Kia Soul 1,6 CRDi , EX

Hodnoceno: 64× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Chcel by som Vám prezentovať svoj názor a krátke skúsenosti na toto zaujímavé auto. Možno to niekomu pomôže pri rozhodovaní a kúpe auta. Snažil som sa byť nezaujatý a skôr kritický, ako velebiť svoje rozhodnutie. Všetky hodnotenia treba však brať v kontexte cenovej úrovne, v ktorej sa toto auto nachádza, ako aj v kontexte konkurenčných áut, které v tom čase boli dostupné a ich cien.

Prečo Kia Soul?
Dá sa to povedať aj celkom jednoducho. Zdala sa mi úžitková hodnota auta podľa mojich priorít (bezpečnosť, priestrannosť, záruka, výkon, výbava, spotreba, ...) asi najpriaznivejšia za tú cenu. Ale ono je to všetko zložitejšie.
Mal som pripravených zopár „typov“ až raz príde čas, keď pôjdeme kupovať auto. A ten čas prišiel so „šrotovným“. Tak sme sa s manželkou vydali na okružnú cestu po predajcoch automobilov. Už u prvého predajcu som pochopil, že moje papierové typy sú úplne k ničomu. Zistili sme, že o triedu väčšie auto, ako som plánoval kúpiť je o triedu menšie ako sme chceli mať (napr. R. Megane, C4). Veľakrát sa stačilo len raz do auta posadiť a bolo jasné, že tadiaľto cesta nevedie. Z toho mi vyplynulo, že triedenie áut podľa zaužívaných zvyklostí (stredná trieda, kompakt, MPV ...) nie je pre moje kritéria ani trochu vhodné. Hlavným kritériom je cena a všetko ostatne je o prioritách a ich kompromisoch. Najviac „bodov“ k tým naším prioritám okrem Soulu získal ešte Cee´d SW, C3 Picasso, Honda Jazz. Oproti Soulu majú tieto autá niektoré výhody aj nevýhody, ktoré by som stručne popísal.
Cee´d SW – jedno z mála áut do ktorého som si prvýkrát sadol a cítil som sa hneď výborne.
+ veľký kufor
- vyššia cena
- vnútorný priestor
A možno ešte jedno malé bezvýznamné + za "vyrobené na Slovensku"
C3 Picasso – prvý pohľad – aké pekné Berlingo (dodávka), druhý pohľad – tak takéto nejaké auto by sme chceli a stalo sa porovnávacím etalónom.
+ komfortné pruženie
+ kvalitné úsporné dieselové motory
+ variabilita
- vyššia cena pri 66 kW a hodne vyššia cena pri 80 kW dieselovom motore
- záruka a referencie na autá Citroen
- príplatková výbava v balíčkoch. Žiaľ kombinácia v balíčkoch sa mi zdá vyslovene nešťastná. Napr. sklápateľné operadlo spolujazdca je možné kúpiť len so sklápateľnými stolčekmi namontovanými na predných operadlách, ktoré sme nechceli, lebo vyslovene vadili vzadu sediacim v priestore pre kolená tvrdou plastovou hranou. Finančnú nevýhodnosť je asi zbytočne rozoberať.
A možno ešte jedno malé bezvýznamné + za "vyrobené na Slovensku"
Honda Jazz – auto prepracované do detailu s výbornou technikou ergonómiou a priestorom.
+ výborná variabilita
- taktiež menej komfortné pruženie na naše cesty
- za vyššiu cenu „len“ benzínový motor

Kia Soul CRDi EX, 94 kW

Exteriér – všimol som si, že ľudia sa dosť radikalizujú pri hodnotení exteriéru. Nás dizajn zvlášť neoslovil, pokiaľ sme si ho prezerali ako novinku na obrázkoch. Pri osobnom kontakte sa nám už zapáčilo viac. Asi je lepšie, keď sa auto tvári ako SUV, ako auto (C3 Picasso), ktoré pripomína skôr dodávku (marketingový názov „priestrannej krabice“ tomu asi tiež moc nepomohol). Oči vidia a neklamú, takže názor na toto trochu iné ako ostatné autá si každý už asi urobil sám. Faktom však je, že všade vzbudzuje viac pozornosti ako väčšina nových modelov áut.

