Toyota Corolla 1.4 XLi EE101L

Hodnoceno: 37× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Je tomu už pár let, co se začal psát příběh tohoto automobilu. Psal se rok 1997, litr naturalu stál 20 kč, mistrem světa F1 se tehdy stal Jacques Villeneuve a svět opustila princezna Diana… Je to jako včera, kdy jednoho slunného červnového dne přijel táta domů v novém autě. Lidé se zastavovali a prohlíželi si tehdy neobvyklé auto, neobvyklou barvu... Toyota Corolla, stálo na zádi…


Peněz nebylo nazbyt, došlo na základní výbavu (cena 294 tis. Kč) s příplatkem za metalízu, centrální zamykání a autorádio (celkem 322 tis. Kč). Nenajdete tu žádný airbag, ani ABS, natož posilovač řízení či elektriku oken/zrcátek, jedná se o specifikaci Trio (viz. komentáře). V autě chyběla dokonce i roletka zavazadlového prostoru, za kterou chtěli tehdy u prodejce (C&K Vídeňská Brno) nějakých 10 tis. Kč. Nic však nebránilo každodennímu používání auta jako takového, k účelu kterému bylo vyrobeno, a tak mělo po 2307 dnech od zakoupení najeto 200 tis. Km (přesně 20.10.2003 v 7:32). Za ty další 4 roky přibylo zatím jenom necelých 30 tis. což bylo zásluhou toho, že rodiče začali využívat i druhých aut v domácnosti (2002-04 Mitsu. Colt 1.3 - 37t. km (1994), 04-06 Galant 2.0 - 55t. km (1998), nyní Corolla – recenze na webu) a také toho, že už sem začal tlačit na pilu, že by mi ji mohli začít šetřit. Rok se sešel s rokem, den se dnem, a já se dočkal…

Chování auta za jízdy je čitelné, řízení vcelku přesné a navíc podvozek, který je naladěn na sportovní notu, auto se v zatáčkách moc nenaklání, ale zato je cítit každý hrbol a nerovnost na vozovce. Motor sice za podvozkem zaostává, ale i tak s poměrně lehkým (pohotovostní 1060) a malým autem umí zahýbat. Tříramenný volant by mohl být menší a se silnějším věncem. S lepším obutím můžete dlouho hledat meze v zatáčkách, stačí když se motor točí a dobře se řadí. Na auto nižší střední třídy za cenu o něco přesahující 300 tisíc bych řekl více než dobré.

Motor, to je takový malý čaroděj. Pod papírovým označením 1.4 se skrývá 1332 kubických centimetrů, vybavených 16 ventilovým rozvodem DOHC, nepřímým vstříkováním a zapalováním přes rozdělovač Denso. Někdo si řekne, že japonci neumějí zaokrouhlovat, ale tady se jednalo spíše o marketing, vždyť dnes to dělá nejeden výrobce a také se kvůli tomu svět nezboří. Odměnou je např. nízká sazba povinného ručení. Papírovému údaji však ostudu rozhodně neudělá, motor je na svůj objem překvapivě pružný a to i přes to, že se jedná o slabší z montovaných 1.4. Do roku 95 byla o 10 kW silnější, ale s kroutícím momentem na tom byla hůř. Důvodem prý byly emise. Podle názoru vlastníka obou verzí je úspornější jízda s kilowatově slabším motorem, na druhou stranu se ten 65kW chlubí, zásluhou vrcholu výkonu o 600 ot. výše, lepší pružností ve vysokých otáčkách a vyššími rychlostními výsledky. S 5ti stupňovou převodovkou spolupracuje bez problémů, řazení je přesné a dráhy spíše kratší než délší. Při 130 km/h motor točí na V. pod 4tisíce. Zvukový projev proniká do interiéru zřetelně až po dosažení vyšších otáček (cca od 4 tis.), v nízkých otáčkách (pod 2 tis.) slyšíte většinou jenom pneumatiky, případně aerodynamický hluk.

