Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi

Hodnoceno: 76× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Predchodca bol červený Citroen Xsara 1.4X, ktorý utrpel takú väčšiu ranu (na parkovisku do neho asi v 80 nabúral napitý človek na Citroene C15D) a už som sa v nom necítil veľmi bezpečne, tak padol výber na toto Picasso - červené s vtedy skoro všetkým, okrem bočných airbagov a hliníkovych diskov.
Všetko znamená automatická klíma, CD prehrávač, fólie (ale nie úplne čierne), metalíza a chladnička vymeniteľná za stredné sedadlo vzadu (vynikajúca vec pri dlhom cestovaní).
Auto ako také vyvoláva všelijaké reakcie, kým jedným sa páči, iným sa zdá až divné. Je to vec vkusu. Osobne si myslím že dizajn je super, hlavne keď zaparkujem medzi ostatnými autami, tak vytŕča - okrem výšky hlavne dizajnom a farba to len umocňuje.
Motor som vyberal hlavne podľa spotreby a výkonov. V 2002 boli alternatívy 1.6 - 65 kW, táto bola zavrhnutá ako prvá, takže zostali dve možnosti 1.8 16V - 85 kW alebo 2.0 Hdi - 66 kW, to zase zaúradovala spotreba a točivý moment a taktiež to, že v jednom nemenovanom časopise napísali, že voľba je jasná - bez diskusie diesel. Voľbu motora som neoľutoval, aj keď lepší by bol 81 kW variant a ideál so 6. prevodovým stupňom.
Farbu som bral rovnakú ako bola na malej Xsare - Rouge Lucifer.

01.02.08
Niektoré veci, ktoré som zabudol spomenúť pôvodne:
* prvé čo mnoho ľudí, ktorí nastúpia uchváti je presklenie interiéru, ktoré je naozaj výrazné (aj bez panoramatickej strechy).
* po naštartovaní sa rozsvietia 3 displeje. Dva v strede pod čelným sklom, kde sa zobrazujú vľavo informácie o teplote motora, stave paliva, rýchlosti a najazdených kilometroch. Pravý displej slúži na informácie z palubného počítača, ktorý vie zobrazovať dátum, dojazd, sktuálnu spotrebu, priemernú rýchlosť, spotrebu od nulovania, nájazd od nulovania a taktiež sa tu zobrazujú texty z rádia. Palubný počítač má dunkciu varovania pri prekročení vopred nastavenej rýchlosti (použil som to asi 2x doteraz a vždy som to po 5 km vypol). Okrem funkcii palubného počítača tento displej zobrazuje čas, teplotu vonku a kontrolu zamknutia auta a aktiváci detskej poistky. Tretí displej slúži automatickej klíme a je na stredovom paneli. Čo je ale mnou veľmi využívaná funkcia stmavovania displejov (nie je ovládaná kolieskom ako u väťšiny áut, ale sú na to dva gombíky). Okrem tejto ,,vychytávky" je v Picasse niečo ako u Saabu black panel. Po zmačknutí gombíku vedľa ľavého displeja zostane svietiť iba rýchlosť, prípadne stav nádrže ak je kritický. Problém je, že tlačidlo je ďaleko a hneď vedľa je nulovanie počítadla kilometrov, takže neraz sa mi stalo, že som si ich pomýlil.
* teraz jedna dôležitá informácia pre všetkých majiteľov vozidiel s 2.0HDi (okrem Berlíng a Jumperov). Keď sa vám dymí z ľavého predného kolesa, tak vám nehorí auto. Pod ním je totiž druhý výfuk (ano, auto má dva výfuky). Je od prídavného vyhrievania motora.

Silné stránky

+ miesto vzadu,
+ motor (relativne spoľahlivý),
+ spotreba (raz sa mi dokonca podarilo 1200km na nádrž),
+ zrýchlenie (ostatní nepočítajú s tým, že sa to vie celkom slušne rozkotúlať),
+ veľkost kufra (zmestí sa tam naozaj veľa - pozri foto)
+ veľké čelné sklo - celkom dobrý výhľad smerom vpred

Slabé stránky

- podvozok (v hraničných situáciach nedotáčavý, ale dá sa na takéto nastavenie zvyknúť),
- vzadu bubnové brzdy, ktoré zvyknú pískať pri brzdení (reklamované asi 6 krát, potom som to začal ignorovať),
- radenie prevodovky miestami pripomína varenie (je dosť nepresná),
- spätné zrkadlá sú malé (konkrétne sú to kúsky, ktore sú použité aj na Peugeote 206 - na také auto sú v poriadku, ale toto je minimálne o 40 cm dlhšie, je vyššie, proste zrkadlá sú poddimenzované),
- takisto je trocha problém pri pozeraní vľavo dopredu kvôli šírke A stĺpika,
- vrch palubnej dosky je vyrobený z béžového plastu, ktorý sa vie pekne odrážať v čelnom skle (faceliftovaný model to má čierne, čím odrazy výrobca eliminoval)

Po asi 4000 km s ďalším autom pridávam:
- spracovanie je na priemernej úrovni, a dosť často sa stáva že niečo drnčí, hlavne v zime.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis: v Považskej Bystrici hrozné, v Trenčíne som nechal auto a vrátili mi ho s cigaretovým smradom vnútri, najlepšie zatiaľ v Novom Meste nad Váhom.
Auto je servisované pravidelne v autorizovaných servisoch, a menené su niektoré diely, kvôli menším nehodám (predný ľavý blatník, zadný nárazník). Takže okrem niektorých plechov/plastov bolo treba meniť aj ďalšie veci, napríklad náprava (predná) je vymenená skoro celá, lebo pri stave ciest zrovna veľa nevydrží, ďalej tlmiče aj vzadu, pri 130 000 km odišiel do večných lovíšť merač hmotnosti (prietoku) vzduchu, v rovnakom čase som musel dať opraviť kapotu, ktorú som nemohol otvoriť (bolo niečo s uvoľňovacím lankom) a taktiež žiarovky podsvietenia displejov sú vymenené, lebo nesvietili. To je zatiaľ všetko, pri prehliadkach (ktoré sú každých 20 000 km) boli menené klasické veci (olej, filtre), okrem nich sú na aute nové brzdy a vzadu bubny). Aspoň raz za rok treba prečistiť klímu, ale to je pri každom aute.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Super (každý predajca, ktory chce predať auto je), ale v tomto prípade je fakt úplna spokojnosť aj čo sa týka správania po kúpe.
Auto bolo na špeciálnu objednávku a kvôli farbe som čakal skoro 3 mesiace, vtedy bola cenníkova cena okolo 850 000 SK.
Predajca vždy pri servisovaní ponúkne kávu alebo niečo na pitie:-)

Uprava

Zatiaľ len riadiaca jednotka upravená firmou abc-tuning z 90 koní na 125 (z 66kW na asi 94kW - údaj z internetovej stránky úpravcu). Po uprave žiadne poruchy, funguje ako má.
Menené sú pneu, miesto pôvodnych Michelin Energy sú na leto Energy II a na zimu Alpin II.
05.07.2007 som na auto kúpil stierače Bosch Aerotwin. Okrem toho že lepšie stierajú zlepšujú vďaka menšej výške výhľad z auta.
Riadiaca jednotka bola stage 2 zlepšovania výkonu. Stage 1 bolo orezanie koberca, aby nebol zaseknutý pod plynom a dala sa využiť celá dráha plynového pedála:-)