Master13 (muž 40 let)

Renault Mégane Grandtour 1,5dCi

Hodnoceno: 16× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Popis auta si každý z vás, ktorí čítate tento text, určite na webe nájde. Preto radšej začnem trochu zo široka, aby bolo jasné prečo je práve Megane pre mňa ten pravý.

Láska na prvý pohľad:
---------------------

Automobil Renault Megane Grandtour II. generácie mi padol do oka ešte v čase, keď som ani nemal vodičský preukaz.
Koncom roka 2001, sa u nás doma rozhodovalo o nástupcovi člena rodiny - Škody 120 GLS, ktorá s nami strávila do tej doby krásnych 17 rokov.

Po preskúmaní všetkých akciových cenníkov i ponúk a návšteve niekoľkých autosalónov nakoniec padla voľba na Renault Thalia.
Pri tej príležitosti som prvý krát naživo videl Megane II. generácie v prevedení combi, ktorý v Renaulte honosne nazývajú Grandtour. Stál hneď vedľa nami vybraného Renaultu Thalia
a na prvý pohľad ma očaril. Bohužial cena bola oproti Thalii viac ako dvojnasobná, a tak rodičia odišli s novou Thaliou a ja s niekoľkými propagačnými materiálmi k Meganovi.

Roky plynuli, ja som si úspešne uroil vodičák a zaradil sa k motoristickej verejnosti. Jazdil som postupne na Thalii; na Škode 120 GLS, ktorá ešte niekoľko rokov v rodine aj napriek mladšej sestre Thalii zostala; a tiež Škode Fabii sedan, ktorú mne a mojej priateľke požičali jej rodičia.

Vlastné auto - výber:
---------------------
Po rokoch a niekoľkých desiatkach tisíc najazdených kilometrov na rôznych autách (najmä na vyššie spomenutej Thalii a Fabii),
sme s priateľkou potrebovali vlastné auto.
Neustále požičiavanie si auta od rodičov už totiž začínalo byť ťažko logisticky zvládnuteľné.

Chceli sme auto na dlšie cesty - presuny medzi metropolami Českej republiky (Praha) a východného Slovenska (Košice).
Keďže nás pravidelne cestovalo viac (4-5), bolo nutné vybrať auto, ktoré bude priestranné, pohodlné a bezpodmienečne s veľkým batožinovým priestorom. Zároveň sme však hľadali také, ktoré by malo dostatočne silný motor, ktorý však vie byť úsporný (pokiaľ sa od neho nevyžaduje vysoký výkon), aby nezrujnoval náš rozpočet. To hovorilo jednoznačne pre naftu.

Nakoniec mi prišiel na um práve Megane, aj keď z dôvodu obmedzeného finančného rozpočtu sme najskôr uvažovali aj o
Thalii či Fabii (vo verzii sedan alebo kombi).
Megane vyšiel cenovo drahšie, ale investícia sa vyplatila.


Nové alebo ojazdené?
--------------------
Ďalšie rozhodovanie bolo medzi novým alebo ojazdeným autom.
Nové = v našom prípade na lízing, avšak so zárukou;
ojazdené = bez zadĺženia na nasledujúcich niekoľko rokov, ale s rizikom a bez záruky.
Aj keď na Megana boli v roku 2009 vysoké zľavy, pretože prichádzala ďalšia generácia, nakoniec vyhrala cena, ktorá bola
u ojazdeného auta ešte omnoho výhodnejšia.
Ako väčsina motoristov hľadajúcich ojazdené auto, som chcel auto s nájazdom do 100 000km, podľa možnosti aj so servisnou knižkou.


Prvé stretnutie:
----------------
Približne po 2 týždňoch stál Megane pred naším domom. V prvej chvíli som váhal, pretože som zbadal, že na tachometri svieti číslo jemne presahujúce 150 000 km.
Ale po prvej skúšobnej jazde poza mesto (s 5 ľuďmi v aute), kľudnom behu naftového motora a svišťaní turba pri pridávaní plynu som sa postupne upokojil.
Počas nasledujúceho víkendu som na aute najazdil cca 300km, po ktorých som vedel, že to je to pravé auto pre mňa.
Priateľka, ktorá auto spolufinancovala, bola tiež spokojná.
K autu sme dostali servisnú knižku vo francuzštine, ktorej preklad mi zabral niekoľko hodín strávených so slovníkom. Potvrdil som si však, že auto bolo pravidelne servisované v autorizovanom servise
Renault, so súčiastkami menenými podľa odporúčaní výrobcu.
Po 120 000 km bola vykonaná relatívne nákladná výmena rozvodového remeňa. Pre menej znalých motoristov (alebo majiteľov rozvovodej reťaze :-) ) je to niečo ako generálka moderných motorov.
Jediné, čo ma trochu mrzelo je fakt, že Renault neposkytuje (ani za poplatok) informáciu o dosiaľ vykonaných opravách na vozidle.

