Recenze

Sonny Crockett (muž 30 let) Poslat zprávu
 
10 Majitel

Fiat Barchetta

9,91 Uživatelé

Hodnoceno: 15× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Fiat Barchetta, foto 1 Fiat Barchetta, foto 2 Fiat Barchetta, foto 2 Fiat Barchetta, foto 2 Fiat Barchetta, foto 2 Fiat Barchetta, foto 2 Fiat Barchetta, foto 2 Fiat Barchetta, foto 2
Fiat Barchetta, foto 2 Fiat Barchetta, foto 2 Fiat Barchetta, foto 2 Fiat Barchetta, foto 2 Fiat Barchetta, foto 3 Fiat Barchetta, foto 3 Fiat Barchetta, foto 4 Fiat Barchetta, foto 4 Fiat Barchetta, foto 5 Fiat Barchetta, foto 6 Fiat Barchetta, foto 7 Fiat Barchetta, foto 8 Fiat Barchetta, foto 9 Fiat Barchetta, foto 10 Fiat Barchetta, foto 11 Fiat Barchetta, foto 14 Fiat Barchetta, foto 15 Fiat Barchetta, foto 16 Fiat Barchetta, foto 17 Fiat Barchetta, foto 18 Fiat Barchetta, foto 19 Fiat Barchetta, foto 20 Fiat Barchetta, foto 21 Fiat Barchetta, foto 22 Fiat Barchetta, foto 23 Fiat Barchetta, foto 24 Fiat Barchetta, foto 25 Fiat Barchetta, foto 26 Fiat Barchetta, foto 27 Fiat Barchetta, foto 28 Fiat Barchetta, foto 29 Fiat Barchetta, foto 30 Fiat Barchetta, foto 31 Fiat Barchetta, foto 32 Fiat Barchetta, foto 33 Fiat Barchetta, foto 33 Fiat Barchetta, foto 34 Fiat Barchetta, foto 34 Fiat Barchetta, foto 35 Fiat Barchetta, foto 36 Fiat Barchetta, foto 37 Fiat Barchetta, foto 38 Fiat Barchetta, foto 39 Fiat Barchetta, foto 40 Fiat Barchetta, foto 41
 

Technické info

Přezdívka auta Bára Rok výroby 1996 Koupeno ojeté najeto [km]:120000 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1747 výkon [kW]: 96 kroutící moment [Nm]: 164 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 15 zavazadlový prostor [l]: 165 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 8,5