Užitná hodnota je taky na solidní úrovni, v době kdy ještě doma nebyla multikára ani jiný vůz který by oddřel potřebu převozu rozměrnějších věci se osvědčila (př. pračka, lednička, 400kg cementu, nábytek...). Kufr má základní objem 309l a užitečná hmotnost je 500 kg. Vepředu je dostatek místa a i když sedadla nejsou to pravé ořechové, mají takové nějaké provizorní boční vedení (no na to že se jedná o chudou výbavu) a jsou tvrdší, ale celkově taková malá. Vzadu jsou sedadla zajímavě tvarovaná, 2 lidé tak do 170 cm se usadí vcelku pohodlně a člověk se cítí dobře, ale jakmile přiberete ještě jednoho pasažéra situace už tak růžová není. Také nastupování dozadu není žádný med, je to holt daň 3-dveřové karoserie. Vzadu by mohlo být více místa nad hlavou, omezujícím faktorem je svažující střecha. Uprostřed je jenom 2bodový b.pás, ale alespoň je opěradlo dělené 2:3. Zadní okénka jsou jenom výklopná, přední, až na to že musíte použít "švihadla", se dají otevřít bez přesahu. Zpracování šedého interiéru je ostatně jako všechno na autě na vysoké úrovni, nikde nic nevrže (vyjma sedadel), nedrnčí, plasty jsou měkčené a celkově působí poctivě. Poměrně postrádanou klimatizaci tady nenajdete, ale jinak ventilace funguje dobře, i přes to že se ovládá archaickými páčkami (nesmíme zapomenout, že se jedná o auto které se vyrábělo a prodávalo od roku 1992, ve státech a jap 1991). K otázce bezpečnosti by se dalo říct, jelikož nejsou známy výsledky nárazových testů, že novější model (E11, kulatá světla) by měla být modernizovanější verzí E10 (této) a která dosáhla v nárazových testech 3 hvězdičky, bude na tom tento model asi podobně (teoreticky hůře)... Neoslní, ale odpovídá tehdejšímu průměru. Viz. video zde v recenzi.

Lak má už něco za sebou, zejména od odlétavajících kamínků (přední sklo bylo měněno asi 3x) ale celkově vypadá po umytí jako nový. Karoserie nerezaví (ťuk ťuk), ale nátěrem podvozku člověk nic nezkazí. Hliníkové disky přišly na auto chvíli po koupi a taky vypadají dobře, jenom už utržily pár šrámů (na léto, na zimu původní plecháče). Nynější obutí je léto Pirelli P5000 Drago, zima Polaris 2 (oboje 185/60, R14).

…dnes je již tato, pro někoho stará a chudá, pro někoho pěkná a zachovalá, corolla „členem rodiny“. Přece jenom, je to více než 10 let vzpomínek. Někteří to znají, v mládí byli nuceni číst knížky, tehdy to považovali za ztrátu času, ale po mnoha letech si je rádi přečetli, protože je to myšlenkově vrátilo do těch mladých let… a tohle, to je podobné. Většinou má každý tu svoji „srdcovku“. Děkuji, že jste byli ochotni podělit se semnou o tu moji…

_______________________

... čas nelze vrátit. Dne 3.1.2008, 3843 dní od zakoupení, sem zklamal a udělal chybu. Čítač kilometrů se zastavil na 230 975... Dvojice pravotočivých zatáček, které corolla za svého života absolvovala nespočetněkrát, se stala osudnými.. Jel sem rychle, bohužel, a ani sem si moc nenadjel. Když jsem při výjezdu z první ucítil, že mě začíná předbíhat záď, ihned sem se smyk snažil zvrátit, bohužel moc. Auto se přetočilo na druhou stranu, bylo už pozdě. Naštěstí v protisměru nejelo žádné auto, naštěstí se mým spolucestujícím nic nestalo. Corolla opustila silnici, pravým předním bokem narazila na betonový kanál, zadním pravým blatníkem srazila patník a kolem narazila na beton přičemž se celá přetočila do původního směru jízdy... Mohlo to dopadnou mnohem hůř, ano, ale také se to nemuselo stát vůbec. Vzhledem ke zdraví čert vem plech, ale i tak, připravil sem se o ni, byla jako nová, moje jedinečná.... Můžu za to ale sám, za blbost se platí. lituji... Příběh corolly je teď, díky mě, ve slepé uličce...
_______________________

Děkuji za jakékoliv komentáře a hodnocení.

