Recenze

9 Majitel

Toyota RAV4 2,0 Valvematic MDS

9,87 Uživatelé

Hodnoceno: 26× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Toyota RAV4, foto 1 Toyota RAV4, foto 2 Toyota RAV4, foto 3 Toyota RAV4, foto 4 Toyota RAV4, foto 5 Toyota RAV4, foto 6 Toyota RAV4, foto 7 Toyota RAV4, foto 8
Toyota RAV4, foto 9 Toyota RAV4, foto 10 Toyota RAV4, foto 11 Toyota RAV4, foto 12 Toyota RAV4, foto 13 Toyota RAV4, foto 14 Toyota RAV4, foto 17 Toyota RAV4, foto 18 Toyota RAV4, foto 19 Toyota RAV4, foto 20 Toyota RAV4, foto 21 Toyota RAV4, foto 22 Toyota RAV4, foto 23 Toyota RAV4, foto 24 Toyota RAV4, foto 25 Toyota RAV4, foto 26 Toyota RAV4, foto 27 Toyota RAV4, foto 28 Toyota RAV4, foto 29 Toyota RAV4, foto 30 Toyota RAV4, foto 31 Toyota RAV4, foto 32 Toyota RAV4, foto 33 Toyota RAV4, foto 34 Toyota RAV4, foto 35 Toyota RAV4, foto 36 Toyota RAV4, foto 37 Toyota RAV4, foto 38 Toyota RAV4, foto 39 Toyota RAV4, foto 40 Toyota RAV4, foto 41 Toyota RAV4, foto 43 Toyota RAV4, foto 44 Toyota RAV4, foto 46 Toyota RAV4, foto 48 Toyota RAV4, foto 49 Toyota RAV4, foto 50 Toyota RAV4, foto 51 Toyota RAV4, foto 53
 

Technické info

Přezdívka auta Toyota RAV4 2010 Rok výroby 2010 Koupeno nové najeto [km]:13 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 16 objem [cm3]: 1998 výkon [kW]: 116 kroutící moment [Nm]: 198 počet rychlostí: 7 převodovka: automatická průměr kol [palce]: 17 zavazadlový prostor [l]: 586 pohon kol: 4x4

Popis vozu

Motor 2,0 VVT (Valvematic), automatická CVT prevodovka, výbava Lux, Popolavá metalíza, zakúpené nové

El. ovládané okná - predné a zadné
Automatická duálna klimatizácia
Palubný počítač, ovládanie na volante
Radio, CD menič, MP3, WMA + 6 repro a Bluetooth® hands-free

Vnútorné spätné zrkadlo štandard
Samostmievacie vnútorné spätné zrkadlo

Optitronové prístroje
Výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant
Kožený volant
Kožená hlavica radiacej páky
Ovládanie audia a Bluetooth® na volante
Tempomat
Volant a hlavica radiacej páky - uretan
Imobilizér
Dažďový senzor
Senzor šera
Klimatizovaný box u spolujazdca
Vyhrievanie predných sedadiel
Elektricky ovládané sedadlo vodiča
Zadné sedadlá - delené, sklopné, posuvné
Poťah sedadiel v kombinácii koža a Alcantara®
Diaľkovo ovládané centrálne zamykanie
Integrovaný systém "Active Drive"
ABS + EBD + BA
VSC + TRC
HAC - asistencia pri rozjazde do kopca
DAC - asistencia pri jazde z kopca (pre MDS, 6A/T)


Elektrický posilňovač riadenia
Airbag vodiča a spolujazdca
Bočné airbagy
Hlavové airbagy
Kolenný airbag vodiča

Silné stránky

- pohodlie
- kvalita prevedenia
- motor
- CVT prevodovka
- veľký kufor
- audio sústava
- bohatá výbava
- pohon 4x4
- výborný polomer otáčania
- klimatizovaná schránka spolujazdca
- praktická lakťová opierka
- nekradne sa
- vysoká miera bezpečnosti

Slabé stránky

Štvú ma tieto veci.

