Recenze

v3jc3 (muž 33 let) Poslat zprávu
 
10 Majitel

Ford Fiesta ST 150

9,92 Uživatelé

Hodnoceno: 244× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Ford Fiesta, foto 1 Ford Fiesta, foto 2 Ford Fiesta, foto 3 Ford Fiesta, foto 4 Ford Fiesta, foto 5 Ford Fiesta, foto 6 Ford Fiesta, foto 7 Ford Fiesta, foto 8
Ford Fiesta, foto 9 Ford Fiesta, foto 10 Ford Fiesta, foto 11 Ford Fiesta, foto 12 Ford Fiesta, foto 13 Ford Fiesta, foto 14 Ford Fiesta, foto 15 Ford Fiesta, foto 16 Ford Fiesta, foto 17 Ford Fiesta, foto 18 Ford Fiesta, foto 19 Ford Fiesta, foto 20 Ford Fiesta, foto 21 Ford Fiesta, foto 22 Ford Fiesta, foto 23 Ford Fiesta, foto 24 Ford Fiesta, foto 25 Ford Fiesta, foto 28 Ford Fiesta, foto 29 Ford Fiesta, foto 30 Ford Fiesta, foto 31 Ford Fiesta, foto 33 Ford Fiesta, foto 34 Ford Fiesta, foto 35 Ford Fiesta, foto 36 Ford Fiesta, foto 39 Ford Fiesta, foto 40 Ford Fiesta, foto 41 Ford Fiesta, foto 42 Ford Fiesta, foto 43 Ford Fiesta, foto 44 Ford Fiesta, foto 45 Ford Fiesta, foto 46 Ford Fiesta, foto 47 Ford Fiesta, foto 48 Ford Fiesta, foto 49 Ford Fiesta, foto 50 Ford Fiesta, foto 51 Ford Fiesta, foto 52 Ford Fiesta, foto 55 Ford Fiesta, foto 56 Ford Fiesta, foto 56 Ford Fiesta, foto 56 Ford Fiesta, foto 57 Ford Fiesta, foto 58 Ford Fiesta, foto 59 Ford Fiesta, foto 60 Ford Fiesta, foto 61 Ford Fiesta, foto 62 Ford Fiesta, foto 63 Ford Fiesta, foto 80 Ford Fiesta, foto 81 Ford Fiesta, foto 82 Ford Fiesta, foto 83 Ford Fiesta, foto 84 Ford Fiesta, foto 86 Ford Fiesta, foto 87 Ford Fiesta, foto 88 Ford Fiesta, foto 89 Ford Fiesta, foto 90 Ford Fiesta, foto 92 Ford Fiesta, foto 93 Ford Fiesta, foto 95 Ford Fiesta, foto 96 Ford Fiesta, foto 97 Ford Fiesta, foto 99 Ford Fiesta, foto 102 Ford Fiesta, foto 103 Ford Fiesta, foto 104 Ford Fiesta, foto 105 Ford Fiesta, foto 107 Ford Fiesta, foto 108 Ford Fiesta, foto 109 Ford Fiesta, foto 110 Ford Fiesta, foto 111 Ford Fiesta, foto 112 Ford Fiesta, foto 114 Ford Fiesta, foto 115 Ford Fiesta, foto 116 Ford Fiesta, foto 117 Ford Fiesta, foto 118 Ford Fiesta, foto 119 Ford Fiesta, foto 120 Ford Fiesta, foto 121 Ford Fiesta, foto 122 Ford Fiesta, foto 124 Ford Fiesta, foto 125 Ford Fiesta, foto 126 Ford Fiesta, foto 128 Ford Fiesta, foto 130 Ford Fiesta, foto 131 Ford Fiesta, foto 132 Ford Fiesta, foto 133 Ford Fiesta, foto 134 Ford Fiesta, foto 136 Ford Fiesta, foto 137 Ford Fiesta, foto 138 Ford Fiesta, foto 139 Ford Fiesta, foto 141 Ford Fiesta, foto 142 Ford Fiesta, foto 143 Ford Fiesta, foto 144 Ford Fiesta, foto 145 Ford Fiesta, foto 146 Ford Fiesta, foto 147 Ford Fiesta, foto 148 Ford Fiesta, foto 149 Ford Fiesta, foto 150 Ford Fiesta, foto 151 Ford Fiesta, foto 152 Ford Fiesta, foto 153 Ford Fiesta, foto 154 Ford Fiesta, foto 155 Ford Fiesta, foto 156 Ford Fiesta, foto 157 Ford Fiesta, foto 158 Ford Fiesta, foto 159 Ford Fiesta, foto 160 Ford Fiesta, foto 161 Ford Fiesta, foto 162 Ford Fiesta, foto 163 Ford Fiesta, foto 164 Ford Fiesta, foto 165 Ford Fiesta, foto 166 Ford Fiesta, foto 167 Ford Fiesta, foto 168 Ford Fiesta, foto 169 Ford Fiesta, foto 170 Ford Fiesta, foto 171 Ford Fiesta, foto 172 Ford Fiesta, foto 173 Ford Fiesta, foto 174 Ford Fiesta, foto 175 Ford Fiesta, foto 176 Ford Fiesta, foto 177 Ford Fiesta, foto 178 Ford Fiesta, foto 178 Ford Fiesta, foto 179 Ford Fiesta, foto 180 Ford Fiesta, foto 180 Ford Fiesta, foto 181 Ford Fiesta, foto 182 Ford Fiesta, foto 183 Ford Fiesta, foto 184 Ford Fiesta, foto 185 Ford Fiesta, foto 186 Ford Fiesta, foto 187 Ford Fiesta, foto 188 Ford Fiesta, foto 189 Ford Fiesta, foto 190 Ford Fiesta, foto 191 Ford Fiesta, foto 192 Ford Fiesta, foto 193 Ford Fiesta, foto 194 Ford Fiesta, foto 195 Ford Fiesta, foto 196 Ford Fiesta, foto 197 Ford Fiesta, foto 198 Ford Fiesta, foto 199 Ford Fiesta, foto 200 Ford Fiesta, foto 201 Ford Fiesta, foto 202 Ford Fiesta, foto 202 Ford Fiesta, foto 203 Ford Fiesta, foto 204 Ford Fiesta, foto 205 Ford Fiesta, foto 206 Ford Fiesta, foto 207 Ford Fiesta, foto 208 Ford Fiesta, foto 209 Ford Fiesta, foto 210 Ford Fiesta, foto 211 Ford Fiesta, foto 212 Ford Fiesta, foto 213 Ford Fiesta, foto 214 Ford Fiesta, foto 215 Ford Fiesta, foto 216 Ford Fiesta, foto 217 Ford Fiesta, foto 218 Ford Fiesta, foto 219 Ford Fiesta, foto 220 Ford Fiesta, foto 221 Ford Fiesta, foto 222 Ford Fiesta, foto 223 Ford Fiesta, foto 225 Ford Fiesta, foto 226 Ford Fiesta, foto 227 Ford Fiesta, foto 228 Ford Fiesta, foto 229 Ford Fiesta, foto 230 Ford Fiesta, foto 231 Ford Fiesta, foto 232 Ford Fiesta, foto 233 Ford Fiesta, foto 234 Ford Fiesta, foto 235 Ford Fiesta, foto 236 Ford Fiesta, foto 237 Ford Fiesta, foto 238 Ford Fiesta, foto 239 Ford Fiesta, foto 240 Ford Fiesta, foto 241 Ford Fiesta, foto 242 Ford Fiesta, foto 243 Ford Fiesta, foto 244 Ford Fiesta, foto 245 Ford Fiesta, foto 246 Ford Fiesta, foto 247
 