Silné stránky

+ Kvalita, výdrž, spolehlivost celkově. Za 10 let provozu a 230 tis. Km vždy nastartovala na první pokus, i když jí to trvalo třeba 4-5s (dokonce i po 5 měsících stání v garáži). Níkdy (tzn. nikdy) žádná porucha... zatím :-)

+ Jízdní vlastnosti, motor (i přes handicap v počtu koní, avšak povinný ručení do 1350) a vzhledem k objemu i překvapující pružnost

+ nenápadnost

+ provozní náklady

+ zpracování

Slabé stránky

- výbava :-)(musím souhlasit s názorem, že se aspoň nemá co pokazit)

- nízká světlá výška (nezdá se), člověk skoro všude chytne

- nenápadnost

- jízdní komfort - tvrdší podvozek spolu s ne nějak komfortnímy sedadly nemusí být každému při chuti

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Máme velmi dobré zkušenosti s p. Liškou (Brno), dělá hlavně japonce. (tf.775 120 432).
________________________________________________________

Průběh:

90 t. km
- rozvody
_________
165 t. km
- tlumiče (zadní, Monroe)
- brzdové destičky (byly ještě původní)
_________
180 t. km
- rozvody
- tlumiče (přední, Monroe Sensatrack)
- nástřik podvozku a dutin
_________
225 t. km
- nástřík podvozku a dutin
________________________________________________________
230 038

- Spojka, nová komplet Sachs - 6280,- Kč
- Silentbloky (gumy) zadního stabilizátoru - 166,- Kč
- Palivový filtr - 255,-
- Olej převodový - 730,- Kč
- Motorový olej 10W-40 - 800,- Kč + filtr 178,- Kč
- Chladící kapalina - 500,- Kč
- Brzdová kapalina - 150,- Kč

- Práce - 4000,- Kč

Celkem 13 159,- Kč
________

Takže, corolla prošla takovou menší generálkou, spojka byla vyměněna, ta původní má ještě slušné obložení (dodám foto), ale je vymlácená kolem pružinek talíře a tak za studena cukala, navíc to prý způsobovalo to klepání, což sem příkládal ložisku, ale klepání se ozývalo asi 50 t. km ale cukat to začlo nedávno, tak posledních 1000 km. Stabilizátory zadní nápravy se už začly ozývat a tak bylo uznáno že jsou zralé na výměnu též, přední jsou bez problémů. Jinak to všechno bylo provedeno u p. Lišky. Uvedeny jsou aji výměny olejů atd. včetně cen pro finanční představu.

________________________________________________________

Výfuk je původní (tady bývá slabost koleno pod zadní nápravou) ale už se objevuje dírka v plášti koncového tlumiče. Brzdové čelisti (vzadu sou bubny) taky původní, vyměněno jenom to ,co je napsáno výše (světlomet 1x a přední skla asi 3x měněna v důsledku poškození odletavajícím štěrkem nepočítám). A abych nezapoměl na autobaterii, jak si můžete všimnout na místě původního panasonicu se nachází varta. V době kdy byl doma i colt a u kterého odešla baterie jsme byli nuceni koupit novou a tak sme ji radši dali do novějšího auta... Jinak co vím tak panasonic slouží dodnes v coltu nové majitelky. Autorádio (původní Kenwood na kazety) bylo updatováno v roce 03 na sony CDX-S2000, jen škoda že nepřehrává mp3...