1. Tí blbouni zobrali zo zadných dverí rezervu, čím pokazili vonkajšiu siluetu ravky a samozrejme zvýšili možnosť, že zostanem s autom niekde zaondený, pretože tým pádom v ravke nie je rezerva, ale iba blbá opravná sada, ktorá síce bude fungovať, ale nie pri veľkom defekte, teda pri veľkej diere. Je za tým jasná snaha ušetriť za každú cenu. Fuj!

2. Keď už zobrali rezervu, mohli aspoň dať otváranie dohora, nie doboku. Najviac mi na tom otváraní vadí, že pri otvorení kufra počas dažďa mi vlastne prší do kufra.

3. Vo výbave nie sú xenóny a strešné lyžiny, aspoň tie tam teda mohli nechať, takto si ich musím dokúpiť za 400 E

4. Veľmi drahé, až nehorázne drahé príslušenstvo. Napr. blbé bočné plastové lišty stoja viac ako 100 E

5. vyhrievanie sedadiel nechápem prečo nemá regulátor teploty. Je tam proste iba možnosť kúri/nekúri, pričom keď kúri tak kúri až príliš. Jednoducho ten regulátor tam jednoznačne chýba

6. Ovládanie klímy je riešené tlačidlami. To síce pekne dizajnovo vyzerá, ale ja osobne som zástancom otočných ovládačov. V podstate som si stále nezvykol na toto ovládanie.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ neboli žiadne poruchy, veď som najazdil iba 13.000 km. To by bolo dosť smutné, aby sa Toyota kazila už po takej vzdialenosti.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

S predajcami Toyoty som mal veľmi dobré skúsenosti. Nie sú príliš vlezlí, ale pritom ochotní a slušní a sú schopní dať aj nejakú tú zľavičku. Ich jednanie je veľmi seriózne, teda aspoň v BA a v Žiline. Prachy som našetril už koncom roka 2009 a chcel som ju teda kúpiť už v decembri. Vtedy ma predajca upozornil, že podľa ich interných informácií by mal na jar príjsť facelift, kde by mali byť aj výraznejšie zmeny vzhľadu a sám sa ma pýtal, či si nechcem ešte počkať na facelift. Bol som z toho prekvapený, pretože posledný FL bol v roku 2008, ale začal som pátrať na nete a fakt - na 1 nemeckej stránke som našiel a stiahol v januári nejaké PDF ká, kde boli popísané chystané zmeny. Na základe toho som sa preto rozhodol, že si radšej počkám. Predajca mi potom vyšiel v ústrety v tom, že pre mňa zabezpečil auto s prvej várky, ktorá prišla pre ČR a SR trh - tzn. v mojej výbave a farbe prišli iba 3 kusy na celé česko-slovensko a práve jedan z nich išiel mne. Bolo to dôležité, lebo tieto prvé kusy prišli v máji a na ďalšie sa potom čakalo aj 3 mesiace. Takže ešte raz - predajca - veľká spokojnosť.