Technické info

Přezdívka auta eSTéčko Rok výroby 2005 Koupeno ojeté najeto [km]:65000 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1999 výkon [kW]: 110 kroutící moment [Nm]: 190 zrychlení 0-100 km/h [s]: 8,4 maximální rychlost [km/h]: 208 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 17 zavazadlový prostor [l]: 268 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 7,4 (udávaná)spotřeba naměřená:Spritmonitor.de

Popis vozu

••• ÚVODEM •••

Za obyčejnou Fiestou se téměř nikdo ani nepodívá (kromě nového modelu :), za modrým eSTéčkem s dvěma bílými pruhy si můžou kolemjdoucí při průjezdu vysokou rychlostí s vytočeným motorem ukroutit hlavy. Fiesta ST nabízí sportovní podvozek, silný motor a dávku individuality. Okouzlí Vás její vzhled i zvuk!


••• POŘÍZENÍ •••

Jak sem se k Fiestě ST dostal? Na začátku jsem měl o autě si takovou představu, aby mělo celkem silný benzinový motor, dobré jízdní vlastnosti a bylo pěkné, ideálně 3 dveřová nebo coupé a cenově do 300.000,-. Jako první se mi moc líbilo BMW 3 E46 320Ci, to vypadlo z důvodu ceny. Pak přišel Focus ST 170, Fabia RS, Suzuki Swift Sport a nakonec Fiesta ST (na tu sem narazil až při čtení recenze na Fibii RS). Od Francouzů se nabízelo Clio Sport a 206 RS, ale ty se mi nelíbily a nemají tak dokonalé řízení, gumový chod převodovky a přeposilované řízení. Fabie RS vypadala kvůli naftovému motoru a díky tomu vyšší hmotnosti, zadním dveřím, protože hothatch má být 3-dvéř, a přece jen jich jezdí dost. Na její stranu hrála jen spotřeba, která mě moc nezajímala. Swift Sport je také moc krásné auto a výtečně chválené, ale cenově bylo jinde, mělo až moc malý kufr a jen 1.6 s 92 kw. Na konec sem si přečetl pár recenzí na Fiestu ST a všude ji hodnotili velmi dobře, kromě nepřiliž sportovní palubní desky. To mě zrovna nevadilo, tak sem začal zjišťovat ceny a dostupnost. Po pár kusech sem našel jednu v Pražském autobazaru, tak sem se na ni jel podívat. Stála tam! Modrá s bílými pruhy na velkých kolech, vedle ní stála obyčejná Fiesta, které jsem si téměř nevšiml. Po svezení v ní bylo jasno! A tak od 4.12.2007 je moje :)


••• MOTOR •••

Motor je klasický benzinový čtyřválec o objemu 1999 cm3 pocházející původem z Mondea, ale byl patřičně upraven pro potřeby Fiesty. Celohliníkový motor má sací potrubí s variabilní délkou, výkonem 110 kW při 6000 ot./min. a točivým momentem 190 Nm při 4500 ot./min. Výkon není nikterak ohromující ale s 1137 kg vážícím autem dokáže pořádně zahýbat. Po nastartování se rozezní krásný zvuk sportovního výfuku, při prošlápnutí plynového pedálu Vám je jasné, že 150 koní je hodně nabroušených. V nízkých otáčkách je zvuk dunivý, ve vysokých otáčkách přechází v krásný kovový řev, při přeřazování a hlavně při brzdění motorem se z výfukového potrubí ozývá nádherné pobublávání výfuku. S odhlučněním si moc práce nedali, vzhledem k zaměření auta to je spíše přínosem, zvuk Vám při ostré jízdě pumpuje daleko víc adrenalinu do žil. Motor plynule táhne od 2000 ot./min. Po překročení 4000 ot./min. hranice, kde turbodiesely umírají, začíná ve Fiestě ST ta pravá zábava a končí na 7000 ot./min. kdy jej zastaví omezovač. 90% točivého momentu je dostupného od 2200 ot/min. do 6150 ot/min. Motor má údajně výkonovou rezervu, auto je primárně vyráběno pro Anglii kde je výkon 110 kW ještě pod hranicí vysoké sazby daňového zatížení. O možných úpravách v kapitole na konci. Spotřeba není nijak závratná ke stylu jízdy, spotřebu jsem byl musel díky absenci palubního počítače počítat. Po prvních pár set kilometrech byla spotřeba okolo 10 litrů Naturalu95, při opravdu sportovní jízdě se spotřeba vyšplhá přes 12l, naopak při ekonomické jízdě se dá jet za 6 litrů, ale té většinou nedosáhnete, jedině si dát pod plynový pedál cihlu a zábava se mění v nudu. Nyní mám průměrnou spotřebu přes 9l Naturalu98, nebo lepšího. Ale do této spotřeby jsou započítávány i "zbytečné" projížďky.