Interiér - to, čo nás hneď dostalo bolo nastupovanie a vystupovanie cez široké, vysoké a pod veľkým uhlom otvárajúce dvere, ktore je mimoriadne pohodlné. Naviac sedadlá sú vyššie položené, takže nasadnete a vysadnete bez akejkoľvek námahy. Ak sa usadíte na ktoromkoľvek sedadle ohúri Vás priestor a vzdušnosť interiéru. Posed ocenia hlavne vzadu sediace vyššie osoby, ktoré majú nielen dostatok miesta pred kolenami, aj keď pred nimi sedí podobný dlháň, ale aj všetkými ostatnými smermi. Takže v aute sa bez akýchkoľvek obmedzení odvezú 4 osoby nadpriemerne vysoké i široké. K pohodlnému sedeniu vzadu určite prispieva aj znížená výška stredového tunela. Bezpečnostný pás je tu však uchytený dosť nešikovne. Aj dospelej osobe vedie dosť vysoko pri krku, ale keď je vysoké operadlo, zrejme to nejde inak vyriešiť. Sedadlá majú dostatočne dlhý sedák, tvrdosť je taktiež primeraná. Pri športovejšej jazde Vám bude v zákrutách chýbať lepšie bočné vedenia operadiel. Sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné takže nie je problém si nájsť optimálnu polohu za výškovo a od 05/2009 aj pozdĺžne nastaviteľným volantom. Veľkým prekvapením bolo pre mňa, že ani po prejdení 1000 km za deň som nepociťoval žiadne stuhnutie a bolenie krčnej chrbtice či chtbátu, čo sa mi ešte nestalo na žiadnom inom aute. Bral som to vždy ako nevyhnutný sprievodný jav dlhého šoférovanie. Klobúk dole! Priemer, hrúbka i povrch koženého venca volantu dobre padne do rúk. Ak si nastavíte sedadlo do najvyššej polohy dostanete príjemný nadhľad na cestu. Vaše nohy nebude nič obmedzovať ani tlačiť a rozhodne nebudete trpieť klaustrofóbiou, že si nohy zasúvate do nejakého tunela. Ergonómia ovládacích prvkov je príkladná a zvládnutá na výbornú. Všetko potrebné je na dosah prstov a ruky. Informačné prvky sú dobre podsvietené i čitateľné. Stredový ovládací a informačný panel je vyššie umiestnený, takže pre ovládanie netreba siahať nižšie dole k radiacej páke a hlavne netreba tým smerom klopiť zrak. Tu má konkurencia čo doháňať. Zato výčitku by som smeroval k absencii palubného počítača, ktorý by mohol ukazovať aspoň priemernú spotrebu paliva. Plasty v interiéry neurazia ale ani nenadchnú. Plastové výplne dverí sú neuveriteľne ľahko náchylné na poškodenie. Odkladacích priestorov je dostatok, poteší veľkoobjemová schránka pred spolujazdcom, ktorá síce nemá osvetlenie ani chladenie od klimatizácie, ale zato má vnútro z červeného plastu, čo uľahčuje hľadanie odložených vecí. Trochu podivne pôsobí odkladací priestor v strede palubnej dosky pod sklom, kde v najvyššej výbave je umiestnený reproduktor. Tu si však našla svoje miesto navigácia.
Audio súprava je na slušnej úrovni s veľmi dobrým zvukom, citlivým tunerom, CD-MP3 prehrávačom, USB vstupom a i Pod podporou. USB kľúč (4 GB) načíta rýchlo a všetky odozvy na ovládanie sú prakticky okamžité. Na ozvučenie celej ulice výkon nestačí, ale aj hlasnejšie počúvanie zvláda bravúrne. Samozrejme podmienkou je kvalitný zdroj hudby. Svetlá majú denné svietenie, takže sa Vám nemôže stať, že by ste zabudli rozsvietiť. Prepnutím prepínača svetiel do polohy zapnuté sa stlmí podsvietenie budíkov a displeja a rozsvietia sa obrysy a ovládacie prvky na stredovej konzole plus zopár ďalších roztrúsených ovládačov a prístupových bodov. Pri nočnej jazde mimo osvetlených ciest je stlmenie podsvietenia budíkov, podla mňa, nedostatočne a oslňuje. Chyba mu regulácia. Výkon reflektorov je dostatočný, dobre osvetľujúci cestu aj krajnicu. Prístup k prípadnej výmene halogénky i k ostatným žiarovkám je komfortný. Stierače výborne stierajú a vo výhľade neprekáža žiadna nezotretá časť. Zadný stierač prakticky netreba používať, ku podivu sa zadné sklo pri daždi len veľmi málo zaprská. V prípade, že ho použijete, zotrie len malú plochu. Za pochvalu stoja aj veľké spätné zrkadlá. Do ovládania smeroviek by mohlo byť už zapracované pulzné ovládanie (ťuknutím do páčky smerovky smerové svetlá 3-krát zablikajú). Bluetooth pre mobilný telefón a tempomat by mohli ponúknuť aspoň za príplatok. Vo výbave mi ešte chýba automatické zatvorenie okien pri uzamknutí vozidla a nemožnosť zamknuť samostatne kufor.