Od jedného ochotného dílera som sa však zbežne dozvedel, že ešte počas záruky boli opravené niektoré z bežných chýb tohto modelu.
Mozajka sa mi pomaly dávala dokopy a v súčasnosti je mi trochu jasnejšie, prečo sa ho jeho predchádzajúci majiteľ rozhodol predať.
Ja však verím, že opravené chyby sa už neobjavia a novým nedám vďaka pravidelnej údržbe šancu.

Kúpou Megana som si splnil jeden svoj sen! Ako sa však neskôr ukázalo, o auto sa treba okrem jazdenia aj starať.

Život s Meganom:
-----------------
Kilometre pribúdali a začali sme si na seba zvykať. Pár prekvapení mi však auto pripravilo.


Závady:
--------
(1) Zaseknutý zámok nádrže.
Pár dní na to, ako som kolegom v práci nadšene rozprával o dosiahnutej priemernej spotrebe okolo 4l/100km mi zablikala kontrola signalizujúca, že treba doplniť naftu.
Aké však bolo moje prekvapenie, keď víčko nádrže nešlo otvoriť.
Pritom už niekoľko krát predtým s tankovaním nebol problém.
Nakoniec som zámok otvoril silou a natankoval nádrž doplna. Až potom som si však uvedomil, že nádrž nie je možné zamknúť.

Po zaparkovaní pred panelákom a chvíli listovania v servisom manuáli som zistil nasledovné.
Nádrž sa pri tomto type renaultu zamyká centrálne spolu s celým autom. Výhodou je, že pri tankovaní nie je potrebné zvlášt otvárať nádrž. Nevýhodou, že s každým zamknutím a odomknutím auta pracuje aj zámok nádrže.

Horšia správa bola, že kvôli demontáži zámku nádrže je nutné rozobrať:
- pravú polovicu čalúnenia batožinového priestoru
- zhodiť pravé zadné koleso
- demontovať vnútorný plastový blatník

Po týchto krokoch som sa dostal k motorčeku zámku, otvoril a premazal ho. Myslím si však, že do konca životnosti už tento problém riešiť nebudem.

PS: Kolegovia si zo mňa následne na to ešte niekoľko dní uťahovali, že to vlastne žiadny problém nebol. Vraj či s takou nízkou spotrebou potrebujem vôbec tankovať. :-)

------------------------

PS: Ďalšie informácie (a fotky) budú pribúdať postupne, v závislosti na mojom voľnom čase, ktorého je momentálne poskromne.
Ak vás však tento typ auta z nejakého dôvodu zaujíma, verím že tu časom nájdete pár zaujímavostí.

Silné stránky

- na diesel relatívne tichý motor (v porovnaní s dobre známym TDI)
- nízka spotreba paliva
- komfortné ovládanie, odpruženie
- priestranný interiér, veľký batožinový priestor
- pasívna bezpečnosť (5* v Euro NCAP)
- výbava
- pohodlné sedadlá s relatívne dobrým bočným vedením

Slabé stránky

- preposilované riadenie so slabšou zpetnou väzbou
- trochu mi chýba ESP s ASR a tiež tempomat s obmedzovačom rýchlosti

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Väčšinu závad som dosiaľ dokázal opraviť sám.

Výnimkou bolo zapadnuté okno vodiča, ktoré som si nechal zafixovať v zavretej polohe v autorizovanom servise - bol som tam dúfajme prvý a posledný krát. Prístup bol ústretový, avšak cena za rozobratie a poskladanie dverí, kus dreva a par skrutiek bola neskutočná.

Servis klimatizácie - nie všade dokážu klimatizáciu v Renault Megane II naplniť. Tam kde sa im to najprv nepodarilo však oceňujem ich prístup: nenaplnili sme - neplatíte.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bolo dovezené z Francúzska po známosti, takže viac menej dobré.