Tak aj ja som stihol MRS. Je to ten istý kus, ktorý skúšal Iudex. Prvé čo ma zaujme je, že farba sa im fakt vydarila. Ako druhé si všímam dorafané predné devätnástky. Asi už dostal trochu za uši. Pol hodinku pred záverečnou ukecaný predajca nemá čas a tak fasujem mladého, čo sa zaúča. Vyfarbí sa ako fanda do rýchlych áut. Berie prvé kolo, aby ukázal úzke cestičky medzi dedinkami záhoria a tiež kde sú limity stroja. Sťažuje sa, že ľudia sú hovädá. Hneď plný bez poznania prostredia a potom nevedia čo s tým, až sa bojí o život. Chalan jazdí slušne. Bez predvádzacej jazdy by som si na úzkych zatočených cestičkách určite nedovolil ísť tak tvrdo. Do zákrut je ale nakoniec celkom pekne vidieť a tak idem na to. Pre krátkosť času ani neskúšam normálny režim. Takže sport. Začínam naplno a postupne pridávam. Iudex to zhodnotil celkom pekne a tak sa ho pokúsim doplniť. Na takto úzke cestičky je výkonu akurát. Jedine širšia otvorená cesta dáva pocítiť, že v ladení motora ešte majú rezervu pre ďalšie verzie a vrch je plochý, bez špičky. Koniec koncov aj na TypeR by sa nejaký ten kôň ešte uživil. Kedy je dosť a za aké peniaze? Chalan spomína, že do 200 sa ťah vyrovná so starším dvojlitrom. Vo vyššom tempe už má dvojliter navrch. Zvuk motora je podobný ako u 1,6 TCe. Prím tu hrá výfuk a jeho chuligánsky prejav. Nie, že by sa nejakým Akrapom nedalo narobiť viac parády, ale za tie prachy. Prečo nie? Riadenie je trochu tuhšie ako v GT, ale inak je dosť podobné. Na rozdiel od ostatných, mám opačný problém a to, že v iných autách točím menej a potom musím uťahovať stopu. Pri 4controle som nepozoroval žiadnu zmenu v chovaní ani pri posunutej hranici na 100km/h. RS je tuhšie, širšie, kratšie, rýchlejšie, ale ten podobný charakter tam je poznať. Hulvátskym spôsobom sa dá docieliť nedotáčavosť, normálne je však RS neutrálne so snahou stočiť sa do zákruty. Zadok je celkom hravý, ale nejaké nebezpečné správanie cítiť nebolo. Pod plnými brzdami je zadok mierne neposedný. Že by som nešiel dostatočne pomaly? Ťažko povedať, čo z toho spôsobuje stabilizácia, bolo by to treba vyskúšať s Off na otvorenom priestore. Ani na hrane, v miernom šmyku, nebolo cítiť žiadne zásahy a vôbec mi nevadila. Som zvedavý, ako to zhodnotia naši testeri (vrátane Ondra) v riadnom redakčnom teste. Brzdy boli pod tlakom trochu tupejšie, gumovejšie, menej ostré a menej účinné ako v TypeR. Možno Cup to dorovná. Má vôbec Cup lepšie brzdy, alebo iba lakované brzdiče? Čo ma prekvapilo bol komfort podvozka pri tom ako funguje a na devätnástkach. Kto potrebuje adaptívne tlmiče? Až by som poznamenal, že je komfortnejší ako pri GT na sedemnástkach. Absenciu samosvoru som pociťoval v ostrom vracáku do kopca (Y križovatka). Na otvorených okreskách nechýbal vôbec. Predná náprava s oddelenou tehlicou prenáša výkon celkom slušne. K prevodovke len toľko, že celý čas som jazdil s manuálnym radením a v porovnaní s GT radí o chlp rýchlejšie, viac kope, pôsobí hutnejšie... Je cítiť, že je stavaná na väčší krútiak a ladená na športovú jazdu. Ak by som si mohol vybrať, beriem manuál z TypeR. ;-)
Ešte pár postrehov k interiéru. Volant a sedačky vyzerajú identicky s GT. Sedačky v RS majú však pevnejšie bočnice a ešte lepšie fixujú telo. Pri volante som mal pocit, že po presadnutí späť je veniec o niečo užší. Menej sa mi páči stvárnenie karbónu na obklade dverí. Interiér bol úplne bez pazvukov, teda aspoň som si nič pri tej nakladačke nevšimol. To u mňa sa po 30t. už nejaký ten šramot ozve.
Na rozdiel od Thoma si nemyslím, že sport je úplne márny a bez okruhových ambícií dáva zmysel. Bez zbytočných príplatkov je to slušný základ na okresky. Rozhodne to auto vie pobaviť. Cup bude za príplatok 40t/1500 €? To tiež nie je zlé. Alebo rovno Trophy, aby aj toho výkonu bolo navrch? Alebo GTI, Cupra, TypeR a prižmúriť oko, alebo posledný mohykán M140?