Popis vozu

Tak nám pomalu končí teplé dny letošního roku, takže už bych snad mohl tak nějak zrekapitulovat, co jsem zjistil o svém novém voze, o svém prvním kabrioletu.
Myšlenky na auto bez střechy jsem měl už dřív, ale nepřišlo mi to jako nějak zvlášť reálné. Vlastně ani nevím, jak se to stalo, protože pořizovat si kabriolet mi připadalo jako vyloženě blbej nápad. Až do zimy 2011, kdy se to nějak zlomilo a já jsem už Báry prohlížel a čekal na "tu pravou". Jen tak pro představu jsem okukoval i konkurenty, které se mi celkem líbili: Alfa Spider mi přišla moc těžká a neohrabaná, a na motor V6 nemám. MX5 moc drahá a dyzajn mě tolik nebral, i když pozdější generace už vypadaly dost dobře a do budoucna nevylučuji ;) To třeba CRX se mi líbila moc, ale cenově taky dražší na svůj věk. Navíc je trochu spekulativní, jestli je to úplně kabriolet. Pak nějaké BMW, ale ty jsou prostě.. no moc německá, což mi prostě k letnímu pohodovému kabrioletu nesedí, ať si o tom myslíte cokoli.
Ta pravá Bára se nakonec objevila na začátku léta 2012 kupodivu blízko mého bydliště a navíc byla černá, což bylo v tom množství žlutejch, červenejch a modrejch balzám pro mé oči, protože černou jsem právě hledal. Byla sice starší, než jsem původně chtěl, a měla "pár" drobnějších technických nedostatků, ale jinak zafungovala přesně tak, jak má tenhle typ aut fungovat: Uviděl jsem jí a ihned jí zbožňoval.
První jízda domu.. všude hluk, vítr a nepříjemné hučení kolem uší. Se slečnou na vedlejším sedadle jsme na sebe museli křičet, abychom se slyšeli, přičemž jí vítr cuchal vlasy a bičoval jí s nima do obličeje. Když projel náklaďák, tak mi vítr trhal hlavu... Právě jsem si koupil svůj první kabriolet, musel jsem se fakt zbláznit!
Věc, kterou jsem chtěl mít co nejdřív za sebou, byla výměna oleje. Motor je v podstatě identickej s 1.8 Twin Spark z Alfy Romeo, což je o důvod víc, proč do toho dát italskej olej, a o další důvod víc, proč mít obavy, protože to je jedna z věcí, která pomohla špatné pověsti Alf z devadesátých let. Ačkoliv je pro tyto motory doporučována Selenia, tak jsem na rady odborníků zkusil Agip, který je údajně pro tyhle motory také dělaný a v podstatě by měl být se Selenií identický, tak uvidíme. Ale nerad bych byl jedním z těch majitelů těchto nádherných italských sporťáčků.. se zadřenejma motorama stojících někde i krajnice.
Byla potřeba výměna některých dílů, které už nebyly zrovna v kondici, hlavně brzdy, startér a taková drobnost: střecha. Střecha je kupodivu i u kabrioletů důležitá. I když se to nezdá, tak nemít ji by byl velký problem. A ta moje je původní, 16 let stará. Zadní okno z jakési folie už okno nepřipomíná. Vlastně sotva propouští světlo, přičemž ho rozprostře po celé své ploše, takže dozadu vidět není. Druhá věc je voda. Při koupi si původní majitel tipnul, že by do ní voda téct nikudy neměla. Spletl se. Takže při prvním dešti dovnitř z pěti míst teklo a na sedačkách a na podlaze se vytvořily loužičky. Naštěstí jsem šikovnej kutil a pomocí lepící pásky střechu přečalounil a omezil původních 5 děr na pouhé 4, čímž mi už nekapalo na levé koleno, takže se dalo už i jezdit. Sehnat u nás fungující střechu na Barchettu není zas tak úplně snadné, jak jsem si myslel. Stará s bůhví jakou ještě zbývající životností stojí kolem 7 000Kč, nová kolem 10 000 - ovšem bez gumových těsnění kolem okýnek, které jsou hned po střeše druhou nejdůležitější věcí, aby vám dovnitř nezatékalo. Nové gumové lištičky stojí celkem 21 000Kč... Zkrátka jsem dále vytvořil z pásky jakési okapy kolem okýnek a pomocí proužků izolace do dveří dotěsnil zpuchřelé původní gumové těsnění. Ano, je to prasárna, ale funguje to, a nechat stát venku u paneláku auto s novou střechou nehodlám, takže zatím takhle.
Ovšem ani bez střechy to není tak snadné. Člověk, který kabriolet nemá, si spoustu věcí neuvědomí. Známá fráze "vítr ve vlasech" není totiž úplně přesná. Přesněji řečeno ve vlasech je naprosto vše, co normálně končí na střeše, tudíž o tom většina řidičů nemá valné tušení. Z jistých důvodů, kterým já nerozumím, ale nějak souvisejících s aerodynamikou, vznikají za hranou čelního skla silné víry, které zachytí naprosto všechen letící bordel a pošle vám ho do kabiny. V lepším případě jsou to kamínky, mrtvolky hmyzu, střepy... Jednou jsem se proháněl po serpentýnách na Karlštejnsku a chvilkama závodil (chvilkama zdržoval) motorkáře, a najednou jsem pod nohama u pedálů našlápl asi čtyřcentimetrový kus utrženého bovdenu s kovovým zakončením. Na žádném pedálu mi to nechybělo, takže pokud to bylo z brzd nějakého z motorkářů kličkujících kolem, tak bůh s ním. Co se mě týče, tak už na frekventovanějších silnicích a ve vyšší rychlosti jezdím alespoň s vytaženýma okýnkama, což mi dodá alespoň maličkej pocit bezpečí, ale hlavně se tím i značně zvýší komfort cestování, kterého si v tomto voze jinak příliš neužijete. Při předpisových dálničních rychlostech (a s okýnkama nahoře) není vítr zas tak moc rušivý, dalo by se to přirovnat k jízdě na kole, horší je to pokud pospícháte. Zkusil jsem maximální snesitelnou rychlost bez střechy.. cca 185 km/h. Víc se jí nechtělo, a po pravdě řečeno, mně taky ne. Ano, dá se na to zvyknout, ale dá se zvyknout na spoustu věcí, třeba když vám bude někdo hodinu bubnovat do hlavy, i na to se dá zvyknout. A tak nějak podobně si připadáte i v této rychlosti, pokud není 30°C a více, a bezvětří. Krom toho stav našich dálnic, jak známo, není zrovna ideální, a to ani v případě nově postavené dálnice. V maličkém a lehoučkém autě vás ty hrby a zvlněné asfalty dokážou pěkně rozhodit. Přidáte-li si k tomu rychlost kolem 180 a táhlou zatáčku, tak se vám zdá ta dálnice najednou ouzká, svodidla zatraceně blízko a italskej prcek bez střechy takovej nestabilní. Nejdelší vzdálenost bez střechy a tímto stylem jsem jel zhruba 300 kilometrů a můžu vám říct, že je to mnohem únavnější, než se válet pěkně v pohodlí uzavřené kabiny. Jistě, můžete si střechu natáhnout, ale v mém případě, kdy nemám zadní okno, a slepých úhlů je v tom případě vlastně víc než těch do kterých vidíte, si použití střechy hodně rozmyslíte. Vlastně i s použitelným zadním oknem si budete muset zvyknout na nějaké drobnosti. Třeba pokud stojíte jako první u semaforu, tak si budete muset zastavit nejspíš trošku dřív, abyste na něj viděli. Já konkrétně mám relativně normální výšku 175 cm, a přesto se dívám na semafor nad horním rámem předního skla.

