Fiat Fiorino 1,3 Multijet

Hodnoceno: 7× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Pridávam túto moju pôvodnú užívateľskú recenziu na Fiat Qubo aj pod autom Fiat Fiorino nakoľko sa jedná na 95% o rovnaké autá. Prípadný záujemca o Fiorino načerpá informácie aj z tejto recenzie Fiat Qubo. Fiat Fiorino sa vyrába ako aj 2 miestna nákladná dodávka a aj ako 5 miestna osobno úžitková dodávka. Tretia verzia ktorá je najosobnejšia a patrí už medzi malé rodinné MPV dostala vlastný názov Qubo ale na niektorých trhoch sa predáva aj pod názvom Fiorino Qubo. Qubo ma navyše oproti osobno - úžitkovom Fiorine 15" kolesá, zadné sedadlá delené 1/3+2/3, má malé zadné okienka v batožinovom priestore a oplastovaný a čalúneny batožinový priestor. Má aj zadné dvere výklopné dohora a vo výbave Trecking má aj elektronickú uzávierku prednej nápravy na zlepšenie jazdných vlastností v teréne.
Fiat Qubo 1,3 Multijet som kúpil v máji 2011. Máj lásky čas... Moja cesta k tomuto autu bola dlhá a tažká, radšej sa nebudem o nej rozpisovat aby zostalo miesto na predstavenie auta. Je to už moje 14 auto za 20 rokov čo mám vodičák, a tak som bol dosť náročný na to aby vyhovovalo mojim potrebám... Malo byť úsporné, keďže ceny palív letia stále hore a lepšie to už nebude :-( . Malo byť priestranné a dosť veľké na prevoz rodiny, 2 detí, lyžiarskej výbavy a bicyklov. Malo byť nové, nemalo by veľa stáť ... a musí mať dušu! Na internete som náhodou našiel ponuku predajcu zo Žiliny na Fiat Qubo 1,3 Multijet vo výbave Dynamic. Auto bolo nové, vystavené na predajni. Bol to model 2010 ešte v Euro 4, čiže bez filtra pevných častíc - tieto problémové ekologické vychytávky ja nemusím! Bolo vo výraznej zelenej metalíze a po výraznej zľave :-) . Tak hybaj do Žiliny!

Silné stránky

Motor 1,3 Multijet,16v,Common Rail... Má síce iba 55kW/75k ale ťahá pekne. Do 1750 otáčok je lenivší, ale nad mu turbo vdýchne silu a ťahá už potom slušne. Na tieto maloobjemové diesle si treba zvyknúť - musia sa viacej vytáčať a pri rýchlej jazde ich treba držať v otáčkach ale potom idú. Pri voľnobehu a rozbehu je počuť, že je to diesel ale pri ustálenej rýchlosti nad 50km ide tichučko ako benzín... ale spotreba je niekde inde... V papieroch ma písané: mesto 5,5 , mimo mesto 3,7 , priemer 4,4 l/100km. Ja mám najazdených iba 2000km tak stále zabehávam. Najnižsiu spotrebu som mal po okreskách 3,9 l a priemer s väčšinou jázd v meste mám 5,4 l/100km. Zábeh tohto dieslu trvá 7000-10 000km a potom má spotreba klesnút - tak možu byt tie papierove hodnoty reálne. V Žiline predajca jazdí s týmto Qubom pod 5 l.
Prevodovka je dobre odstupňovaná. Je manuálna a 5 stupňová. Do Quba sa dá aj objednat automatická 6 stupňová. Pri tej manuálnej sa 4-ka radí najlepšie pri rýchlosti 60km/h a 5-ka pri 80km/h. Vtedy sa najlepšie využije najvyšší krútiaci moment 190Nm pri 1750otáčkach. 5-ka je dlhá tak nechýba moc ani 6-ka. Na 5-ke pri rýchlosti 130km/h motor točí 2900ot/min. Radenie rýchlosti je celkom presné aj keď dráhy radenia mohli byť kratšie. Pri preradení na vyšší stupeň klesnú otáčky o 500 ot/min.
Motor je teda Euro 4, bez filtra pevných častíc čiže odpadajú starosti s regeneráciou filtra pri častých jazdách v meste a s prípadnými nákladmi na výmenu filtra po jeho skončenej životnosti. Motor ma rozvodovú reťaz - netreba meniť nikdy rozvody. Nemá dvojhmotový zotrvačník - ďalšia úspora pri servise spojky. Výfuk má iba jeden tlmič v strede pod vozidlom tak nebude potrebné meniť koncový diel výfuku ktorý odchádza najčastejšie.
Motor má servisný interval na výmenu oleja a filtrov 30 000km alebo 2 roky. Prvá garančka stojí okolo 120 Eur.
Motor od Fiatu je lepšia voľba do tohto auta ako používajú jeho dvojičky Citroen Nemo a Peugeot Bipper. Oni používaju svoj vlastný Diesel 1,4 HDI - ten má ale výkon iba 50kW a krútiaci moment má iba 160Nm. Rozvody má 1,4HDI poháňané remeňom a ten je treba meniť po 180 000km alebo 10 rokov.
Silná stránka je pre mňa ako lyžiara, že sa mi zmestia do auta lyže a aj bežky 2m dlhé a odvezem ešte 4 ľudí. A ako vášnivého cyklistu ma potešilo, že po vybratí 1/3 zadných sedadiel sa mi zmestí do auta bycikel /s 21" rámom a 28" kolesami /celý bez toho aby som musel dáváť kolesá dole a odvezem tiež ešte 4 ľudí. Auto má v zadu veľkú šírku - v pohode sa vzadu odvezú 3 dospelý ľudia a na kolená majú miesta tak akurát. Do auta sa dobre nastupuje - ocenia to hlavne starší ľudia keďže sa sedí vyššie ako v osobných autách.
Zadné sedadlá su štandartne delené 1/3 a 2/3 a dajú sa ľahko celé vybrať a aj sa zmestia uložiť do kufra keď ich nie je kam dať.
Auto je veľmi jednoduchej konštrukcie so spoľahlivým a overeným motorom.