________

230 975 Nehoda.

Specifikace

Toyota Corolla 7. generace (značení E10) – vyráběno 1991 – 1997
________________________________________________________
Všeobecné základní technické informace:
________________________________________________________

Rozměry DxŠxV mm, zavazadelník l

Hatch 4095 x 1685 x 1380, 309
Sedan 4270 x 1685 x 1380, 420
Kombi 4260 x 1685 x 1425, 394
Liftback 4295 x 1685 x 1375, 400

Rozvor 2465 mm
Rozchod kol mm (P/Z) 1460/1450
Typ zavěšení (P/Z) McPherson/víceprvek
(obě s příčným stabilizátorem)

Poloměr otáčení 4,8 m
Objem nádrže 50 l

________________________________________________________
Motory :
________________________________________________________

1.4 4E-FE
___________________
Typ - 4 válce v řadě, čtyřtaktní, zážehový DOHC
Objem ccm - 1332
Vrtání mm - 74.0
Zdvih mm - 77.4
Výkon kw/ot (PS/ot)
a) 65/6000 (88/6000)
b*) 55/5400 (75/5400)
Točivý moment Nm / ot
a) 111/4800
b*) 115/4100
Kompresní poměr
a) 9,8
b*) 9,6
Příprava směsi - MPI** (EFI***)
Počet válců/ventilů - 4/16
Olejová náplň l (s filtrem/bez) - 2,8 / 2,6
Chladící náplň l (s klimou/bez/AT) - 4,9/4,6/4,7
Vůle ventilů :
sací 0.15 – 0.25
výfukový 0.31 – 0.41
Max. rychlost km/h
a) 175
b*) 170
Zrychlení 0-100km/h (s)
a) 11,5
b*) 12,8
Převodový stup. / maximální povolené rychlosti (km/h)
1./a)45 b*)44 c) 50
2./a)85 b*)82 c) 90
3./a)123 b*)119 c) 130
4./a)166 b*)161 c) 170

Pozn. c) - omezovač otáček, tachometrová rychlost

*Po 1995.
**Multi-point injection (vícebodové vstřikování)
***Electronic fuel injection (elektronické vstřikování paliva)

________________________________________________________
________________________________________________________

1.6 4A-FE
___________________
Typ - 4 válce v řadě, čtyřtaktní, zážehový DOHC
Objem ccm - 1587
Vrtání mm - 81.0
Zdvih mm - 77.0
Výkon kw/ot (PS/ot)
84/6000 (114/6000)
Točivý moment Nm / ot
145/4800
Kompresní poměr
9,5
Příprava směsi - MPI (EFI)
Počet válců/ventilů - 4/16
Olejová náplň l (s filtrem/bez) - 3,0 / 2,8
Chladící náplň l (s klimou/bez/AT) - 5,4/5,0/5,2
Vůle ventilů :
sací 0.15 – 0.25
výfukový 0.25 – 0.35
Max. rychlost km/h
195
Zrychlení 0-100km/h (s)
10,0
Převodový stup. / maximální povolené rychlosti (km/h)
1./52
2./86
3./125
4./169

________________________________________________________
________________________________________________________

2.0D 2C
___________________
Typ - 4 válce v řadě, čtyřtaktní, vznětový OHC
Objem ccm - 1975
Vrtání mm - 86.0
Zdvih mm - 85.0
Výkon kw/ot (PS/ot)
53/4600 (72/4600)
Točivý moment Nm / ot
131/2500
Kompresní poměr
23
Příprava směsi - Diesel
Počet válců/ventilů - 4/8
Olejová náplň l (s filtrem/bez) - 4,3 / 3,6
Chladící náplň l - 7
Vůle ventilů :
sací 0.25
výfukový 0.30
Max. rychlost km/h
165
Zrychlení 0-100km/h (s)
14,1
Převodový stup. / maximální povolené rychlosti (km/h)
1./40
2./69
3./107
4./149