Silné stránky

- Tak mezi silné stránky určitě patří nadčasový sportovní design, který ani po tolika letech nestárne. Dokonce bych řekl, že zraje do krásy a jednou budou z Barchett vyhledávaní veteráni. Škoda, že Fiat dnes nejspíš z finančních důvodů takové vozy nedělá.
- Cena samotného vozu je dnes velice příznivá. I ceny spousty náhradních dílů jsou slušné, hlavně díky shodnosti s jinými vozy Fiat. Horší to je s atypickými díly karoserie a střechy, ale to je prostě daň za originalitu.
- Živost motoru, který sice není nijak omračující svým výkonem, ale v takhle malém otevřeném roadsteru si vás přesto získá.
- Jednoduchost, žádné zbytečné věci, pouze elektrická okna, jinak vše ruční.
Plastová podlaha, která se skvěle udržuje a nevadí jí, když zmokne - voda jen steče do prohlubní, odkud jí vysajete hadrem. A kupodivu to nevypadá ani nijak zle.
- Originalita, kterou podle mě spousta jiných kabrioletů postrádá. Přestože se nejedná o žádný supersport, tak ve srovnání s Bárou jsou Porsche a Ferrari v Pražských ulicích a v okolí tuctovky ;)
- Sportovnější řízení s dobrou odezvou, krátké dráhy řadící páky, sedačky nízko u země.. prostě sporťáček určený pro radost.
- Výhled z vozu bez střechy

Slabé stránky

- Je to Fiat z devadesátých let, takže se to všechno strašně kroutí a vrže. Je to určitá daň za nízkou hmotnost a jednoduchost celého auta, takže se s tím musí tak nějak počítat, ale leckoho zvyklého na jiné dražší vozy by to mohlo překvapit.
- Chtělo by to určitě garáž, protože auto stojící venku na ulici strašně vstřebává vlhkost. Pokud déle prší, tak se drží voda v různých částech karoserie a postupně vytéká. Takže není divu, že spousta Barchett trpí korozí.
- Hlídat olej, jeho hladina je v závislosti na jízdním stylu nepředvídatelná.
- Výhled z vozu se střechou

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Poruchy...
Zatím toho mám před sebou dost. Nefunguje centrální zamykání, ani odemykání u spolujezdce zevnitř vozu, takže se musí každé dveře odemykat zvenku klíčem. Budou se muset vyměnit všechny repráky, protože už umřely. Volant se nedá výškově nastavovat, protože někdo ulomil tu nastavovací páku. Chybí hromada nejrůznějších plastů v interieru, které se samozřejmě strašně blbě shání. Přední světla potřebují rozebrat a vyčistit. Vzadu nesvítí zpátečka. No a ta nešťastná střecha a těsnění kolem ní… to bude ještě zábava!

Závěrem...

Jednou v létě jsem jel kolem půlnoci po dálnici domu. Byla už tma, takže o důvod víc, proč sundat střechu a mít přehled o dění vzadu. Bál jsem se světěl, které údajně nijak extra nesvítí, ale mile mě překvapily a i přes zaprášené stařičké plexy kryty svítily skvěle. Ale teplota nic moc.. Téměř ledový noční vítr mi trhal vlasy a na uších mi vznikaly téměř rampouchy. Rychle jsem nasadil kapucu. Jaká úleva, úplné Bahamy, já tu nezemřu! Ale pak jsem si všiml té noční oblohy nad hlavou a najednou mi to všechno došlo.. Zpomalil jsem na necelejch 100 kiláků, opřel si hlavu a podíval se ještě jednou. Nad mou hlavou se rozprostírala neuvěřitelně obrovská obloha, na které bylo asi milion hvězd. Bylo to nádherné a to nikdy ti závodníci v sedanech na dálnici neuvidí. V ten moment jsem pochopil, co je to kabriolet a o co všechno jsem dřív přicházel, když jsem byl také jen dálničním závodníkem. Vždyť rychlost není všechno. Od té doby až na pár vyjímek jezdím skutečně 90, někdy méně. Loket na dveřích, nekonečná modrá obloha nad hlavou, zpěv ptáků a hučení lesů.. to všechno se najednou stalo součástí mého cestování. Časem si koupím určitě pohodlnější , praktičtejší a novější auto, nějakou tuctovku na ježdění, ale téhle Báry se už nevzdám, protože i když se koupě takového auta může zdát jako šílenost, i když vás to bude sát spostu peněz, času a hlavně nervů, i když budete proklínat ty italský parchanty za to jak neuvěřitelně to či ono odflákli.. přesto si to auto zamilujete, protože dnes už se taková auta nedělaj, a nejspíš už ani dělat nebudou.
A jednou třeba… za pár let… na ní nasadím veteránské značky :)

