Mazda 2 1.3 TE

Hodnoceno: 38× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Když jsem se ke konci roku 2008 rozhodoval o koupi prvního vlastního autmobilu, měl jsem jasno, že to bude vůz kompletně nový a se zážehovým motorem. Probírat se hromadou vrakových inzerátů mě stojí neuvěřitelný čas a věřit těm tunám Octavií, Focusů, Golfů apod., že mají nalítáno 130.000
km, jsou po prvním majiteli a nebourány může jen naivní blbec.

Měl jsem nakonec několik silných kandidátů z nižší střední třídy jako Focuse, Ceed a Volvo C30. Focus mi zpracováním absolutně nezaujal, motor 1.6 (74kw) byl spíše mdlý než všude opěvovaný závodník, a navíc Ford neuvěřitelně ztrácí na hodnotě první roky vlastnictví. Ceed je pro mě krásně prostorné auto, avšak laciné vnitřní zpracování a motor 1.4 (80kw) bylo něco tak neuvěřitelně pomalého, že jsem se raději rozhodl neriskovat několikaletou budoucí zkušenost s tímto slovenských automobilem, o jehož spolehlivosti po nějaké době se ještě moc neví. Nejvíce mě zaujalo Volvo C30, které byly v té době k dispozici u několika dealerů v akcí k dispozici s fordovským motorem 1.8 (92kw), avšak přístup dealerů Volva v ČR je něco otřesného.

V každém do posledního dealerství v Čechách mi tvrdili jak mají auta rezerovaná, jak se musím rozhodnout do zítra apod., vyplnit objednávky apod. Nejlepší byl jeden prodejce z Ústí n. Labem, který mi začal tvrdit, že mi to auto vlastně nemusí prodat, když jsem mu oznámil, že si počkám i na nabídku odjinud. V Plzni mi zase úžasný prodejce sdělil, že Volvo servis přece nepotřebuje, protože je to skandinávské BMW a poslal mi ceny servisních úkonů až po 2 dnech uhánění. Samozřejmě, že prodejcům ta auta stojí na showroomech většinou dodnes, a já jim přeji ať s tímto přístupem také dlouho zůstanou.

Odkojen Gran Turismem a tichým obdivem k Japonsku jsem se nakonec tedy vrhl na japonské automobilky a byl jsem šokován neuvěřitelně proklientským a aktivním přístupem prodejců. "Vše zařídíme, nic není problém, za chvilku to tam máte." - Kdo nezažil, nepochopí. Horší už to bylo s výběrem samotného automobilu, kdy futuristický Civic bude co nevidět nahrazen novou generací, je příliš tvrdý a motor 1.8 na převážně méstské jízdy poněkud žíznivý. Nový Lancer mě totálně odradil laciným interiérem a přeci jenom z klasické 1.8 bestiální EVO opravdu nevykouzlíte, ať si budete nalhávat co chcete. Na Subaru mi finance opravdu nestačily a tak zbyla jen rodinným známým neuvěřitelně vychvalovaná Mazda.

Není lepší reference, než když má člověk 3 auta jedné značky již několik let a nikdy nic nemusel měnit, vždy dojel kam chtěl a kdy chtěl. Mazdu 3 však očekával facelift, což by velmi snížilo cenu auta v budoucnu a navíc ceny za 1.6 (77kw) už byly trochu mimo mé možnosti. Překvapivě jsem si řekl, že zkusím ještě tu malou Dvojku, když vyhrává tolik cen a všichni ji chválí. Do maléh autíčka se mi původně vůbec nechtělo, protože to považuju za ježdění pro ženský, ale byl jsem okamžitě okouzlen, křivky auta jsou neskutečně ladné a dynamické zároveň, vnitřní zpracování na úrovni o stupeň větších automobilů a parádní motor na takto malý automobil. Při testovací jizdě jsem se bez problému dostal ve 3 dospělých lidech na dálnici na nějakých 140 Km/h, na což jsem byl samozřejme prodejcem ihned upozorněn. :) Ve finále jsem proto rozhodl pro Mazdu 2 ve výbavě TE a motorem 1,3 (63kw) v červené nemetalické barvě a pětidvéřové variantě. Jsem zkrátka lenoch, co raději otevře dveře vzadu, než by to musel pracně sklápět-odklápět kvůli pár taškám.