••• PŘEVODOVKA •••

5-ti stupňová manuální převodovka má přesné a krátké dráhy, jen zpátečka tam někdy skočí až na poněkolikáté. Je výborně zpřevodovaná na okresky kde většinou řadím mezi 2. a 3. převodovým stupněm, výjimečně 4. Na dálnici už ideální není, při 130 km/hod točí motor 4000 ot/min. a zvuk motoru není zrovna příjemný, tady by se hodila šestka, nebo delší pětka, výkonu je pro obě varianty dostatek. Možná to je tak, jak to je z bezpečnostních důvodů, při rychlosti okolo 240 km/hod. by už mohla Fiesta s hmotností 1137 kg být špatně ovladatelná. Na jedničku 60, na dvojku 100, na trojku 150, na čtyřku 195. na pětku 208.
Zrychlení je výrobcem udávaných 8,4 trochu nepřesné, dle měření zrychlení na navigaci jsem se na rychlost 100 km/hod. dostal za 7,9 s.


••• JAK JEZDÍ •••

Jízdní vlastnosti jsou fantastické, není to dáno jen motorem, ale podvozkem od firmy Eibach, který poslal eSTéčko o 30 mm blíže k vozovce, strmé řízení, přesné, krátké dráhy řazení, tuhý posilovač, 17“ kola, která jsou výrazně do A s širokými pneumatikami Pirelli P Zero Nero 205/40 o rozměru 205/40 (původně na autě byly Uniroyal Rain Sport 1 stejného rozměru v předu a v zadu 215/40, nevím co vedlo bývalého majitele k použití širších zadních pneu), pneumatiky se rády zakusují do kvalitního asfaltu, kterého na našich silnicích bohužel mnoho není, problémem je na nekvalitních silnících při vyšších rychlostech s lehkou zádí vozu. Příčné nerovnosti jsou utrpení pro auto u řidče, podélné jsou bez problémů. Na okruhu sedí jako přibitá! Chování v zatáčkách je neutrální, automobil zůstává až neuvěřitelně klidný. Tak zkoušíte víc a víc a když proletíte hodně prudkou zatáčkou pod plynem má tendenci k nedotáčivosti, ale stačí uvolnit plynový pedál a Fiesta se začne přetáčet, přetáčivý smyk je čitelný a krásně kontrolovatelný plynem, pak při výjezdu ze zatáčky dáte opět "plnej" auto se srovná a nemá žádné problémy s trakcí. Posilovač řízení vůbec není přeposilovaný, auto v žádném případě nejde řídit malíčkem, někdy ani jednou rukou, řízení je velmi komunikativní, vždy vím co si můžu dovolit. Cítíte každou zatáčku, na druhou stranu i díru. ESP, naštěstí jde úplně vypnout, při sportovní jízdě, na okruhu atd. si nedokážu představit, že by mi elektronika měla šahat do řízení.

••• BRZDÍME •••

Brzdy jsou na obou nápravách kotoučové, ve předu s vnitřním chlazením, nejsou příliš jedovaté, ale pokud brzdový pedál sešlápnete pořádně, zastaví ze 100 - O za 37m. Po výměně za sportovní destičky a nové kotouče brzdí skvěle, ani po pár kolech na okruhu nejsou unavené.


••• EXTERIÉR •••

Fiesta představuje Fordův design New Edge, který u Fordu začal Focusem a pokračoval Mondeem. Fiesta s tímto designem přišla v roce 2002 a v roce 2006 prošla faceliftem. Při prvním pohledu na Fiestu ST zaujmou bílé pruhy na modré metalické barvě performance blue diamond, 17" kola, nyní v bílé perleti! (Tato kombinace tvoří auto ještě atraktivnějším, kontrastnějším, perleť na sluníčku "hází" odlesky od modré přes měděnou až k hnědé, nádhera!) Dále: snížený podvozek a sportovní nárazníky, prahy a zadní křidélko které opticky prodlužuje karoserii. Díky těmto prvkům působí jako pravý hothatch, dostatečně agresivně a přitom sexy. Přední světla na mé pocházejí z faceliftované Fiesty. Dle mého názoru ji moc sluší a omladili ji! Na to kolik jezdí obyčejných Fiest, tak je eSTé díky body kitu a pruhům celkem neokoukané.


