< původní příspěvek < Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: OT: Arteon naživo
Samozrejme že priestor nielen vzadu je rozhodujúci pri výbere auta, veď keď priestorové pomery nie sú schopné uspokojiť nároky, čo na auto mám, idem logicky buď vyššie (5er) alebo bokom (Superb). Určite nejdem do trojky, keď do nej nie som schopný primerane natlačiť svoju rodinu aj so všetkými šabrakmi, čo pravidelne vozíme. Sú to ale veľmi individuálne záležitosti a nerád sa do podobných debát púšťam, čoho dôkazom sú aj iudexove vyhlásenia o tom, že jeho využitie sedanu strednej triedy je bližší realite ako môj a že vlastne na jazdnom prejave vôbec nezáleží, lebo tieto autá sa aj tak zásadne jazdia s deťmi na zadných sedačkách. To sa potom ťažko diskutuje.
Či Giulia jazdí pekne alebo nie netuším, ani som v nej nesedel. Preto si netrúfam hodnotiť viac ako dizajn, ostatné by bolo len mlátenie prázdnej slamy, resp. omielanie jazdných dojmov, čo som si prečítal. Maximálne si dovolím súhlasiť s tým, že šesťvalec by sa hodil, QV je konkurentom M3 a to sú auta nielen cenou trošku inde. A že predávať ju bude zložité to je asi nad slnko jasné. Aj keby to auto v každom ohľade znieslo zrovnanie s nemeckou prémiou, presvedčiť bežného kupca, aby miesto overenej trojky zobral talianske auto značky, ktorá podobný model vyrábala naposledy pred mnohými rokmi (a v US sa to počíta na desaťročia) musí byť mimoriadne náročné. Každopádne im držím všetky palce.
iudex: Toto si celkom trafil, aj to vyšperkované GTI jazdí v kľudnom režime v konečnom dôsledku ako Golf a rovnako aj trojka jazdí v zásade vždy ako ... trojka. A je jedno, či je to 340i alebo 320d. Ak na auto zatlačíš, nožničky sa roztvárajú a oceníš kvality benzínovej R6, pri bežnej jazde ale aj u dízla oceníš práve to, ako reaguje podvozok na cestu, sily a reakcie v riadení, posed za volantom, rozloženie pedálov a hlavne ako je to celé dohromady zladené ... rozdiely sú maličné a ťažko to poznať po prejdení pár kilometrov, ale tie jemné nuansy tam sú a sú tam stále. Dokonca aj ten zadný pohon časom vnímaš pri každom dôraznejšom výjazde zo zákruty, len je treba sa to naučiť vnímať a naučiť sa s autom pracovať. Ono sa to ťažko definuje, treba to zažiť, asi najlepšie by som to zadefinoval tak, že s dieslovou trojkou by som si hneď vyrazil na nejakú zakrútenú cestu, u superbu by som najradšej nastavil 140 na tempomate a s lakťom na opierke vyrazil vdiaľ. No a pre toto by som dal prednosť trojke v rozumnom základe (rozumej nie holobyt) pred nabúchaným Passatom, ešte raz zdôrazním, v prípade, že vnútorný priestor trojky postačuje. (mimochodom, okrem sedanu je v ponuke aj GT alebo mnou preferovaný touring. Štvorka sa mi nepáči ani jedna.)