Batožinový priestor - nie je jednoznačne uvádzaný. Má totiž medzipodlahu. Nad ňou je priestor 222 l, čo je jednoznačne málo. Našťastie pod ňou je možnosť zrušiť priehradkový systém nedefinovaného objemu a nahradiť ho vaničkou o objemu 118 l. Ak medzipodlahu do kufra nevložíte, dostanete už prijateľných 340 l v jednom celku. Má to však ešte jeden háčik. Tých 340 l objemu je na stojáka, čiže vysoký a nie príliš dlhý, ktorého dĺžka sa smerom hore ešte zmenšuje. Inými slovami nepraktický. Jednoduchou úpravou uchytenia rezervného kola (výmenou krídlovej skrutky za obyčajnú, viď fotografie) môžete kolo vyosiť. Potom sa do rezervy zmestí i neforemná plastová krychla lekárničky a okolo kola vznikne priestor pre povinnú výbavu, náradie i viacero drobností. Takže potom je tých 340 l voľných už len pre náklad. Napriek tomu si stavanie pyramídy z batožiny vyžaduje premýšľanie a niekedy i občasné preusporiadanie. To Vám výrazne uľahčí seriovo dodávana sieť. Na bežné nákupy a jazdenie po meste zrejme väčšine ľudí bude stačiť i 222 l objem s možnosťou uloženia vecí i pod medzipodlahu. Prináša to i výhody výborného prístupu, v prípade, že sa rozsype nákup z tašky. Všetko sa dá ľahko dosiahnuť a pozberať bez vyleštenia zadného nárazníka čistým oblečením. Kryt batožinového priestoru sa štandardne nedodáva, je ho však možné za príplatok objednať. Pôvodne som ho aj objednal, ale už po krátkych skúsenostiach s autom a nalepení tmavých fólií som prišiel k názoru, že by asi viac zavadzal ako bol k niečomu užitočný. Obzvlášť za tie peniaze. Batožinový priestor je osvetlený a má aj el. zásuvku. Zadná lavica žiaľ nie je posuvná, vyklápateľná ani vyberateľná. Zato delené operadlá (3:2) sú veľmi ľahko a jednoducho sklopiteľné i zo strany kufra, bez potreby ďalšej kortešačky (niečo vyklápať, zastrkávať, vyťahovať či obiehať auto) aby ste dostali pri použití medzipodlahy takmer rovnú podlahu. Prístup do kufra cez 5-te dvere je výborný. Oceníte najmä výšku otvoru i výklopné dvere, ktoré Vás budú chrániť pred prípadným dažďom. Urobil som ešte jednu malú úpravu pred dovolenkou. Z kufra som vybral i plastovú vaničku a nové dno kufra (nad rezervným kolom) som vyrobil z preglejky. Takto sa dá získať väčší pôdorys a zopár cenných litrov objemu kufra naviac. V kufri nechýba osvetlenie ani zásuvka.