••• INTERIÉR •••

Po otevření dveří nejvíce zaujmou perfektní sedadla Recaco v červené barvě s kombinací černé kůže, sedí se v nich opravdu skvěle, mají dostatečné boční vedení i když sedíte dost vysoko i na nejnižší možnou polohu (výškově je stavitelné pouze sedadlo řidiče) poloha za volantem se mi ze začátku nezdála ideální, ale rychle jsem si na ní zvyknul. Ve předu je místa dostatek i se 190 cm nemám žádný problém, jen pro pravé koleno je málo místa. Vzadu je ve stejných barvách a materiálech lavice až pro 3 nebohé pasažéry, sedadla nemají žádné vedení a pro 3 jsou i málo prostorná, mě to nevadí, na to jsou přeci jiná auta že? Zadní sedadla se dají sklopit v poměru 1:2, bohužel sedák lze sklopit pouze celý. Palubí deska je jediná výtka k interiéru, nesportovní, téměř stejná jako v obyčejné Fiestě. Více zaujme 3ramenný kůží potažený volant s logem ST v dolní části, který se výtečně drží. Dole se schovávají kovové pedály, za sucha se na ne šlape výborně, ale i přes gumové špunty za mokra dost kloužou. Uprostřed klasika panel s rádiem a pár tlačítky. Přihrádek je v autě spíše méně, ale s tím odpadávají problémy typu "do které přihrádky jsem to asi dal" :)


••• RESUMÉ •••

Ford Fista ST je sportovně laděným mini hothatch, které nevychází z maximálního výkonu motoru, ale sportovně vyladěného podvozku s přesným ale tužším řízením, kvalitních brzd a příkladného řazení. Motor odpovídá charakteru vozu a dokáže s každým sešlápnutím, průjezdem zatáčky vykouzlit úsměv na tváři řidiče, kterému bude hladinu adrenalinu v krvi zvyšovat i neodolatelný zvuk, ale na každodenní dojíždění do práce nebo na dlouhé cestování po dálnici rozhodně není! Jako auto pro zábavu, na projížďky ho můžu doporučit na 100%!


••• ZÁKLADNÍ VÝBAVA •••

airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, ABS, posilovač řízení, centrální zamykání s dálkovým ovládáním – otevírání zavazadlového prostoru tlačítkem na klíči, elektrické ovládání oken vpředu, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka s vyhříváním, rádio s CD přehrávačem, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově nastavitelný volant, manuální klimatizace, sportovní polokožená sedadla Recaro s logem ST, kůží potažený 3ramenný volant


••• PŘÍPLATKOVÁ VÝBAVA •••

modrá metalíza performance blue diamond, ESP, tmavě tónovaná zadní okna, vyhřívané čelní sklo, ozdobné lišty prahů předních dveří, kola z lehkých slitin 7,0 x 17", 11paprskové, sada sportovních pruhů na karoserii, zamykání zpátečky Defend Lock


••• TECHNICKÉ PARAMETRY •••
(hodnoty udávané výrobcem)

Motor
• Řadový kapalinou chlazený zážehový čtyřválec 16V uložený vpředu napříč před přední nápravou • Objem: 1999 ccm (vrtání 86, zdvih 86 mm) • Kompresní poměr 10,8:1 • Největší výkon: 110 kW (150 koní) při 6000 ot./min • Největší točivý moment: 190 Nm při 4500 ot./min • Převodovka: pětistupňová manuální • Palivo: natural 95 • Palivová nádrž: 45 l

Provozní vlastnosti
• Max. rychlost: 208 km/h • Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,4 s • Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 10,4 o Mimo město: 5,7 o Kombinovaná: 7,4 • Emise CO2 (g/km): 179 (Euro 4)

Podvozek
• Přední náprava: nezávislé zavěšení kol na vzpěrách MacPherson s lichoběžníkovými rameny upevněnými na nápravnici, příčný zkrutný stabilizátor • Zadní náprava: náprava se šikmými rameny, zkrutnou tyčí a vinutými pružinami • Rozměr kol: 7Jx17 • Rozměr pneumatik: 205/40 R17

Hmotnosti
• Pohotovostní hmotnost: 1137 kg • Užitečná hmotnost: 453 kg

Vnější rozměry
• Délka: 3921 mm • Šířka: 1683 mm • Výška: 1468 mm • Rozvor náprav: 2468 mm • Rozchod vpředu/vzadu: 1478/1444 mm

Vnitřní rozměry
• Základní objem zavazadlového prostoru: 268 l • Objem zavazadlového prostoru při sklopení zadních sedadel: 945 l

Silné stránky

• perfektně pružný a výkonný motor
• krásný zvuk, spíše řev ve vysokých otáčkách
• komunikativní, přesné a strmé řízení s tuhým posilovačem
• přesné řazení s krátkými drahami a výborně zpřevodovanou převodovkou na okresky
• excelentní podvozek - čitelnost auta při jízdě na limitu
• neúnavné výkonné brzdy
• s rozpěrou téměř žádné kroucení karoserie
• sportovní polokožené sedačky Recaro s logem ST
• modrá barva, bílé pruhy a bílá kola dotvářející sportovní image vozu
• na silnici ani parkovišti ho nepřehlédnete :)

Slabé stránky

• kvalita českých silnic
• pouze 5st. převodovkas s krátkým 5. stupňem, na dálnici chybí 6st. a tempomat
• velký poloměr otáčení, jízda po úzkých městských uličkách a parkování v řadě je peklo
• nepříjemná jízda na dálnici při 130 km/h (hluk)
• na panelovou dálnici, rozbitou okresku, nebo do města na kostky je tvrdý podvozek utrpením
• díky tvrdému podvozku vržou plasty v interiéru
• nepříliš sportovní palubní deska a budíky

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto mi servisuje kamarád (dle zkušeností kolegy bych auto do rukou amatérů z Fordu nikdy nedal), zatím byly provedeny běžné věci, výměna oleje, doplnění kapalin, vyměněny brzdy, geometrie byla trochu rozhozena z našich silnic atd. Nic závažného.
Při 50.000 najetých km měněny svíčky, pneumatiky, znova geometrie a celková prohlídka auta bez jediného problému. Ťuk ťuk do dřeva.
Spotřeba oleje se pohybuje někde kolem 0.5l na 15.000 km

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

V autobazaru byli ochotní, po projevení velkého zájmu z mé strany mě auto předvedli, svezli a nechali řídit, udělali technickou prohlídku auta. Byl jsem spokojen, mi sepsali smlouvu, z ceny jsem uhádal 10.000,- slevu za poškrábaný volant a vzadu byly slepované plasty a mřížka od repro. Poté mi udělali technickou prohlídku a emise, auto bylo dotažené z Německa v listopadu roku 2007 najeto mělo 33tis. km. Na auto byla poskytnuta 12-ti měsíční záruka.

