabé stránky

Sem patří již zmiňovaný motor – na dojetí bohatě stačí, na předjíždění v otáčkách taky, ale na sportovní svezení jentak pro zábavu, adrenalin… na to to není. Po přechodu z mé Mazdy 323F BG (Mrkačky) musím mezi slabé stránky uvést výhled z auta. Vzhledem k velkému úhlu sklonu předního skla není při posezu za volant vůbec vidět kapota. A ta je vcelku dlouhá, stejně jako převis vzadu. Mnohem hůře se mi tedy odhaduje vzdálenost jak při parkování, tak při míjení něčeho co je blízko… možná to je i o zvyku, zatím jsem neprojel ani druhou nádrž. Další nevýhodou je málo místa nad hlavou pro ty co jedou vzadu. Pro holky to je v pohodě, ale pro někoho kdo má nad asi 175cm se jede vzadu nepříjemně. Pro ty co mají kolem 2m, ty snahu o usazení vzadu můžou rovnou vzdát, hlavu tam prostě nenarvou. Jenom když je zvednuté víko kufru.. ale zase jezdit s otevřeným kufrem.. :-D
V nějakých materiálech co mi prošli rukama, jsem četl ještě před uvedením o vynikajících sportovních sedadlech. S tím ale nemůžu souhlasit. Moje sedadla jsou textilní, dělají se ještě kožené, ale obě mají naprosto stejný tvar. Tvar, který vůbec nepodrží tělo při rychlejší průjezdu zatáčkou, což je škoda. A měnit interiér včetně sedaček v tomhle autě jako v Mazdě nebudu, tolik mě za srdce nechytlo.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Většina se toho podaří opravit doma a tak 80 % dílů jde sehnat dobře, jsou schodné s Mondeem a celkem levné. Těch zbylých 20 % se musí v autorizovaném servisu (třeba ramena, motorky centrálu) a ceny jsou o něco vyšší, ale nic hrozného.