Slabé stránky

Veľa som ich zatiaľ nenašiel aj keď každé auto ich určite má. Možno pre niekoho... Pruženie auta na nerovnostiach je tvrdšie ale musí to tak byť, pretože auto má vyššiu stavbu a aby sa v zátačkách veľmi nenakláňalo musí byť podvozok tuhý. Pri vyšších rýchlostiach stúpa spotreba. Je to daň za vyššie auto z väčším odporom vzduchu.
Ale zase tieto dva nedostatky mi vôbec neprekážajú a rád ich strpím. Odmenou mi je vyšší posed za volantom a dokonalý prehľad o dopravnej situácii viac áut predo mnou. Čiže pocitovo ako keby som sedel v Jeepe. Manželka si pochvaľuje veľké spätné zrkadlá a ľahké ovládanie auta. Aj tá spotreba pri vyšších rýchlostiach mi nevadí lebo mám rád veľa priestoru okolo seba a nerád som natlačený.
Za slabinu považujem trochu kufor a dĺžku auta. Autu chýba 5mm do 4 metrov na dĺžku. Tu konštruktéri mohli pridať 15cm na dlĺžku a hneď by boli lepšie parametre auta. Kufor ma takto po zadne plato 350 litrov ale po vyklopení plata /vyklopené plato slúži hneď ako deliaca sieť/ sa do auta až po strechu zmestí 600litrov a to už stačí aj na dovolenku. Pod motorom nie je kryt motora - ten plech čo vačšina dieslových áut má. Vo vybave Trecking už ten kryt je. Dá sa ale dokúpiť - tak nad ním uvažujem.
Zlá voľba je podľa mňa, kúpiť tento typ auta s benzínovým motorom 1,4 54kW, ktory dodáva koncern PSA. Motor je mdlý a pridusený normou Euro 5 a spotrebu ma priemer 8,5l. Pri 130km/h točí 4200 otáčok. Mal som česť jazdiť s Citroenom Nemo 1,4 benzin 1 mesiac... Auto je vymyslené konštruktérmi z Fiatu. Podvozok je upravený z Grande Punta, sedadlá a volant su z Bravy a elektronika a ovládače sú tiež Fiat. Fiat Qubo, Citroen Nemo a Peugeot Bipper/ trojičky / sa vyrábajú spoločne vo výrobnom závode Fiatu Tofas v Tureckej Burse. Francúzi si dajú na prednú kapotu a volant svoj znak ale inak je to Fiat. V servise Fiat vedia o tom aute viac ak sa pokazí ako v Citroene alebo Peugeote.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ nemám. Mám kamaráta, ktorý jazdil na Peugeote Bipper ako kuriér - za 1 rok na ňom najazdil 60 000km bez závady. Naložený zásielkami jazdil mesto + diaľnice a dosť na to dupal lebo zásielky treba doručiť včas - a spotrebu mal 6 l/100km.Bol sním veľmi spokojný.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som kupoval v Auto Becchi v Žiline. Predajca bol veľmi ochotný a dostal som grátis okrem koberčekov a povinnej vybavy aj Defend Lock.

Tuning

Parkovací asistent, fólie, deflektory a športová hlavica radiacej páky. Kúpil som jazdené 1 ročné elektróny Dezent V a ET majú 28 oproti predpisaných ET 44. Čiže kolesá sú teraz vysunuté viac von o cca16mm a tak som zväčšil rozchod kolies o 30mm - auto bude lepšie sedieť a vyzerá oveľa lepšie.