Jak jsme si projeli peklem!

Nürburgring Nordschleife (Green Hell)

Název Zelené peklo (Green Hell, Grünne Hölle) pro Nürburgring vymyslel pilot a trojnásobný šampion F1 Sir Jackie Stewart. Ten jednou řekl, že kdyby si někdy trať pomalu projel a viděl všechna její nebezpečí, tak už by na ní nikdy nezávodil…

Veškeré informace, historii, zajímavosti atd. najdete zde: http://www.nurburgring.cz/

Mapu trati najdete zde: http://maps.google.cz/maps/ms?ie=UTF8&hl=cs&t=h&msa=0&msid=104890208529305248798.00045899dc87d7451b5ba&ll=50.354661,6.963615&spn=0.063525,0.092697&z=13&source=embed

V pátek 15.5. vyrážím v 7hod. ráno z Prahy, před 9hod. jsem na Rozvadově, kde mám sraz s Osem a jeho BMW 120d Coupé, po snídani vyrážíme dál. Cesta po dálnici utíká celkem rychle, mimo pár dopravních omezení z důvodu práce na silnici s rychlostních omezení jedeme 160 km/hod. Posledních cca 30 km jedeme po okresce, kde je hladký asfalt a pěkné zatáčky, zde začínáme potkávat první sportovní vozy. Po 14hod. včetně zastávek dojíždíme do vesničky Kottenborn, k penzionu kde jsme se chtěli ubytovat, bohužel nikdo není doma. U sousedů ale visí také možnost ubytování. Za dvoulůžkový pokoj s all inclusive chtějí 50 €. Pokoj je super, bereme ho a vyrážíme na 10 km vzdálený NS. Po chvilce bloudění a hledání po městěčku Nurburg, ve kterém se nachází testovací divize M značky BMW, v „průmyslové zóně“ se nachází další testovací centra (Yokohama, Bilstein), nejvíce zaujme Aston Martin, kde je stojí cca 20 aut této značky, před jednou firmou je zaparkované Audi R8 V10. Po té konečně dojíždíme na parkoviště u brány zeleného pekla. V ovzduší je cítit vůně rozžhavených brzd, motorů a spálených gum, při procházení po parkovišti vidíme samé skvělé vozy, která v běžném provozu téměř nepotkáte např. Megane R26.R, TVR, M3 CSL atd. Potom jsme si koupili nezbytnou samolepku a nějaké ty suvenýry a šli si zaplatit svou první jízdu na NS. Zrovna začalo pršet, no co při poznávací jízdě to snad nevadí, sedáme do OSova BMW a vyrážíme, asi na 3 km trati je havarované Audi A3 ze kterého teče olej. Na celé trati je možné si všimnout že svodidla jsou různě promáčklá a barevná. Na mokru při přidání plynu chce jít BMW dveřmi napřed. Po dojetí kola si říkáme že s hraním GTR Evolution, nebo sledováním videí se trať nedá naučit, zatáčky však ano. Sedáme do Fiesty a jedeme, chovaní auta při poznávací jízdě je neutrální, v případě ustřelení hned zasahuje ESP. Potom se jedeme podívat do divácké zóny a odjíždíme do městečka Adenau na večeři a pak na penzion. Ráno se z nedočkavosti probouzíme dříve, venku je jasno a svítí slunce. Na stole máme připravenou královskou snídani a už chápeme co mysleli all inclusive, rodinný pension je příjemný, pěkně zařízený. Z terasy máme krásný výhled směrem na pohoří Eifel. Z dálky jsou slyšet vytočené motory. Sbalíme věci a jedeme, ještě se zastavujeme v Adenau, kterým vede trať, stojíme v úseku Breidscheid přímo nad zatáčkou OPC, po dívání na veterány vyrážíme po pěkné klikaté okresce na NS, v sobotu je zde daleko více aut než včera. Po zaparkovaní aut jdeme si jdeme koupit 4 kola. Když se rozhodneme, že pojedeme první ostré kolo, trať se uzavírá kvůli nehodě. Asi po půlhodině je opět otevřena a my vyrážíme. Po průjezdu kuželů dávám plyn na podlahu a užívám si první zatáčku Tiergarten pod mostem Bilstein, následují šikany, cílová rovinka ze které se jezdí závody. Po té levotočivá a plnej a pouštím se z kopce do pekla, následují velmi pěkné zatáčky Hatzenbach a Hocheichen. Následuje rovinka sjezd s mírnou pravotočivou zatáčkou za ní se trať začíná zvedat a vidím první horizont - Flugplatz, pouštím plyn a po přejetí horizontu brzím - zatáčka, opět následuje sjezd dolů, tachometr ukazuje asi 180, přichází komprese, která mě zatlačí do sedaček. Do následující levotočivé zatáčky Schwedenkreuz je nutné si hodně najet, jinak hrozí nebezpečí že skončíte ve svodidlech. Měla by následovat rovinka (aspoň ve hře GTR Evolution to tak bylo) ale v praxi téměř zmizela a tuto krátkou rovinku brzdím, následuje zatáčka a úsek s mírnými zatáčkami který se dá jet rovně, jak jinak než z kopce dolů, to je první úsek kde je všude les! Pak přichazí zatáčky v Adenauer Forst, kde najíždím do šikany přes horizont, pokud si dobře pamatuji první zatáčka šikany je hodně utažená a taky že je, gumy pískají. Další rovinka která konči zpomalovací zatáčkou (zde je dokonce úniková zóna) užívám si šikanu a vyjíždím a vidím kopec dolu s prudkou zatáčkou Kallenhard. V následující vracečce Wehrseifen opět slyším gumy. Dál pokračuji do známe OPC zatáčky za kterou je brutální stoupání, zde pociťuji že Fiestě chybí více výkonu. Ze hry a videí vím že zatáčka Bergwerk se hodně utahuje, na živo je snad ještě více utahující než se zdá! Následuje rychlý úsek kde se rychlost blíží ke 200 km/hod. Následuje poslední zatáčka Steilstrecke, před profláklým Caracciola-Karussell, do kterého nevím jak mám najet abych nevyletěl, naštěstí přede mnou jede BMW M3, tak jedu jeho stopu, tato zatáčky je opravdu zážitek, připadám si jako na horské dráze! Výjezd z této zatáčky mě trochu vyhodil, gumy pískly a hurá dál. Pak následuje úsek těžko se pamatujících zatáček a kopců, tyto zatáčky jsou jedny z nejlepších gumy pískají jako zběsilé, potom přichází jedna z největších diváckých zón Brünnchen. V tomto úseku zatáček mě předjeli BMW M5 Ring Taxi, to byl opravdu zážitek vidět jak se M5 řítí bokem zatáčkou, BMW se jen kouří od gum. Před úsekem Pflanzgarten je sjezd dolů s mírnými zatáčkami které se nechají projet rovně, následuje druhá větší divácká zóna. Opět horizont levá z kopce pak největší klesání a nejsilnější komprese, tady jsem měl pocit že si snad auto sedne na zem! Následující rychlé zatáčky na které navazuje ostřejší Schwalbenschwanz která Vás dovede k druhému „kolotoči“ Kleines-Karusell. Z toho už jen táhlá Galgenkopf a následuje nejdelší rovinka. První ostré kolo mám za sebou, adrenalin mi ředí krev a srdce tluče jak kdybych měl dostat infark. Chvíli oddech a hned další kolo.
Okruh je celkově dost nebezpečný a v některých místech nepřehledný, musíte sledovat nejen cestu před sebou ale také zpětná zrcátka, o rychlá auta zde není nouze, některá jsou opravdu hodně rychlá! Dalším nebezpečím jsou ne moc ohleduplní motorkáři. Za dobu co jsme zde jezdili jsme potakali na trati asi 7 aut ve svodidlech, některé měli jen škrábance, ale např. Honda S2000 byla omlácené ze všech stran a žádné kolo nebylo na svém místě.Párkrát se mi stalo že jsem zapoměl řadit nahoru, trojka, dokonce i čtyřka se mi parkrát zastavila až o omezovač, neměl jsem přehled kolik jedu.
Při poslední jízdě jsem jel cca ¾ kola za Ferrari 348 TS. Po dojetí kola a přípravy na cestu zpět, ke mně přišel britský majitel tohoto Ferrari a pochválil mě že dobře řídím, pěkné zakončení.
Nejrychlejší kolo jsem zajel za 10min.25s. šlo by to i rychleji, ale z ohleduplnosti k rychlejším autům jsem jim uhýbal a tím jel zatáčky né ideální stopu a někdy i brzdil víc než bylo nutné.
Nordschleife je opravdu zážitek, nebo spíše droga hned po skončení posledního kola nám bylo jasné že tu nejsme naposled, příště bych se rád svezl i v BMW M5 Ring Taxi.
Green Hell se nedá popsat, to se musí zažít!