Výborné SUV s automatom

Ravka ma dostala už v podstate na autosalóne v roku 2007, kde som si do nej sadol prvý krát. Ani nie tak vonkajším vzhľadom (už som videl aj lepšie vyzerajúce SUV-ká, ako skôr celkovým pocitom za volantom. Celý interiér mi pripadal už od začiatku veľmi príjemný a prívetivý, jednoducho som sa tam dobre cítil. Keď som naviac videl kufor, ktorý sa dá zväčšiť na veľmi slušný objem, tak som bol na Ravku poriadne namotaný. V tom čase nemala u mňa konkurenta. Síce sa mi ešte páčila X3-ka, ale tá už bola cenovo privysoko a naviac zavážilo aj to, že BMW čka sa príliš často kradnú. V tom čase som na nové auto nemal dosť Money, ale vedel som, že po nejakom čase pôjdem do Ravky. Potom karty zamiešal nový Forester Boxer Diesel a bolo to tak 50 na 50 či zoberiem dieslovú Ravku, alebo lesníka. Viac ako rok pred kúpou som už teda mal jasno v tom, že idem kupovať buď Ravku, alebo Subaru Forester. Nakoniec tesne zvíťazila Ravka, najmä vďaka tomu, že od roku 2009 sa do nej začal dávať výborný modernizovaný benzínový motor Valvematic so zníženou spotrebou benzínu a v neposlednom rade vďaka automatu CVT a tiež vďaka väčšiemu kufru. Ak by som bol zostal pri nafťáku tak by som zobral radšej forestera. Lenže od nafty ma vyložene odhováral známy, ktorý pracuje v Toyota servise, pretože mi tvrdil, že motory D4D bývajú u nich v servise až podozrivo často. Vymenoval mi aj konkrétne problémy, ktoré sa tam objavujú už prvých 100.000 km, najmä to boli tuším problémy s turbom, tryskami a s úbytkom oleja. Hlavne čo sa týka silnejšej verzie d-cat (180 k) tak tú mi vyslovene zakázal kúpiť, pretože tá je údajne najkazovejšia. Na druhej strane hovoril, že 2,0 l benzín si ani nepamätá, kedy bol u nich naposledy v oprave a že na tom motore sa prakticky nemá čo pokaziť. Či to je pravda, alebo nie, ukáže čas, ale podľa mnohých ľudí na Toyota fórach je naozaj častý problém práve s dieslom. Problémov s motorom sa teda neobávam, ale zase otázna je spoľahlivosť CVT prevodovky. Pred kúpou som obehal všetky možné fóra, odborné stránky, brožúry a pod., pričom som sa dostal aj k nákresom tejto konkrétnej, ktorú Toyota označuje ako Multidrive S. Pá, ktorý spája oba kužele je kovový a v toyote mi tvrdia, že táto prevodovka nie je až takou novinkou, pretože v amerike a v japonsku sa už niekoľko tokov montuje do niektorých modelov, napr. do Camry. Táto prevodovka by mala byť aj v Priuse, ale doposiaľ sa mi nepodarilo preveriť, či je tam presne táto konkrétna CVT alebo iná CVT. Inak čo sa týka podrobnejších technických údajov o prevodovke, tu som bol dosť nemilo prekvapený z toho, že v Toyote mi nikto nevie dať o nej dostatočne podrobné údaje. Ničmenej, sám som zvedavý na jej spoľahlivosť a životnosť, dúfam, že v tomto smere ma Toyota nesklame.

S autom som až na pár detailov veľmi spokojný. Jedná sa o verziu Lux, tzn. takmer plnú výbavu, kde oproti najvyššej výbave chýba pár vecí, ako bezkľúčové nastupovanie, DVD systém, navigácia, či cúvacia kamera. Poťahy tvorí vynikajúca kombinácia koža + alcantara - tzn. akýsi syntetický semiš, ktorý je na rozdiel od kože priedyšný a veľmi príjemný na sedenie aj v lete. Teda bočné časti sedačiek sú klasická koža a tá časť na ktorej sa sedí je práve alcantara. Myslím, že lepší poťah tam ani nemohol byť, je veľmi pohodlný a vyzerá luxusne.

Jedná sa o modelový rok 2010 - tzn. je to už ravka s novým predkom, najmä novou mriežkou chladiča, ktorá podľa mňa vyzerá lepšie než na staršej ravke. Inak je dosť podobná mriežke na novom foresteri. Ostatné veci sa oproti MR 2009 moc nezmenili. Takže je to klasická ravka 3. generácie s pomerne slušnou výbavou. Také veci ako automatická klíma, tempomat, bluetooth handsfree, kvalitne hrajúca Hifi súprava (6 CD menič, MP3, 6 repro), chladnička či vyhrievanie sedadiel prispievajú k pohodliu počas jazdy. Interiér je podľa mňa dizajnovo pekne prevedený a spracovanie je kvalitné, aj keď napr. mäkčené plasty by ste na palubovke nenašli. Ale keďže ja palubovku neobchytkávam, tak je mi to vlastne jedno, podstatné je že plasty výborne lícujú a v interiéry nič nevŕzga a nepočuť žiadne pazvuky. Audio sústava má na to, že je to sériovka vynikajúci zvuk a zatiaľ vôbec neuvažujem o jej výmene, a to v aute počúvam vážnu hudbu, metal, world music a podobne, teda širokú paletu štýlov a hudbu počúvam takmer stále. Výšky sú príjemné, stredy prirodzené a čo sa týka basov, doteraz mi vôbec nechýbal subík.