-------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------

Zkušenosti po roce

Tak mazdička má za sebou první garanční prohlídku a já mohu konečně začít trochu sumarizovat svoje zkušenosti po roce a cca 18.000 najetých kilometrech. Obecně nelze říci proti auta nic špatného. Vždy a za jakýchkoliv podmínek mě bez problému dovezlo tam, kam jsem potřeboval, a to i klidně přes celou ČR a zpět. Startování v -25 bez nejmenšího škobrtnutí, jen řazení chvíli trvalo, než se zahřálo na provozní teplotu. Do servisu jsem se dostal během prvního roku jen dvakrát, jednou pro „lupající“ pedál spojky – utažení plíšků pod pedálem, a podruhé pro nezavírající se víko od nádrže. Tankuji na benzínové pumpě, zavřu hrdlo a chci i víko, ovšem blbý plastový kousek, který ho drží, nechce nechat víko zacvaknout. Následovala bezproblémová domluva na servis druhý den ráno v Aspektě v Plzni a trivální neformální pětiminutová operace.  Suma sumárum nic co by bránilo sednout do auta a nedojet kam potřebujete, zkrátka ideální pro lidi jako já, co jen lijí benzín a vodu do ostřikovačů.

Garančka v Aspektě proběhla bez nejmenšího problému tento týden, jednoduchá domluva, předání ráno v 8 spolu se seznamem mých připomínek (utáhnout pod pedálem spojky plíšky, aby to zase „nelupalo“ a zbytek jako výměna oleje Dexelia 5W30, filtrů a kontrola náplní bylo klasickou součástí prohlídky). Před 12:00 přišla sms, že auto je již hotové a můžu si ho vyzvednout, největší „opravou“ byla zřejmě korekce geometrie, kdy se přeci jen asi D1 projevuje. Suma sumárum stála kontrola po prvním roce a 18.000 najetých km 5120,- Kč.

S Magdou jsem během prvního roku zažil i jednu krizovou situaci v lednu 2010, kdy jsem brzy ráno na „skvěle odhrabané“ D1 dostal brutální smyk v cca 100 km/hod., avšak díky rychlé reakci a našim úžasným silničářům jsem se absolutně nesmyslně odrazil levým předním bokem od sněhu nahrabaného na středová svodidla zpět do pravého pruhu a po uklidnění auta i sebe jsem kontroloval škody. Díkybohu v tu dobu nikdo nejel okolo, a mně ani autu se nic nestalo - ani nejmenší škrábaneček, jen o jednu hnědou čárku víc. Obecně se o chování v zimě dá říct, že se musí velmi opatrně s plynem a změny směru (ale u kterého, ne?) a i trošku počítat s velmi silným nárazovým větrem na otevřenějších prostranstvích, který vám dokáže trochu zamávat s autem. Rozhodně nic pro fanoušky „1hand 11:55 štýlu“.

Následující věci berte spíše jako shrnutí věcí, co jsem při delším používání vypozoroval, než jako nějaký souhrn nedostatků. Jsem zkrátka spíše hnidopich, co raději vypíchne něco ne dle gusta, než aby pochválil.

- Lak na předním nárazníku je měkký. Prosté konstatování, na českých silnicích se prostě nevyhnete pár stopám po malých kamíncích.
- Parkování chce trochu cviku, předek a zadek nejsou zevnitř příliš viditelné, takže zejména díky za chytře umístěnou SPZ před předním nárazníkem. Rozhodně trvalo, než jsem se dostal pocity jistoty a odhad vzdáleností abych se mohl dostat i do těch menších pozic.
- Vytápění uvnitř dokáže rozehřát auto a skla po nějakých 8 minutách, v zimě to chce též při nastupování trochu pozoru na napadaný sníh na střeše, který díky tvarům karosérie a dveří rád při otevírání padá dovnitř.
- Mám trochu problém se stěrači a předním A sloupkem, kdy tah levého stěrače nekončí až přímo u sloupku, ale nechává tam cca takových 5-10 cm neudržovaného prostoru a tím A sloupek opticky rozšiřuje, což může být např. u čerstvě napadnutého sněhu a při přejíždění přechodů trochu zrádné.
- Opravdu hodně se špiní prahy dveří.
- Jezdím jako prase (přece nebudu točit 1500 jako u dieselů!) a tak je moje spotřeba taková jaká je. Holt město dělá svoje, ovšem nyní po výměně oleje a přezutí na letní gumy očekávám sestupnou tendenci.