 

Novinky v recenzi

10.7.2011 11:34

Potřebuju podvozek!

Už na jaře, kdy jsem byl s autem na Mosteckém okruhu jsem 2x nedobrovolně opustil dráhu, přisuzoval jsem to sobě, že jsem přes zimu nejezdil. A od té doby se jízdní vlastnosti zhoršovali, takže potřebujeme nový podvozek, otázkou je jaký :-) Sérii se mi tam znova dávat nechce, takže pokud byste měli nějaké reference na podvozky, se kterými máte zkušenosti rád je uvítám! Dále jsou potřeba maličkosti jako brzdové destičky na předek a ložiska.

26.11.2010 16:26

I'm not green, I'm blue!

Tímto bych chtěl vyjádřit nesouhlas s diktaturou Evropské Unie, díky které se od příštího roku nemůžou prodávat auta, která nesplňují normu EURO 5... Sbohem Civicu Typer R, Focusi ST... Opravdu je nutné aby takové skvěle hot-hatche nahradilo něco jako Toyota Prius G Sport???

9.9.2010 04:37

Design a usporadani se mi libi, vypada moderne, prehledne. Take chvalim vydavani recenzi casteji nez jednou tydne. Take program Free RSS na iPhone uz konecne funguje. Tak to je konec chvaly :) Vzhledem k tomu ze jsem v zahranici na net se pripojuji nejcasteji prave pres iPhone a clanky na auto.cz nectu, protoze se nacitaji neskutecne pomalu (to "nova" verze zdedila po stare i s rychlym pripojenim), chybi jakakoliv verze auto.cz pro mobilni telefony! Dale k moje.auto.cz system administrace garaze je stale stejny, no dobra. Ale to ze, kdyz je v recenzi odkaz, tak ho musim zbytecne oznacovat, kopirovat a vkladat, chybi jakekoliv zakladni formatovani textu, urcite by nebylo od veci moznost vlozeni obrazku do recenze. Mate jeste hooodne co dohanet, tot muj nazor.

29.6.2009 10:49

Švihákovci

jako největší tým na moje.auto máme i krásne nové logo! Díky Kubyyykovi

17.6.2009 23:38

H(a)DR

Do galerie přidány mé první HDR fotografie, příště se polepším, nastavím správně foťák (tady se měl rozdílnou clonu a citlivost) nebo vyfotit do RAWu, ale to mě přišlo moc jednoduché.

PS: Doufám ze se Ti libí Super Mike, brzo budou další :-)

14.6.2009 13:37

Service

Nějaký hajzl mi v Brně promáčkl bok, není to nic hrozného, ale na první pohled je to vandalismus od nějakého ubožáka!