Miesto na sedenie - tam je to asi takto: Spolujazdec vpredu má miesta pre nohy kopec a samozrejme miesto pre hornú časť tela majú vďaka vysokej karosérii všetci pasažieri. Pokiaľ ide o vodiča, tak je tam mám miesta dostatok, ale mám výšku iba cca 173 cm, tzn. nemám veľmi dlhé nohy. Dlháňom sa tam asi moc dobre nebude sedieť, určite by som vyšším ľuďom odporúčal, aby sa pred kúpou na Ravke povozili a zamerali sa na to, či im nevadí nízko položený volant a pomerne široký stredový panel, na ktorý môžu zavadiť kolenom. Vzadu je miesta nadostač, avšak iba vtedy, keď sú zadné sedačky posunuté dozadu. Zadné sedačky sa totiž dajú celé posúvať na koľajničkách tak, ako predné, vďaka čomu je zadná časť výborne variabilná. Keď veziete na dovču decká a kopec batožiny, tak posuniete zadné sedačky dopredu, čím sa kufor zväčší až na 586 litrov, čo už je uctyhodný objem. Deckám to vôbec nevadí, ale na druhej strane, keď v takejto polohe cestujú vzadu dospelí, tak už nemajú pre nohy toľko veľa miesta ako v základnej polohe. Nuž ale situáciu, aby som vzadu viezol dospelých a potreboval by som aj veľký kufor som doposiaľ ešte nezažil, takže v tomto nevidím problém.



Jazdné vlastnosti sú výborné. Pérovanie je také akurát - nie je to síce žiadny kostitras, ale ani ideálna žehlička nerovností. Je to taký správny kompromis medzi cestným a terénnym odpružením. Benzínový motor - za stabilnej jazdy - tzn. pri 50 a 90 ho ani nepočuť, vtedy počujem iba hluk od pneumatík (ktoré sú na môj vkus naozaj hlučnejšie ako by sa patrilo) a aerodynamický hluk. Pri 130 ho už trochu počuť, ale nejedná sa o žiadny nepríjemný hluk, takže aj jazda po dialnici je pohodlná. Trochu mi vadí trochu preposilovaný volant, na môj vkus by mohol byť tuhší, je to tak babsky nastavené. Automatická prevodovka - to je úplná fantázia. V benzínovej ravke je CVT prevodovka ktorú toyota označuje ako Multidrive S. Keďže sa jedná o variátor, radenie je plynulé a jemné. Tento automat funguje presne tak, ako má automat fungovať. Pri jazde ustálenou rýchlosťou drží motor v smiešne nízkych otáčkach, ale pri kickdowne nastáva veľmi promptné vytočenie otáčok až k hranici červeného poľa a s tým súvisiace patričné zrýchlenie. Reakcia na zošliapnutie plynu je veľmi rýchla a dokonca sa mi zdá že celkové chovanie auta v takej situácii je lepšie ako pri manuálnom radení. Prevodovka nerobí také ťahy, ako napr. že by nepochopila čo chcem robiť a proti mojej vôli podradila a podobne. Naviac je k dispozícii aj sport režim, kedy motor beží a preraďuje rýchlosti vo vyšších otáčkach, čo sa hodí práve pri predbiehaní. Prevodovka má aj prednastavených 7 manuálnych "prevodových stupňov", ktoré sa dajú radiť tak klasicky pákou radenia, ako aj praktickými páčkami pod volantom. Ale toto používam naozaj minimálne, a to vďaka tomu, že automat si radí naozaj logicky a bezchybne a necítim potrebu pomáhať si v niektorých situáciách manuálom. Otázka je iba to, akú životnosť bude mať prevodovka, keďže podaktoré CVT prevodovky iných výrobcov, hlavne u Audi sú kazové. Ale Japonci ich našťastie nepchajú k silným dieselom s vysokým krútiacim momentom, kde práve hrozí poškodenie CVT čky, ale dávajú to k benzínu, kde je ešte dostatočná rezerva prevodovky. Tak dúfam že problémy nebudú.