Mimochodem jako náhradní vůz jsem při garanční kontrole měl zapůjčenou novou Fabii HTP. Něco tak otřesného jsem snad ještě neřídil. Na nepohodlné a malé sedačky jsem byl tak trochu připraven, ale totálně mrtvé řízení, vyčvachtané řazení jak u Felicie po 250.000 km, stísněný interiér s nulovou možností nastavení, a panel plný „kvalitních“ plastů s volnými čudlíky mě budou strašit s totálně legračním zvukem něčeho, co měl asi být motor, ještě dlouho. Těch pár km s Fábií opravdu „stačilo“. Ano, nemám koncernová vozidla příliš v lásce, ovšem tohle si koupit dobrovolně jako nové, tak si po zkušenostech s Mazdou půjdu asi rovnou hodit mašlí.

-------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------
Faceliftovaný model a motor 1.3 55kw s výbavou CE Pro - srovnání změn a postřehy

- Ošklivější maska, nemůžu si zkrátka pomoci :)
- Jiný tvar předního nárazníku v oblasti dolní části
- Zřejmě vylepšen mechanismus zavírání nádrže (kovovější zvuk)
- Standardně obuty pneumatiky Yokohama, které jsou oproti mým starším Toyo výrazně hlučnější při pronikání do kabiny
- Sedadla mají na svých potazích plastické reliéfy, design beze změn a jsou jinak stále velmi výborná
- Manuální klima není tak výkonná jako automatická
- Chybí automatické rozsvěcování, pro navyklého člověka jako já, poměrně velké riziko :)
- Změněny design tachometru, bohužel digitální zobrazování obsahu nádrže zachován
- Změněn styl otvírání schránky u spolujezdce á la koncern
- Jiné kryty napájení a konektivity u ruční brzdy, též lehce nižší držák nápojů-popelníku
- Slabší brzdy, které neposkytují tolik účinku

A samozřejmě co se motoru týče: Musím si dát sám sobě pomyslný políček, kdy mi moji argumentaci, že silnější motor je vždy lepší, slabší 1.3 vrací s plnou parádou. 55kw se projevila jako plně dostačující pro jakékoli ježdění, po městě se tak málokdy stane že zahrabate když pikosekundu netrefíte spojku a plyn, což je občas ještě můj problém s 63kw. Po dálnici neexistuje žádný výkonový propad a v klidu se dá cestovat pohodlných 130-140 km/h, a motor točí oproti 63kw jen o pár set otáček navíc. Kdybych měl vybrat příště motor a měl minimálně cestovat delší vzdálenosti, tak 55kw je jasná volba i pro něco příjemnější zpřevodování v nižších rychlostech. Chce to jen opatrně s těmi brzdami, moje starší mi přijdou o mnoho účinnější. Spotřeba mi činí v průměru u nezajetého motoru v kombinaci město-dálnice 7,5l/100, což je o cca 0,5l méně než u 63kw, avšak já prostě neumím jezdit ekologicky. :)

Dojmy z FL jsou pozitivní, a i když nic zásadního nepřinesl, vyjma pár drobných kosmetických změn, tak jsem rád, že mi aspoň ukázal jak dobrý motor ta 1.3 55kw je.

Silné stránky

+ Vynikající motor
+ Ergonomie vnitřního prostoru
+ Vnitřní prostornost vzhledem k celkové velikosti auta
+ Pocit při řizení - spíše hatchback než mini
+ Pohodlné sedačky
+ Zpracování
+ Líbivý design
+ Bohatá výbava
+ Není na českých cestách příliš rozšířená
+ Elektronická servisní knížka

Slabé stránky

- Spotřeba by mohla být o litřík či dva menší
- Chybí kryt motoru zespodu
- Chybí podélně nastavitelný volant
- Akcelerace by mohla být lepší
- Brzdy by mohly mít účinnější nástup
- Není vidět předek a zadek - tzn. nutnost pořídit v blízké době senzory, ač je 2 nejmenší auto jaké jsem kdy řídil
- Chtělo by to více odkládacích prostor v kufru
- Místo vzadu (ale jak často tam někoho vozím, že)
- Sklopení sedaček nevytváří rovnou plochu vzadu

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Aspekta Plzeň, vždy bezproblémová domluva a jednoduché vyřízení.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupováno v Aspektě v Plzni, prodejce pan Bureš. Na čem jsme se domluvili, to platilo, žádné velké zkoušení prodejních okecávaček a ukecávaček. Bez dlouhého okecávání velice příjemná sleva, ochotné zpracování snad deseti různých návrhu financování, přislušenství a doplňky zdarma bohužel žádné (sic byly původně slíbeny), ale jednalo se jen o zástěrky a boční lišty. Testovací jízda více než dostatečná, po městě, okreskách i dálnici, dokonale k předvedení automobilu a jeho vlastností. Při předání automobilu podrobné vysvětlení všech funkcí automobilu, nátankováno cca 15 l paliva.