Z nádobky na servo olej k posilovači řízení přetýká olej (dle mého názoru to vyřeší nové těsnění. Na řízení není nic poznat, jen je od toho zamaštěný kryt motoru a kolo.

Nějak často mi praskají žárovky, vím že ty namodralé mají kratší životnost, ale pro jistotu změřím napětí na patici.

A v brzké době ji čeká výměna oleje. Z Shell Ultra Helix 5w40 přecházím na Mobil 1 Rally Formula 5w50, ten by měl být ještě kvalitnější a lépe motor chránit při plném zatížení.

18.5.2009 11:18

Dojmy z Nordschleife

přidány do recenze, tak jsem to sepsal :)

17.5.2009 22:51

Green Hell

Všechny fotky z Nordschleife zde: http://picasaweb.google.cz/thejda86/NurburgringNordschleifeGreenHell151652009#

pokud se k tomu zítra dostanu, napíšu dojmy. I když se to moc popsat nedá, to se musí zažít!

10.5.2009 19:52

Závody do vrchu Koráb

5. místo celkem spokojenost, příště to chce větší přípravu, halavmě lehčí auto a semi-slicky gumy, popřípadě výkon. Na nejrychleljšího Peugeota 206 RC mi chyběli 2 vteřiny.

29.4.2009 18:46

Nordschleife

Tento víkend musím auto důkladně zkontrolovat, že příští víkend zvládne závody do vrchu a o týden déle výlet na Nordschleife! Bude to peklo zelené :) Z auta chci vyhodit zadní sedačky, a pokud se najde ještě neco tak i to!

25.4.2009 21:39

Vrchy Zbraslav

Dnes jsem se byl podívat na závodech do vrchu ve Zbraslavi, super podivaná a skvělá auta.

Nahrávat všechny fotky sem by bylo peklo! Picasa je úžasně jednoduchý a náhrát fotky na web je otázkou pár kliknutí.
Komletní fotogalerie zde: http://picasaweb.google.cz/thejda86/ZbraslavZavodyDoVrchu2542009#

23.3.2009 20:48

ADM Most

Počasí zrovna nevyšlo, ale všichni měli super náladu, tak se šlo jezdit. Okruh byl mokrý a lehce pršelo, auta se zadním pohonem měla handicap, což bylo vidět i na trati u 350Z, M3 a Lotuse atd. Fiesta jezdila dobře i ma mokru, stále byla čitelná a chválím pneumatiky Pirelli P Zero Nero za jejich chování a ovladatelnost na mokru, v zatáčkách byla po ubraní plynu přetáčivá, ale ESP ji moc nepustilo, tak jsem ho pro větší zábavu vypnul, v pomalejších zatáčkách to bylo skvělé, auto šlo krásně do smyku, který se plynem perfektně řídil, v rychlějších zatáčkách to dopadlo hůře, ze smyku jsem se dostal do dalšího smyku, z toho se to roztočilo a byl jsem mimo trať, naštěstí jen v trávníku a odneslo to jen kolo špinavé od hlíny. 150 koní na okruh není žádná sláva, na zatáčky to stačí, ale na rovinkách bylo hodně znát, že chybí výkon.
Nejrychlejší kolo jsem jel za 2:23 min. (průměrná rychlost 107,7 km/hod) Spotřeba byla okolo 20l/100 km :))
Klobouk dolů před Nissanem GT-R rychlejší auto sem neviděl, je to zbraň! Nebo Playstation 3? :-)

13.2.2009 20:24

Bílá kola :)

Na originálních kolech v bílé perleti vypadá daleko lépe, působí ještě větším kontrastem! Výsledek se mi moc líbí, foto v galerii.

Dále jsou na autě nové pneumatiky Pirelli PZero Nero 205/40 a svíčky Desno Iridium Power. Renovace kol byla náročnejší než sem čekal, ale výsledek je perfektní! Kola jsou jako nová a perleťový efekt skvelý! Moc děkuji kamarádovi Michalovi za skvělou práci!

11.2.2009 10:47

Nemožné

Dnes jsem se trochu nudil, tak jsem opravil články v recenzi tak, aby měli hlavu a patu a snad veškeré gramatické chyby a překlepy!

9.1.2009 00:00

Dnes mi přišli nové bačkůrky Pirelli PZero Nero 205/40/17, vzhledem k tomu že teď autem nejezdím rozhodl jsem se nalakovat kola na bílo, už se těším až bude hotovo a Fiesta bude připravena na první pěkné počasí!

4.1.2009 00:00

Upravena recenze, něco připsáno, upravena fotogalerie, pár fotek přidáno. Snad se bude líbit :-)

26.10.2008 00:00

Byl jsem s Fiestou na okruhu v Mostu, velmi mile mě překvapily brzdy, nejevily známky vadnutí ani po několika kolech. Jinak Fiesta seděla jako přibitá a krásně jela. Perfektní svezení! Přítelkyně se svezla ve Ford Shelby GT500, byla nadšená :) Shelby vapadá opravdu nádherně.

13.9.2008 00:00

Komplet vyměněny brzdy, sportovní destičky Gulfer,přední kotouče originál Ford ST (jiné sem nesehnal), vzadu kotouče Brembo. Dále vyměněny obyčejné hadice za pancéřové Goodridge, ve kterých teče brzdová kapalina Ferodo DOT 5.1. Pro lepší vzhled byli čelisti nabarveny na modro.

5.9.2008 00:00

Vyměněn olej Shell Helix Ultra 5W40, doplněny kapaliny, geometrie - která byla trochu rozhozena, jinak vše v pořádku.