Motor a prevodovka – 94 kW a 260 Nm dokáže slušne rozhýbať robustnú karosériu. Motor začína ťahať od 1600 ot./min. a to aj pri zľahka stlačenom akceleračnom pedály. Ak nepridáte plyn so zvyšujúcimi sa otáčkami motor prestane intenzívne ťahať približne pri 2600 ot./min. a zrýchlenie je ďalej pozvoľné. Ak nemáte dôvod motor ďalej vytáčať, je lepšie preradiť. Otáčky klesnú do oblasti silného ťahu a auto sa Vám odvďačí nízkou spotrebou a príjemnou zvukovou kulisou. V prípade, že stlačíte pedál nižšie, motor ťahá plynule do vyšších otáčok nezmenenou silou. Ak budete stláčať plynový pedál ďalej, narazíte na mechanický doraz. Po prekonaní zvýšeného odporu tohoto dorazu (prepínača) a stlačíte pedál až na podlahu, motor zaburáca a ukáže svoju plnú silu. Jeho ťah je potom silný a plynulý od 1600 ot./min. až za hranicu 4000 ot/min. Pod hranicou 1600 ot./min. je ťah motora nevýrazný, ako aj zrýchlenie vozidla. Motor by som hodnotil ako tichý do 2500 ot./min., nad tieto otáčky začína pozvoľne stúpať hlučnosť. V oblasti nad 3000 ot./min. je motor už hlučný. V praxi pri bežnej prevádzke sa však asi nebudete nadlho dostávať do týchto otáčok. Motor má výborný ťah v okolí 2000 ot./min. a pri rýchlosti 90 km/h (podľa GPS navigácie, podľa tachometra 93 km/h) dosahujete práve tieto otáčky. Ak pôjdete 130 km/h tak sa otáčky dostanú približne na 2800. Kultúra chodu motora nie je na vysokej úrovni. Klepotavý zvuk pri pridaní plynu z voľnobežných otáčok a tiež pri nízkom zaťažení motora je dosť výrazný hlavne pri studenom motore. Už pri zvýšenom zaťažení sa zvuk zmení a stíchne. Musím však dodať, že tento prejav sa zvýraznil hlavne výmenou vzduchového filtra za K&N filter, ktorý posunul hranicu využiteľných otáčok oboma smermi (viď novinky z 20.2.2010) Tento klepotavý hluk sa našťastie neprenaša do kabiny. Je treba rátať s tým, že motor má tzv. turbodieru a na plný ťah si občas treba chvíľku počkať, hlavne ak vám otáčky príliš spadnú. Motor má tiež chladič stlačeného nasávaného vzduchu. O jeho účinnosti sa dá s úspechom pochybovať, pretože jeho umiestnenie prakticky minimalizuje prívod chladiaceho vzduchu cez otvory v prednej maske.
Prevodovku by som ohodnotil ako výborne odstupňovanú s ľahkým a presným radením prevodových stupňov. 6. prevodový stupeň by určite motor utiahol a mohol by znížiť hlučnosť a spotrebu na diaľnici. Spojka sa veľmi ľahko stláča a záber je rozložený na dlhšej dráhe, takže ovládanie je veľmi príjemné.

Podvozok – tak toto je asi najviac kritizovaná skupina v rôznych novinárskych recenziách a to konkrétne tvrdosť pruženia. Údajne mnohí novinári dostali na testovanie (predprodukčné?) autá, kde bolo pruženie nastavené mimoriadne tvrdo. Do sériovej výroby sa však mali dostať už upravené tlmiče firmou Lotus. Fakt ale je, že ja vnímam pruženie ako tvrdé a málo komfortné pre mestské jazdenie a rozbité cesty. Tvrdosť pruženia je umocnená zvukovými prejavmi nie dobre odtlmeným podvozkom (viď. novinky 12.7.2010). Na fotke zadnej nápravy si môžete všimnúť, že pri nezaťaženom voze je vzdialenosť dorazu od spodného ramena pomerne malá (asi 6-7 cm), takže prepružiť, obzvlášť pri zaťaženom aute, nebude na našich cestách až taký veľký problém. Nejde o žiadny extrém, ale ja osobne by som v tomto prípade radšej bral to pruženie z C3 Picasso, aj za cenu väčších náklonov v zákrutách.
Soul drží až prekvapivo veľmi slušne stopu i pri plnom zaťažení aj s naloženým boxom na streche (tu si zas neviem moc dobre predstaviť C3 Picasso). Taktiež citlivosť na bočný vietor je viac ako len dobrá. Treba však počítať s tým, že pri nerovnosti v zákrute zadok odskočí. Nie je to nijak nebezpečné, skôr len pocitovo nepríjemné, ale mnohí vodiči si to ani nemusia všimnúť. Na svedomí to bude mať jednoduchšia zadná náprava. Jazda po nespevnených cestách je možná vďaka zvýšenému podvozku, slušnej trakcii prednej nápravy a rozumne zasahujúcemu ESP. Dobrý pocit sa však vytráca práve pre tvrdší podvozok, ktorý vám dáva najavo, že nejde o žiadne SUV a lepšie sa cíti na kvalitnej asfaltke.
K brzdám nemám žiadne výhrady, sú účinné bez známok vädnutia.
Takisto riadenie reaguje presne a bez rušivých vplyvov. Mne osobne vyhovuje naladenie posilovaca s ľahším chodom a strmším prevodom riadenia. Zaujímavosťou je, že ak počas jazdy vypnete motor, tak posilňovač riadenia pracuje ďalej.
Výhrady však mám k prenikaniu hluku od odvaľuj[cich sa pneumatík (viď. novinky 18.3.2010). Len na novom kvalitnom povrchu dokážu zmĺknuť. Po prezutí letných 16" za zimné 15" pneumatiky (Matador MP58) sa tvrdosť pruženia poznateľne nezmenila a žiaľ ani hlučnosť výrazne neklesla. Prekvapil ma však podstatne menší valivý odpor zimných pneumatík. Šírka pneumatiky v tom zohráva zrejme podstatnú úlohu.
Aerodynamický hluk do 120 km/h nie je nijak zreteľný tak ako by nasvedčoval tvar karosérie, pripadne nadpriemerne veľké spätné zrkadlá.
Kritiku si zaslúži riešenie malých zástierok pre do strán vyčnievajúcich predných kolies. Odlietajúce kamienky (napr. zo zimného posypu cesty) poškodzujú lak na podbehoch, dverách i zadných blatníkoch. Prejazd blatom spôsobí totálne zafŕkanie boku, skiel až po strechu.