 


Další vozy Fiat Barchetta



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:

Další auta majitele

Hodnocení
spolehlivost
9

Tak ZATÍM nic nečekaného, prostě to není nové auto.

praktičnost
10

Oproti mé předchozí Alfě to má mnohem lepší průjezd terénem, skvěle a rychle topí a při zavřené střeše je kabina tak maličká, že máte teplo během minuty.

prostornost
9

Odkládat si můžete do schránky před spolujezdcem, nebo do středového kasliku mezi sedačkama. Obojí je zamykatelné. Pak už je pouze maličká koženková kapsa na řidičových dvěřích. Kufr tak akorát na povinnou výbavu a jednu přepravku s nákupem.

jízdní vlastnosti
10

Slabší výkon 96 kW na tak malé auto bohatě stačí. Zrychluje pružně a živě. V zatáčkách drží krásně. Horší to je ve vysokých rychlostech na nerovnostech.

jízdní komfort
8

Není, ale co chcete?

provozní náklady
10

Dlouhodobá spotřeba 8,5 litrů mi celkem vyhovuje. Zhruba 70% z toho je popojíždění městem

náhradní díly
9

Spousta pasuje z Fiatů a Alfy Romeo. Horší je to se střechou a díly karoserie- tam je cena i dostupnost horší.

výkon motoru
10

Na to mé kochání krajinou stačí :-)

spotřeba
10

:-)

hlučnost motoru
10

Hlučnost v pořádku. Nízké otáčky nevnímáte, pak nastupuje laděný výfuk :-)

kvalita sedadel
10

Tvar sedadel dobrý. Nové koženkové čalounění sice není úplně precizní, jak bych si představoval, ale pořád lepší, než látkové.

brzdy
10

Nové a ostré. Ovšem bez ABS, což rozmazleného dnešního řidiče dokáže překvapit..

zavazadlový prostor
9

Narazil jsem akorát, když jsem chtěl převézt kola i s gumama. Jedno kolo čouhalo z kufru a druhé bylo na sedačce spolujezdce. Víc jich nenaložíte. Jinak v běžném používání, pro týdenní nákup v obchoďáku atd. to stačí.






Blesk.cz

Nevěřil jsem, že přežiju, přiznal Svěcený po vážné operaci! Jak je na tom teď?

Nevěřil jsem, že přežiju, přiznal Svěcený po vážné…

Slaví velký návrat. Jaroslav Svěcený (58) opět cvičí hodiny denně na housle. V nemocnici v Hradci Králové, kde…

Módní policie: Až na výjimku větší či menší zmar. Exhibice k politování

Módní policie: Až na výjimku větší či menší zmar.…

Mediálně známé persony, veřejnost oslovující i dráždící osobnosti, rozličné figurky showbyznysu i politiky,…

 

iSport.cz

Barážový specialista Říha: Ani podesáté vás to neomrzí! Jágr ohromně pomohl

Barážový specialista Říha: Ani podesáté vás to…

Sladkou příchuť úspěchu v bojích o elitu zná moc dobře. Před dvěma roky oslavil obránce Jiří Říha postup do…

Straka po demolici Sparty: Šok? Spíš pro někoho jiného. Fanouškům děkuju

Straka po demolici Sparty: Šok? Spíš pro někoho…

Vrátil se na Letnou, kde devět let hrál a později Spartu trénoval. A zároveň byl i v nemilosti poté, co přijal…

 

Reflex.cz

Mlčení jehňátek. Podívejte se, jak se porcuje velikonoční beránek pod rukama mistrů řezníků

Mlčení jehňátek. Podívejte se, jak se porcuje…

Ve 21. století se objevil takový zajímavý úkaz. Řada lidí si myslí, že maso, které denně kupují, nějak záhadně…

Zdeněk Godla nebo Bára Basiková pro Kuře. Velikonoční Pomozte dětem zaútočí na hranici 10 milionů korun

Zdeněk Godla nebo Bára Basiková pro Kuře.…

Po loňském kulatém výročí vstoupí tradiční charitativní sbírka Pomozte dětem již do jedenadvacátého ročníku.…