27.8.2008 00:00

Auto bude muset do servisu na výměnu oleje, filtrů a kontrolu, zda je vše v pořádku - pro jistotu :)

26.5.2008 00:00

Namontována rozpěrná tyč E-Tech do motoru (váží 1.2 kg). Po prvním svezení s ní mi připadá, že auto ješte lépe sedí v zatačkách... Původně jsem měl objednanou od OMP, ale byla nedostupná. Prodejce mi nabíld od E-Techu za stejnou cenu jako OMP, přitom E-Tech byl o 25 liber dražší. Tomu říkám fér jednání. Objednáváno z ESP Desing UK - www.espdesign.co.uk

16.3.2008 00:00

Přidány fotky s Seat Leon Cupra R.

24.2.2008 00:00

Výměna řadičky a manžety se povedla, nová od Momo vypadá super. Problém byl jen sundat původní, bez rozřezání bych ji asi nesundal.

18.2.2008 00:00

Fólie i na předních oknech, provedla firma Riegger, bez nutnosti demontáže čehokoliv, kvalitní práce, fólie drží i po roce, nikde se nic nesloupává a na autě vypadají velmi pěkně ;-)

27.1.2008 00:00

Do galerie přidány nové fotografie.


Přidat názorDiskuse: Ford Fiesta ST 150

zobrazené auto není aktivní, nelze diskutovat

Další vozy Ford Fiesta



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:

Další auta majitele

Hodnocení
spolehlivost
10

Zatím me dovezla tam, kam jsem potřeboval a vždy pěkně rychle. Dle statistik TUV si také nevede špatně, ale určitě to také závisí na míře pečovaní o auto.

praktičnost
8

Takové auto si přeci nekupujete kvůli praktičnosti... V případě potřeby odvezete i 5 lidí a do kufru se taky něco vejde, po sklopení sedadel sem do ní naložil 2 horská kola.

prostornost
7

Ani se 190 cm nemám ve Fiestě nouzi o prostor, z pohledu řidiče nebo spolujezdce, na zadní sedadla není moc dobrý přístup, prostoru také není mnoho, asi jako u většiny malých 3-dvéřových aut.

jízdní vlastnosti
10

Téměř jako motokára! Excelentní podvozek, nízká hmotnost, široké pneu, kola výrazně do A. Kam zatočíte, tam jede!

jízdní komfort
6

Tvrdý sportovní podvozek a 17" kola s pneumatikami o profilu 40 nejsou na naše rozbité silnice ideální, občas trochu trpím. Ale na kvalitní silnici je to super.

provozní náklady
8

Nejčastěji je potřeba díky malé 45 litrové nádrži navštívit benzínku. Pak dle stylu jízdy pneumatiky, brzdy. Dolévám olej a veřně slouží.

náhradní díly
8

Oproti běžnému auto jsou dražší, ale kupuji pouze kvalitní díly, z důvodu že auto občas používám "sportovněji". Z Anglie se jich nechá sposta sehnat za dobré ceny.

výkon motoru
9

To je dost relativní pojem, 150 koní není mnoho, na takovéhle lehké auto je to dostatečné. Na klikaté okresce dokáže zavařit daleko silnějším autům!

spotřeba
8

Dobrá. Nechá se jezdit s lehkou nohou za cca 7l. Při rychlejší jízdě za 10l, sportovní jizdá znamená 12l a okruh cca 20l...

hlučnost motoru
10

Bezvadně se hodí k charekteru auta. V nízkých otáčkách duní, pak se mění v řev, při ubrání plynu a podřazování v něm zběsile praksá

kvalita sedadel
9

Recaro je samo o sobě záruka kvality, v zatáčkách mají dobré boční vedení, na delší cesty jsou také pohodlná. Jediné mínus je nastavení výžky sedadel, i v nejnižší poloze jsou stále dost vysoko.

brzdy
9

Kotouče na obou napravách, vpědu s vnitřním chlazením. Hodnota ze 100 km/h na 0 km/h za 37,9m mluví za vše. Po výměně brzd za sportovnější za studena brzdí stejně, po zahřátí excelentně a ani pár kol na okruhu je neunaví.

zavazadlový prostor
7

Pro dva lidi bohatě dostačuje, dám do něj co potřebuji. Případně jdou sedadla sklopit a objem se zvětší na 945 l.






Blesk.cz

Módní téma týdne: Vláda černých můr nekončí

Módní téma týdne: Vláda černých můr nekončí

Černá v odívání mnohých z nás dominuje. Zejména ve formálním, společenským dress code diktovaném šatníku. Kdekdo…

Překladač s využitím umělé inteligence výrazně zvedl prodeje na eBay

Překladač s využitím umělé inteligence výrazně zvedl…

Výzkumníci z MIT a Washingtonské univerzity přišli s výzkumem, který zkoumal vliv kvality automatických překladů…

 

iSport.cz

Trenér Hynek o české prohře: Laciné góly, pak jsme se hokejově zbláznili

Trenér Hynek o české prohře: Laciné góly, pak jsme…

Před zápasem naděje, po něm tvrdá realita. Také trenér Pavel Hynek čekal, že čeští hokejisté sehrají s Kanadou…

Program MS v hokeji: Česko - Rusko o 3. místo, finále Kanada - Finsko

Program MS v hokeji: Česko - Rusko o 3. místo,…

Mistrovství světa v hokeji 2019 se vrátilo po osmi letech na Slovensko, od pátku 10. května v Bratislavě a…

 

Reflex.cz

Lidovci, socialisté, reformisté. Jakou sílu mají v Evropském parlamentu eurofrakce a jak se liší od eurostran

Lidovci, socialisté, reformisté. Jakou sílu mají v…

V souvislosti s volbami do Evropského parlamentu se často mluví o eurofrakcích a eurostranách. Často jsou…

Drony budou ve Finsku doručovat masové kuličky i limonády

Drony budou ve Finsku doručovat masové kuličky i limonády

Firma Wing, sesterská společnost Googlu pod záštitou Alphabetu, se oznámila svůj plán zahájit během…