Spotreba je priemerne asi 8,6 l/100 km, ale dosť jazdím po meste a krátke vzdialenosti. Nebyť tohto javu, bola by spotreba ešte nižšie, aj keď si myslím, že na 4 kolku je to perfektná spotreba.
Otacky motora pri 50-60kmh od 1000 do 1400
Otacky motora pri 90-100kmh od 1800 do 2000
Otacky motora pri 130kmh okolo 2400-2500
(Plati na rovnej ceste a jazde ustálenou rýchlosťou)


Jedno je isté - doposiaľ som nezažil situáciu, kedy by som si povedal - kurňa, v tomto momente mi chýba ten vysoký krútiaci moment, resp. ten brutálny záťah dieselu. Asi jediný moment, kde je určite vhodnejší diesel je ťahanie ťažších prívesov, kde by som sa asi bál s tou CVT čkou moc to namáhať. Ale na nič také sa v budúcnosti nechystám.

Málo kto to možno vie, ale Ravka a LC sú jediné Toyoty, ktoré sa vyrábajú výlučne v Japonsku. Ostatné modely sa robia kade tade v UK a podobne. Zistíte to podľa prvého písmena VIN čísla. Ak je vyrobené v Japonsku, začína sa na J. ďalšie písmená vyjadrujú výrobcu. Ravka má prvé 3 písmená JTM - Japan Toyota Motors.

Samozrejme že Ravku som už párkrát vyskúšal aj v zabahnenom teréne a pohon 4x4 bol zatiaľ spoľahlivý, taktiež svetlá výška je dostatočná pre toho, kto si uvedomí, že nesedí vo v3s ke a nedrbe sa do neprejazdných miest. Auto má k dispozícii možnosť pevne uzamknúť medzinápravovoý diferák v pomere tuším 45:55. Automat je v teréne veľmi pohodlný, vôbec nemusím riešiť v kopci pri pomalej jazde nejakú spojku a podobne, v tomto smere je automat určite lepší ako manuál. Niekedy musím vyskúšať test kríženia náprav, som zvedavý ako bude ťahať v takej situácii. Bohužiaľ taký výmak ako redukčná prevodovka tu nie je, čo je v podstate typické pre väčšinu moderných SUV. Korunu tomuto trendu dalo Subaru, keď ju nedali do Foresteru Dieselu. Niekto ešte môže v teréne využiť také kravinky ako asistent rozjazdu do kopca a zjazdu z kopca, ale ja mám radšej auto sám pod kontrolou a osobne to považujem za zbytočné.

Na záver by som rád uviedol jednu vec. RAV 4 má bohužiaľ u niektorých motoristov povesť babského auta, resp. auta pre buzíkov a podobne. To že na ňom radi jazdia baby je pravda, ale v dnešnej dobe je to už smiešny argument, pretože ženské všeobecne už jazdia snáď na všetkých autách, zatiaľ som nevidel babu iba za volantom Defendera a Nivy, ináč SUV-ká sú u nich obľúbené. Kto sa dá odradiť týmto argumentom robí veľkú chybu, pretože zo zoznamu možných aut škrtá veľmi podarené a kvalitné auto, ktoré má výborné schopnosti v meste, na diaľnici, ale nestratí sa ani v stredne ťažkom teréne, kde dokáže viac než by sa na prvý pohľad zdalo. Treba si tiež všimnúť, že Ravka sa pravidelne umiestňuje na top priečkach TUV reportu v Nemecku ako jedno z najspoľahlivejších áut v Európe. Auto jednoznačne odporúčam.

 

Novinky v recenzi

9.1.2015 20:00

Ravka - záchranca

Na Nový rok 2015 moja Ravka ukázala, že právom patrí medzi málo SUV-iek, ktoré to ešte vedia aj v ťažšom teréne. V zasneženom kopci (les/lúka), ktorý bol naviac miestami zľadovatelý som s ňou zachránil starú pani, ktorá sa vracala z chaty a zlomila si nohu. Bola už tma, sedela tam na zemi, bola jej už poriadna zima a okolo štekali líšky. Nebola sa schopná postaviť. Bez auta by bolo mimoriadne ťažké ju dostať dolu. Museli by sme hľadať niekoho s traktorom alebo terénnym autom. Mal som dosť stresy, či to Ravka zvládne, ale musím povedať že sa to podarila na 100% a som s jej výkonom mimoriadne spokojný.