Spotreba – je vcelku slušná vzhľadom na stavbu tohto automobilu (cx=0,39, pneumatiky šírky 205 mm, pohotovostná hmotnosť 1270 kg). Toto auto nie je stavané pre eco-rally, ale mimo mesta by nemal byť problém jazdiť pod 5 l/100 km. S ľahkou nohou som sa dostal na 3,8 l/100 km. Dlhodobú spotrebu od kúpy auta mám k 1.4.2012, 30 000 najazdených km, 5,3 l / 100 km. Milo ma ešte prekvapil objem palivovej nádrže. Výrobca udáva 48 l, ale keď načapujete po hrdlo, zmestí sa viac ako 60 l, takže dojazd tisíc a viac km by nemal byť žiaden problém. Tu si dovolím ešte upozorniť na fakt, že ide o skutočnú spotrebu meranú dotankovaním. Mnohí uvádzajú spotrebu podľa palubného počítača (PP), čo v mnohých prípadoch vedie k veľkým odchylkám (samozrejme takmer výlučne v prospech priaznivejšej spotreby). Samozrejme i ja osobne mám skúsenosti so Škodou Octavia, ktorej PP ukazuje o 10-15% a Honda Jazz 5-15% optimistickejšiu spotrebu.

Silné stránky

- bezpečnosť (5 hviezdičiek Euro NACAP, 6x airbag, ESP, ABS, ...)
- záruka 5 rokov bez obmedzenia kilometrov (na Slovensku)
- veľký vnútorný priestor pre cestujúcich a pohodlné nastupovanie / vystupovanie
- silný a úsporný motor (CRDi)
- výborná ovládateľnosť (riadenie, radenie, spojka, brzdy)
- slušná stabilita na ceste aj pri plnom zaťažení (aj s boxom na streche), nízka citlivosť na bočný vietor.
- bohatá výbava (bezpečnostná výbava, klimatizácia, kolesá z ľahkej zliatiny, kvalitné audio s USB, centrálne zamykanie s DO, kožený volant, 4x kotúčové brzdy, ...)
- radosť z jazdy

Slabé stránky

- tvrdšie (nekomfortne) pruženie pre krátke priečne nerovnosti a rozbité mestské cesty
- slabé odhlučnenie (hluk od pneumatík) a odtlmenie (buchotanie) podvozku
- ľahko poškoditeľné plastove výplne dverí
- horšie využiteľný batožinový priestor (340 l na výšku)
- krátke zásterky za prednými kolesami
- absencia palubného počítača
- slabší výber farieb
- drahšia príplatková výbava a originál doplnky
- relatívne dlhé dodacie termíny (pokiaľ si nevyberiete auto zo skladu alebo lode)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Potešila ma možnosť priniesť si vlastný olej na 1. servisnú prehliadku, ktorá ma potom vyšla 101,- Euro. Druhá servisná kontrola, taktiež s doneseným olejom, 109,- Euro a treia prehliadka ma prekvapila s 50,- Eurami.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Predajca BA - Petržalka, pán J. W. Tak takto nejako si predstavujem prístup k zákazníkovi.

Príplatková výbava

Strešné lyžiny, vyhrievané sedačky, cúvacie senzory Valeo, metalíza, hlboká vanička do kufra, Defend lock, hmlovky, gumené rohože.
Ostatná dokupovaná výbava:
Fólie na okná, priečne nosníky na lyžiny (Thule Rapid Crossroad) a strešný box (Thule Pacific 600).