Shr3k (muž 49 let)

Mazda 3 1.6 MZ-CD SDN Touring

Hodnoceno: 34× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Co popisovat? Design, karosérie a kontrukce Mazda (Hirošima), podvozek společná platforma Ford/Mazda/Volvo, motor PSA (motorárna Trémery). Auto jsem pořídil 13. srpna 2004 a prodal (očesané od muziky, ta byla rozprodána zvlášť) 15. srpna 2007 se 100000 km. Ve stejný den jsem pořidil novou Mazdu 5 2.0 MZR-CD Active-7, o které zase někdy příště (musím udělat pár fotek).

Silné stránky

- design
- bytelný (naddimenzované zavěšení kol), čitelný a jistý podvozek i při jízdě opravdu na hraně (na okruhu i na polygonu v Mostě - DSC pracuje parádně)
- až podivně dobrá kvalita zpracování (nic nevrže, případně vrže opravdu málo a to se neměnilo ani po 100000 km),
- úsporný diesel s postačujícím výkonem - exemplární příklad downsizingu (pravděpodobně i jedna z "prvních vlaštovek" tohoto trendu), dobře postavený i sestavený - nulová spotřeba i totálně řídkého oleje
- až na tu evropskou elektroniku výjimečná spolehlivost (neměnil jsem ani žádné žárovky, krom jedné - osvětlení zapalovače)

Slabé stránky

- u sedanu pro někoho možná malý kufr a špatný přistup k němu - zkrátka žádná Octavia, ale odpovídá to stavbě karosérie s relativně malým zadním převisem
- málo hodnotné materiály (zejména tenké koberce a "papírová stropnice")
- slabé odhlučnění podběhů (musel jsem to vylepšit Dynamatem)
- někteří lidé si stěžují u tohoto motoru na turboefekt, subjektivně je přiměřený objemu 1560 ccm, velkému intercooleru a použitému turbu (Garrett GT15 VNT) ... možná je to úpravou software v ŘJ a nebo také, že jsou zvyklí z TDI jezdit pod 2000 ot/min - tomuto motoru se líbí spíš kolem 3000
- tempomat se s 1.6 MZ-CD nedodává (ačkoliv Ford i Peugeot/Citroën s tím samým motorem jej mají), navzdory elektronickému plynu a spínačích na spojkovém/brzdovém pedálu
- jako u mnoha jiných aut mi nevyhovovala kvalita zde modulárního audiosystému FMS (Ford-Mazda-Sanyo) s MP3/CD modulem Pioneer (tak jsem si ho vylepšil podle svého gusta), upřímně řečeno mě neuspokojuje ani dodávaný BOSE v Mazdě 6, RX-8 atd.
- na můj vkus by auto mohlo mít lepší ochranu lemů blatníků proti korozi (ne že bych s ní měl problémy, nasadil jsem včas zástěrky a nechal udělat dodatečný ochranný nástřik, ale kolegové z Mazda3 klubu měli)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto Palace - hoši (a holky) s ostrými lokty, co dělají z člověka málem idiota (alespoň to tak bývávalo v roce 2004)
Auto Efekt Zlín - naprosto pohodový přístup
poruchy:
- cca do 18000 km problémy s řídící jednotkou motoru (Bosch EDC16) a souvisejícími nedodělky/konstrukčními chybami EGR, odvzdušnění klikové skříně (bohužel se jednalo o jeden z prvních dieselů s DSC), opraveno kompletně (několikrát výměna software, 2x EGR ventil s jinou konstrukcí, hadice, nakonec výměna celé ŘJ za novější - chytřejší verzi)
- do 100000 km žádné jiné problémy, spotřeba oleje žádná (0W30), motor subjektivně pěkně zajetý, tichý, velká spokojenost

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto Efekt Zlín - výborné

Tuning a autohifi

Vzhled:
- 18" letní kola s pneu 225/40 - OZ Racing Record 7,5J18
Výkon:
- chiptuning na cca 96 kW/300 Nm (podle mých požadavků, dalo to fušku - jednotku jsem šrouboval asi 10x ven a zase dovnitř)
Pohodlí:
- xenony Automotive Lighting (OEM Škoda, BMW)
- originální doplňky (koberce atd., nemá smysl vypisovat)
Autohifi (spíš multimédia - 5.1 kino):
- domontovaná originální DVD navigace Mazda s vyklápěcím monitorem (OEM Panasonic, koupeno na Ebayi), mapy SDAL stav 2006 (včetně ČR)
- rámeček s CAN bus elektronikou Kanatechs pro montáž rádia (koupeno z Japonska)
- adaptér Pac Audio SWI-ALP pro zachování ovládání na volantu (koupeno z USA)
- DVD receiver Alpine DVA-9861Ri
- DSP procesor Alpine PXA-H701 (přes optický kabel)
- 2x 4kanálový zesilovač Macrom M1A-460 (přední komponentní repro v aktivním zapojení, zadní komponentní repro v pasivním zapojení, centr)
- 1x monoblok MacAudio Fearless One
- komponentní reproduktory MB Quart Premium PCE 216 vpředu
- komponentní reproduktory MB Quart Reference RCE 216 vzadu
- subwoofer Phase Evolution Aliante 12
- kapacitor CarPower 5 F
- kabeláž Macrom
- kompletní tlumení dveří, části podlahy a zavazadlového prostoru Dynamat Xtreme
- laminátová zástavba v kufru namísto původních kobercových bočnic (vše potaženo černou kůží): v levém blatníku cca 30 l laminátovo-karbonový box pro Aliante, pravá laminátovo-karbonová bočnice - symetrický kryt zesilovačů Macrom a kapacitoru, monoblok a procesor skrytý v blatníku, zachován přibližně původní objem i použitelnost kufru