Dva postrehy t toho dňa:

1. Keď chcete s Ravkou ísť do takých náročnejších podmienok do kopca, kde nieje cesta a je zasnežený, vypnite si oboch elektronických asistentov a samozrejme zapnite natvrdo 4x4.

2. Po 5 rokoch som prvý krát použil tlačidlo zjazdu z kopca a konečne som zistil, že toto tlačidlo má veľký význam. Na zjazde z prudkého zasneženého kopca Vám to udrží auto v priamom smere a nestáča ho do strany (čo môže byť niekedy osudné) Je to výborná vec.

Ravka je vynikajúce auto.

5.8.2014 15:06

AJ po 115.000 km stále spokojnosť. Dávam jej často zabrať aj na naozaj poľných rozbitých cestách. Ešte ma nikde nenechala, nikde sa nezasekla, mnohí sa často divia, ako si môžem trúfnuť ísť s tým až do takého zlého terénu.

Nespokojnosť je s vyšším hlukom na dialnici v rýchlosti nad 130 km/h, s automatickým zapínaním vnútorného obehu klímy v lete a s tým, že nemá rezervu, pretože tu stále hrozí že ak dostanem defekt niekde v lese tak mám problém. Spotreba je aktuálne okolo 9,5 l/100 km (ale sú to krátke jazdy v kombinácii s dialnicou 140-150 km/h, tam je tá vyššia

21.11.2012 14:44

Po 70.000 km

Tak po 2,5 roku a najazdení 70.000 km môžem napísať, že zatiaľ veľká spokojnosť. Jazdí to výborne,viac človek asi od automatu čakať nemôže a nič sa zatiaľ nepokazilo. Jediné čo by som zmenil, resp. čo by som vytkol je že pri jazde po blate alebo mokrej tráve keď kolesá začnú mať tendnciu prešmykovať, tak elektronika ich začne pribrzďovať viac ako by bolo milé a dokonca niekedy mám pocit že ich až uplne zabrzdí - akoby na sekundu motor vôbec nezaberal. Neviem či to robia aj iné automaty a dá sa to obmedziť vypnutím TRC, ale iba obmedziť, nie úplne vypnúť. V tomto smere by som prijal, aby sa dala elektronka uplne vypnúť.

A ešte sa mi vidí že sa mi trochu zvýšila spotreba. Inak stále veľká spokojnosť a naozaj nebanujem že som kúpil CVT a komu nevadí spotreba okolo 9 l/100 km, tomu plne odporúčam

14.1.2012 22:46

Video Chorvátsko - Vir

Ešte dodatočne pridávam video z dovolenky v Chorvátsku, konkrétne z ostrova Vir. Na tomto ostrove nájdete niekoľko zaujímavých pláží, ale najúžasnejšie miesto je pri majáku. Problém je ale v tom, že k nemu nevedie dobrá cesta, povedal by som že tá cesta (najmä posledných cca 800 metrov je katastrofálna. To je aj dôvod, prečo tam väčšina ľudí radšej nelezie - nechcú si rozmlátiť svojich miláčikov. Pre Ravku to ale nie je žiadny oriešok - cestu zvládala na jednotku. Na videu je moja Ravka ktorá sa práve vracia z pobytu pri majáku. Cesta zachytená na videu je už tá lepšia časť, škoda že ma nenapadlo natočiť to v tej horšej časti, ale myslím že videjko aj tak celkom poteší.

9.1.2012 20:33

Po 43.000

Po odjazdení 43.000 km stále veľká láska. Doposiaľ sa na nej nič nepokazilo, funguje ako švajčiarske (japonské) hodinky. Sneh, blato, kopce, to všetko jej (aj mne) robí veľkú radosť. Jediné čo treba - vypnúť pri blbnutí tú elektronickú somarinku trc. Jediné čo ma štve je, že manželka si ju už v poslednej dobe tak privlastňuje, že sú z toho pomaly rodinné hádky hehe. Pridávam pár fotiek z hradiska Pobedim http://slovanske-hradiska.blogspot.com/search/label/Pobedim Bolo brutálne bahno.

