Ako som písal, v piatok som mal predvádzaciu jazdu s novým Meganom RS.
[odkaz]Bol to základný model Sport, teda s otvoreným diferenciálom, ako typická predvádzačka ale nabitá výbavou. Prevodovka bola dvojspojkový automat, príplatková oranžová tonic (za 1600 eur), 19ky disky, vnútri alcantara, veľký príplatkový displej a zrejme iné veci, ktoré som v rýchlosti nezaregistroval, ale už od pohľadu sa interiér líšil od základu, čo ukazuje konfigurátor.
Začnem subjektívne: MRS sa mi páči, zvonku aj zvnútra. Zvonku presne triafa pre mňa ideálny mix decentnosti bežného hatchu a výraznosti športovej verzie, najmä zozadu auto pôsobí pekne svalnato, celkovo nie je tak nenápadný (až fádny) ako napr. Golf R, ale zďaleka nedosahuje tuzingovú vizuálnu agresivitu tajpáru, takže o nápadnosti alebo nenápadnosti môže dosť rozhodnúť farba. Oranžová tonic (ako aj žltá sirius) robia z auta výrazný a nápadný zjav, nejaká šedá ho kľudne schová do radu bežných GT verzií. Ja by som napriek horibilnej cene priplatil tú oranžovú, v nej je to pre mňa to pravé orechové.
Interiér sa mi tiež páčil, teda aspoň vybavená testovačka. Možno v detailoch nedosahuje úroveň Golfu GTI, napr. vnímaná kvalita plastov a vypracovania, najmä plasty okolo displeja infotainmentu, ale nie je to veľký rozdiel a oproti konkurenčnému Hyundaiu i30N je to o ligu lepšie. Proste príjemné miesto pre život vodiča. Parádne sú sedadlá, výborne držia telo, notabene v alcantare, hlavne horná časť operadla výborne drží ramená. Sedí sa príjemne nízko, tu rovnako žiadne výhrady. Prístroje sú digitálne a dajú sa zvoliť rôzne režimy, aj keď mne konzerve najviac vyhovuje klasika dva budíky. Volant je tiež výborný, malý a hrubý, výrazne tvarovaný; volič automatu tiež bez výhrad, registrujem elektronickú ručnú, ale ja nie som Arese a nevadí mi to. Celkovo ma na ovládaní nič negatívne nerušilo, možno i preto si neviem detailne spomenúť dráhu brzdového pedálu a pod., skrátka z môjho pohľadu mi to všetko sadlo na prvú dobrú a teda hodnotím ovládanie ako plne vyhovujúce.
Pri jazde v normálnom režime pôsobí Megane prekvapivo kultivovane a civilne, najmä pruženie je solídne, čo prekvapuje pri absencii adaptívnych tlmičov a na nízkych 19kach (ale mali by to byť nie úplne obyč tlmiče, majú hydraulické dorazy, teda by mali byť dostatočne mäkké pri normálnej jazde, ale pri väčších náklonoch by sa to malo pritvrdiť). Aj zvukovo sa drží relatívne v ústraní, proste civilný Megane so silným motorom. Predajca má nakonfigurovaný režim Individual, kde má všetko v najostrejšom režime s výnimkou stabilizácie, ktorú v predvádzačke nevypínajú. A ako je dnešným zvykom, charakter auta sa dosť zmení, je ostrejšie, hlučnejšie, reaguje na plyn výbušnejšie, výfuk prská a strieľa pri preradení. Celkovo je to veľmi podobné i30N v režime N. Podvozok je stále primerane komfortný, ale nemám žiadne výhrady, žeby bol príliš poddajný či sa zbytočne nakláňal. Brzdy sú primerane ostré, nie s tak ostrým nástupom ako v GTI, ale ani nie tak neskoro ako v 3er, taký zlatý stred. Riadenie sa neviem nejak osobitne vyjadriť, moc som ho nevnímal, teda opäť zrejme slušný štandard, žiadna prehnaná ukecanosť, ale tupé úplne nie je, k čomu napomáha aj pomerne strmý prevod riadenia.
