Škoda Favorit 136 L

Hodnoceno: 23× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Tak, začnem s kúpou tohoto česko-slovensko-talianskeho tátoša. Písal sa rok tuším 1999 a naše prvé autíčko, Wartburg, začalo prekračovať svoj zdravý horizont, a naša trpezlivosť a peňaženka sa stenšovali. Úmerne tomuto stavu sme čoraz častejšie rozmýšlali o niečom novšom a spolahlivejšom. Áno, spolahlivosť a nízke náklady hrali prím. Výber sa zúžil na v tej dobe ideálny tip - Favorit. Ako čas ukázal (ale o tom neskôr), tento tip bol správny. Jedno popoludnie prišiel svokor, že známy má na predaj favorita s málo nabehanými km a v celkom ušlom stave - treba ísť pozrieť. OK. Na dvore v tieni stál - biely Favorit - vcelku bežný voz - žiadna láska na prvý pohľad! Zafajčený interiér, sem-tam nejaký ťukanec, hnedé plasty, rádio z traktora ... ale po Wartburgu to bolo "skoromodernéAUTO". Takže na pohľad ničmoc. Čo ďalej. Ideme sa previezť a uvidíme, cenu skúsime stiahnuť ak to bude ok. Na tachometri svietil údaj 67.000 km a po asi 2 minutach aj neuveritelná rýchlosť 110 km/h - za mestom. Oproti Wartasu to bolo kúsok ťažkopádnejšie - ale asi po roku-dvoch som zistil prečo. Meraním sa zistila pri ladení motora odchýlka predzápalu -5° !!! Myslím že má byť +5°. Po prestavení (naladili sme to na 98 oktánový benzín) to bolo skoro žihadlo. Škoda tých dvoch rokov trápenia, keď som sa unadával na škodovácke "lemry" -:) - a neprávom. Bola to len chyba predch. majiteľa, ktorý rozladil motor. Od tejto chvíle môžem objektívne začať hodnotiť auto ako celok - teda aj motor. A tým aj začnem - na ten objem a rok vzniku to bol pomerne živý a vcelku vytáčavý motorček s dobrou (malou) spotrebou, slabý kruťák ale záťah odspodu - proste nech ste sa pohýnali akokoľvek, nezdochol! Terajšia Marea pri rozbehu a menšej pozornosti má nábeh na zdochnutie pri nedostatočnom vytočení -:) Raz som sa s tým zúčastnil aj meraného šprintu v Badíne - neboli sme poslední (fotky prikladám)! Dokázalo to vykúzliť dym spod kolies v prijateľnej zvukovej kulise - nie iritujúcej. Vnútro bolo riešené prakticky, miesta na tak malé auto dostatok - vozili sa v tom aj rebríky a pod. Sklápacie sedačky... nedelené zadné sedadlo, tapacírovanie sparťanské, opierky na hlavu zvláštne, o ABS a posilovači riadenia a airbagoch ste mohli mať len vlhké sny. Brzdový pedál tvrdý ako rosenbergov čur.. (ale vraj posilovač bŕzd to malo - ho nezdalo sa mi). Naproti tomu bol podvozok naladený skoro športovo - rozumej tiež tvrdo. V zákrutách sa to veľmi nenakláňalo. Niekde som čítal že pred vypustením vozu do výroby to dali vyskúšať svetovo známemu pretekárovi na okruhu a keď odjazdil kolo, vystúpil a povedal "good". Časom som si pomaly proste na to auto zvykol, ale v lásku to neprepuklo nikdy. Aj keď design to malo taliansky, niečo tomu chýbalo. Ku sklonku našeho vzťahu dostalo do vienka autíčko krásnu hliníkovú podlahu (originál) + vzduchový filter King Dragon za 2000,- a koncofku vejfucku za 800,-. Už to začínalo vyzerať skoro ako Streettuningová kháára with hrdzavé podbehy a zadné blatníky - dokonalý street tuning. Ešte uvediem autora vychválených fotiek zo šprintu - ®© by Milox-Canon Honda-man

Silné stránky

- jednoduchý voz - skoro žiadna elektronika - nemalo sa čo kaziť
- dobrý podvozok
- spoľahlivý motor - dosť vydržal
- pomerne slušné jazdné vlastnosti
- lacné a dostupne diely a servis
- celkovo nízke prevádzkové náklady
- spotreba

Slabé stránky

- nedelené zadné sedadlo
- škaredé hnedé plasty
- nekvalitné spracovanie interiéru (v tej dobe ale skoro bežná prax)
- hlučný motor (136 L)
- prenášanie rázov do riadenia
- skoro žiadna bezpečnosť + tenké plechy
- slabá odolnosť voči korózií
- slabý komfort (všetko manuálne - aj sťahovanie predných okien)
-

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- rôzne, s rôznymi servismi - hľadal som viac krát ten správny
- väčšinou len výmena spotrebného tovaru

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

- vcelku pohoda
Kúpené v cca roku 1999 za 63.000,-Sk
Predané v roku 2007 za 27.500,-Sk - zobral ho hneď prvý kupec - netrvalo to ani 2 dni -:) čo zmizol z nášho života.

Tuning?

Aha áno. To myslíte asi červeno-čierne poťahy s vyšitým drakom z teska za 790,- ! Bol tam aj teplomer s pochromovaním za 580,- na dobierku z tuningshopu - a pozor vážený, poctivá hliníková podlaha vyrobená na mieru - presne napasovaná, doladená. Klampiar si dal záležať - tá bola fakt super! Na ňu som bol hrdý. Motor dostal fungl-nový vzduchový športový krásny filter King Dragon. Zvuk nasávaného vzduchu umocňoval zážitok z jazdy. Aj koncovka výfuku s dierovanou vložkou spravila pri volnobehu taký ten trochu originálnejší zvukový aj vizuálny dojem. Ešte rádio s CD a repro Sony. Ostatné ilustrujú dobové fotečky.
Na záver hádam toľko, že to auto malo kúsok športového srdca a chuti si to hocikedy rozdať na križovatke. Do tej 80ky sa držala škodovenka statočne - občas vyrazila po boku nejakého fordfokusa, škodyfabia fplnejritifhline a pod - potom, po dosiahnutí cca 80-90 kmh strácala dych.