	Podrobné hledání Jak hledat

nepřihlášený | přihlásit | zaregistrovat AUTO.CZ > Homepage Moje Auto > Petr408 > Ivan (Druhý)

Moskvič 408 Москвич 408

Ohodnoťte auto a recenzi (jak hodnotit?)
více bodů = lepší hodnocení

9,89 Ohodnoťte toto auto - přihlaste se.

Hodnoceno: 33x.

Upozornění: hodnotit mohou jen uživatelé Moje.auto, kteří mají zveřejněn svůj automobil.

přezdívka auta:Ivan (Druhý)

rok výroby:1968

koupeno:nové

najeto [km]:190000

aktualizace: aktualizace starší než 30 dní

palivo: benzin

počet válců: 4

počet ventilů na válec: 2

objem [cm³]: 1375

výkon [kW]: 40

maximální rychlost [km/h]: 130

počet rychlostí: 4

převodovka: manuální

průměr kol [palce]: 13

pohon kol: zadní

spotřeba [l/100km]: 9

kroutící moment [Nm]: nezadáno

zrychlení 0-100 km/h [s]: nezadáno

zavazadlový prostor [l]: nezadáno

Zkušenosti majitele:

Popis vozu

Tak když to vememe od začátku, tak na začátku byl pořadník, který si můj děda dal na Wartburga 353. Původně měl čekat pár roků, pak mu Mototechna nabídla Moskviče 408. Wartburci nebyly a tak se dědovi v garáži objevil tento krasavec......

To bylo tenkrát slávy ! Jedná se o automobil vyrobený v roce 1968. Je zakoupen mimochodem asi 14 dní před příjezdem vojsk Waršavské smlouvy. I z toho důvodu musel tenkrát ,,přespat´´ u strýce. Po uklidnění situace v Československu konečně zaparkoval do své nové čerstvě postavené garáže. Naproti měl dokonce kamaráda, taky Moskviče 408. Ovšem tento byl novější. Už má vpředu klasická samostatná sedadla. Znalci ví, že první vyrobené kusy měly vpředu posuvnou lavici až pak se objevila samostatná sedadla.

Přibližně okolo roku 1969 se podíval do světa a to do Rakouska a Itálie. Zde se objevila první vážná závada-neustále brzdil. Jak se potom zjistilo a co zjistili i jiní majitelé Moskvičů, závadou bylo dotažení seřizovacích šroubů brzd na maximum. Proto pořád brzdil.

Na svou dobu budil rozruch, jak vzhledem, tak motorem a svým typickým hlubokým hlasem (hlubším než u Moskviče 2140). Byl to spolehlivý vůz. Smůla byla když asi po 5 letech vydřel pístní čep do bloku motoru díru=výměna bloku motoru. Po asi 17 letech následovala menší generálka převodovky z důvodu řazení mého dědy stylem krrrr, krrrrr. Nejvíce se to projevilo na prvním rychlostním stupni protože není synchronizovaný. V nejlepším stavu byla čtyřka. Obal zůstal původní.

Od roku 1973 si děda pořídil Moskviče 412. Asi od roku 1977 začal s tímto vozem jezdit otec (tehdy po vojně), samozřejmě sportovnější jízdou. Následovala výměna paken na všech kolech, přidání mlhových světel, výpletů kol z NDR a ozdobná hlavice řadící páky od kamaráda truhláře. Převodovka byla ušetřena řazení přes zuby, za to motor se držel pořád okolo 4 000 ot./min.
Někdy po ujetí 140 000 km následovala opět výměna bloku motoru, tentokrát se vším všudy. Přestřih se ventil a bylo hotovo. 2 minuty klep, klep, klep a pak se ozvala rána. Ventily byla slabina motorů 408. Především ve velkých otáčkách trpěly, tedy nejenom ventily, ale také klika a rozvody. Přece jenom motory OHV nejsou stavěny na otáčky, ale na tah a sílu.

Po výměně motoru, listových per a vinutých pružin dělal těžkou práci, nejdříve stavba jednoho domu, pak druhého, pak 4 pytle brambor a rozvoz zedníků. V roce 1994 se začalo ozývat klepání ventilů a rány na klice. V roce 1995 byl uložen ke spánku. Na to si dobře pamatuji: ,,Klepe to čím dál víc, už s nim daleko jezdit nebudem´´. Od tohoto roku čeká na výměnu motoru a teď už i na generálku brzd a opravy přístrojové desky. Pokud budou peníze, čas a chuť moh by jezdit. Loni zajel a vyjel z garáže....aspoň vim, že žije........byly přirezlé brzdy...nakonec plný plyn, kouř od zadních kol a rozjel se. Bouchání na klice nebylo slyšet, ale generálka nebo výměna motoru je nutná.

Pár údajů:
Nádrž: 46 l
Chladící soustava: 7 l
Mazací soustava: 4,3 l
Spojka-kapalina: 0,15 l
Brzdy-kapalina: 0,34 l
Zadní náprava: 1,4 l
Nádržka ostřikovače: 1,9 l

Zavěšení předních kol: nezávislé, pružinové, s příčnými táhly, se stabilizátorem příčné stability

Zavěšení zadních kol: podélné, půleliptická listová pera, progresivní

Řízení: s globoidním šnekem s dvojitou kladkou, převodový poměr 17 při střední poloze

Napětí: 12 V (elektřinu dodává dynamo)

Pojistky: 3

Sedadla: vpředu samostná
vzadu nedělená lavice

-sedadla se skládaji z ocelového rámu, pružinové výstelky, sklápěcího mechanismu a koženky

Silné stránky

Hezký vzhled, pohodlí, dobrá průjezdnost lehkým terénem.
Možnost dojet i s vážnější závadou.
Slušný výhled z vozu. Na svou dobu bezpečnost, teda když počítám pevnost karoserie, bezpečnostní pásy nemá.
-jednoduchá elektrika
-výpustné zádky v podleze k vypuštění zateklé vody

Slabé stránky

Nesnese vysoké otáčky.
-odskakující záď, nedostatečná akcelerace, složité mazání motoru, koroze (tenhle je jen mírně rezatý i přes ty roky)
-absence posilovače brzd a tudíž slabý brzdný účinek

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Většinu oprav zajišťovala Mototechna v Berouně.
Závad za těch 40 let bylo dost, vše jmenovat nebudu:

generálka převodovky
výměna bloku motoru
výměna listových per a vinutých pružin
vyklepání levého předního blatníku
vylomený omezovač dveří
klínový řemen
netěsnost válce brzdy
povrchové škrábance
výměna brzdového obložení

Tachometr

Z fotografií to není patrné, i když má auto najeto 190 000 km, tak by měl tachometr ukazovat 90 000 km. Je však stočený o kousek zpátky na 61 000 km a bude vyměněn ještě za jiný. Sedadla procházejí opravou.

Novinky

20.9.2009 - Bratříček: Momentálně má bratříčka, přesně řečeno dárce orgánů. Celý motor by se měl podle možností vyměnit.
31.8.2009 - Bratříček: Teď má Ivan dárce motoru, ale času málo a peněz též.
26.7.2009 - Video: Konečně zase vrčel, na kanystřík.
18.7.2009 - Motor: Model motoru: 408
Počet válců: 4
Vrtání válců: 76
Zdvih pístu: 75
Komprese (nominální): 7
Rozvod: OHV
Není zde rozvodový řetěz, ale rozvodová kola, jedno z nich je vyrobeno z pertinaxu !!!!