< původní příspěvek < Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: 0W - 20?
Pointa môjho predošlého "vstupu" bola o tom aby sa náhodou nevhodným spôsobom nedegradovali nízkoviskózne oleje (v tomto prípade 0w-20) do pozície kde rozhodne nepatria.
A tým že spomínam požiadavku konštruktéra toho ktorého motora na olej je pochopiteľne zahrnuté v príručke k vozidlu.. ak konštruktér povoľuje viac viskozitných tried, tak s tým počítal pri konštrukcii a nie je to problém.. to je pochopiteľné.
Môj vstup sa snažil problematiku olejov v moderných motoroch popísať o niečo podrobnejšie než tomu býva vo všeobecnosti na internetových fórach a pod. (aj na základe toho, že v oblasti tribológie som sa zopár rokov aktívne pohyboval a pôsobil..).
Ak niekto hodnotí výkonnosť olejov a ich schopnosť chrániť motor len na základe svojich domnienok podporených len a jedine triedou SAE, resp. hodnotou HTHS viskozity, (ako to býva zaužívané), v zmysle čím vyššia viskozita-tým odolnejší olejový film a lepšie mazanie.. toto je ale hodne naivné ponímanie problematiky (nenapíšem rovno absolútne odborná neznalosť).
P.S hodnota HTHS viskozity nemá priamu väzbu s pevnosťou/odolnosťou mazacieho filmu voči pretrhnutiu.. Totiž mnoho ľudí (aj tých trochu znalejších v oblasti olejov/tribo..) sa mylne domnieva že to tak je.. no nie je tomu tak. V určitých prípadoch môže a býva nízkoviskóznejší olej (s nižšou hodnotou HTHS) odolnejší voči pretrhnutiu mazacieho filmu..a to práve z dôvodu že dokáže rýchlejšie a ľahšie pretekať mazacími kanálmi a ľahšie zmáčať mazané povrchy.. Všetko je to o konštrukcii toho ktorého agregátu, a aké sú kladené špecifické požiadavky na jeho mazací systém a samotný lubrikant.. (ako som už naznačil v predošlom). Preto tu absolútne neplatia žiadne bežne zaužívané poučky a tvrdenia vo všeobecnosti pre všetko.