Motor je taký mix, na jednej strane má výkon, nie že nie, ťahá pekne od podlahy až do 6500 otáčok, kedy automat preradí. Len nad 5000 otáčok sa mi javí, že už tak vehementne neťahá a do tých 6 a pol to už tak neletí. Ako si matne spomínam na dvojliter v eNku, tak ten ťahal hore lepšie, nepamätám si, žeby som mal nejaké výhrady k poľavovaniu ťahu a celkovo mi ten motor prišiel tuším lepší. Takže sa asi zdá, že ten downsizing motoru zrovna nepomohol. Aj zvukovo to nie je ono, v športovom režime sa síce výfuk snaží prehlušiť všetko ostatné, brble, prská a hučí, ale aj za počuteľnej pomoci reprákov, čo som bol schopný aj ja počuť. Popravde to brblanie sa mi už zdalo trochu prehnané, resp. umelejšie ako v i30N. Motor samotný má taký nijaký zvuk, proste fúkaný downsizovaný motor. Ale ako píšem, moc to nevadí, pretože zvukových podnetov je v aute kopec a ľahko sa na motor zabudne, notabene keď má výkonu dostatok a krútiaku tiež.
Čo sa prevodovky týka, viete, že nie som priaznivec dvojspojok, ale táto mi vcelku nevadila. Radila veľmi rýchlo hore i dolu, nechávala motor točiť až do maxima a na rozdiel od DSG v manuálnom režime sama neodradila, nechala poctivo seknúť obmedzovač. Ale ja by som ani tak nepriplácal.
No a asi najkontroverznejšia časť MRS: natáčanie zadnej nápravy. Snažil som sa na to síce zamerať, ale neviem potvrdiť tvrdenia novinárov, že to spôsobuje nečakanú až zákernú pretáčavosť pri ostrej jazde, na to som jazdil málo (alebo málo ostro). Každopádne prvé pocity boli podľa očakávania také, že auto v ostrých zákrutách akoby točilo samo, človek pocitovo zatočí volantom viac, ako je treba, to natáčanie fakt pomáha agilite a pocitovo je auto živšie, agilnejšie a mrštnejšie, ako konkurencia s klasickou konštrukciou (napr. tá i30N). Na kruháčoch okolo Peugeotu (Dany vie) som sa točil dosť dlho, práve aby som pozoroval správanie systému, ale nejak som nezaregistroval v testoch spomínanú tendenciu k pretáčavosti, notabene nejakej zákernej. Ale jazdil som za ideálnych podmienok, suchý asfalt, dobré počasie, gumy akurát zabehnuté (Dunlop SP Sport Maxx), takže auto držalo výborne. Na výjazdoch ten systém pomáhal zabudnúť na fakt, že verzia Sport nemá samosvor a teda zo zákrut predok nevytiahne tak dobre, práve ten točiaci sa zadok to pomáha eliminovať. Samozrejme za horšej adhézie by sa iste absencia samosvoru prejavila viac a kombinácia samosvoru vpredu s natáčacou nápravou musí asi fungovať parádne. Teda moje dojmy z 4controlu sú také, že toho systému sa netreba báť a pri ostrej jazde to celkom pomáha (na úplnú hranu som sa ale logicky pri krátkej predvádzačke nedostal). Takže ja dávam natáčacej zadnej náprave v hotheči zelenú.
Na záver ešte dve nepodstatné, ale praktické veci: priestor vzadu je dosť malý, ja sa za seba nevojdem (na rozdiel od Golfu) a aj kufor nie je nijak obrovský (a to auto nemá ani rezervu, len lepiacu sadu). Ale deti sa vojdú a pár litrov v kufri asi nerozhoduje v tejto kategórii.
Ako asi vyznieva z textu, Megane RS ma celkom oslovil a potvrdil moje papierové predpoklady, že to by mohol byť ideálny hotheč, ktorý by som v súčasnosti kupoval. Dizajn je pre mňa optimálny kompromis, zvnútra auto pôsobí dostatočne hodnotne a hlavne jazdne je výborné, od agility podvozka cez výkon motora až po celkový pocit, že s tým autom jazda proste baví. A keď si zoberiem, že to je úplný základ, v októbri sa začne predávať verzia Cup a onedlho príde aj ultimatívna 300k verzia Trophy, tak to vyzerá fakt na jeden z najlepších hothečov. Len keby tam boli nechali ten dvojliter...