Prečo maloobjemové turbomotory dokážu spotrebovať naoko veľa paliva?
Na úvod poznámočka- čo najbližšie ku stechiometrickému pomeru pracujú všetky bežné benzínové motory. Teda aj preplňované aj atmosférické. Pri takejto ideálnej zápalnej zmesi je pri použití katalyzátora sumár produkovaných emisií najmenší. S chudobnou zmesou boli schopné pracovať „experimenty“ ako GDI (Mitsubishi) či FSI (VW), ale tie museli mať potom dodatočné katalyzátory na eliminovanie emisií NOx.
Podstata toho, prečo maloobjemové turbomotory dokážu pri využívaní ich plného výkonového potenciálu spotrebovať na prvý pohľad veľa paliva tkvie v tom, že v bežných otáčkach ponúkajú takmer dvojnásobný krútiaci moment a teda aj výkon ako pre mnohých laikov „obdobné“ atmosféry. Napríklad 1,0 TSI (max. 81kw)-1,4(max. 81kw). Avšak výkon a krútiaci moment v bežných otáčkach zodpovedá pri 1,0 TSI atmosférickému dvojlitru. Ak bude niekto v bežných otáčkach využívať maximálny dostupný výkon pri 1,0 TSI a pri atmosférickom dvojlitri, samozrejme, že spotreby oboch motorov budú cca. podobné. Pri atmosférickej 1,4 sa človek v bežných otáčkach nikdy nepriblíži výkonom 1,0TSI.