14.4.2011 22:13

Skúsenosti po 24.000 km

Po zimnom období, roku používania a najazdených 24000 km je pomaly čas na prvé bilancovanie. Pruženie a celkovo sedenie veľmi pohodlné, v zákrutách sedí dobre, poťah Alcantara je naozaj vynikajúci aj v zime - nie je to surová studená koža ale oveľa príjemnejší materiál. Prevodovka je naozaj fantastická, nechápem ako môže niekto nadávať na CVT, funguje v podstate úplne ideálne, pri rovnomernej rýchlosti nízke otáčky pri zošliapnutí vyskočí na maximá, nechaosí, nepreraďuje nezmyselne, rozumie si s vodičom. Spotreba v zime a na krátkych vzdialenostiach žiaľ vyskočila na 10l, ale teraz začiatkom jari začala zasa klasať, momentálne je tam 9,4 a stále to ide dolu.
Dve negatíva by som mal, inak absolútna spokojnosť. Po prvé po prezutí pneu z veľmi kvalitných zimných Micheliniek späť na pôvodné Yokohama Geolandary je úplne evidentný nárast hlučnosti pri jazde. Jednoducho tie originál gumy hučia ako sprosté. Druhá vec je že mám problém vybrať nosič bicykla, pretože strešný je pre výšku auta dosť nepraktický, na ťažné keby sa to dalo, tak sa nedajú otvoriť tie blbé dvere a nosič na dvere sa tam vraj tiež nedá dať. Proste tie dvere otvárané doboku spôsobujú len zbytočné problémy a keďže rákosníci z toho zhodili koleso tak to už naozaj nemá žiadny zmysel.
Ale inak 100 pro autíčko. Jazda na snehu v kopci a pohon 4x4 je úplná paráda, funguje to presne tak, ako si predstavujem, že má fungovať 4 kolka v bežnom SUV. Naozaj som mu dával dosť zabrať na Malokarpatských kopcoch a nikdy ma v tom nezradila. Toto auto je viac ako iba "štýlové mestské 4x4" - nechápem tento debilný popis priamo od Toyoty.
No a na záver ešte úplnú samozrejmosť - doteraz žiadna závada.

Video

Přímý odkaz na video.


Další vozy Toyota RAV4



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
10
praktičnost
9
prostornost
9
jízdní vlastnosti
9
jízdní komfort
9
provozní náklady
9
náhradní díly
6
výkon motoru
8
spotřeba
9
hlučnost motoru
9
kvalita sedadel
9
brzdy
9
zavazadlový prostor
9

Více o modeluToyota RAV4 XA3 (2006-dosud)
Toyota Yaris 1,0 16V Toyota Yaris 1,0 16V

Toyota Yaris podobně jako například Peugeot 206 vzbudila…

Toyota Avensis - Carina dosloužila, přichází Avensis Toyota Avensis - Carina dosloužila, přichází Avensis

V lednu přichází na všechny významné evropské trhy…

 





Blesk.cz

Nahé turistky vzaly Sardinii útokem! V rouše Evině pózují na plážích i pod vodou

Nahé turistky vzaly Sardinii útokem! V rouše Evině…

Italskou Sardinii obsadily nahé turistky! Sexy krásky se na internetu chlubí pikantními snímky s malebným…

Raz, dva, tři a je hotovo: Tři extra rychlé recepty na výborné dobroty

Raz, dva, tři a je hotovo: Tři extra rychlé recepty…

Lámete si hlavu, co rodině nebo přátelům připravit o víkendu k jídlu? Zkuste naše extra rychlé recepty.

 

iSport.cz

Monako přehrálo Méty a má ligový rekord. Výhru vystřelil Falcao

Monako přehrálo Méty a má ligový rekord. Výhru…

Fotbalisté Monaka vyhráli i třetí zápas v novém ročníku francouzské ligy. Na hřišti Met zvítězili 1:0 a…

Ručinský se zastal Nedvěda: Méďovy názory jsem vzal. Nebyla to kritika

Ručinský se zastal Nedvěda: Méďovy názory jsem vzal.…

Z nasvíceného jeviště se po roce a půl stáhl zpět do zákulisí. Martin Ručinský složil funkci generálního…

 

Reflex.cz

V KLDR žádný hlad a bída není, USA jsou hlavní agresor, říká Vrobel

V KLDR žádný hlad a bída není, USA jsou hlavní…

Spojené státy jako hlavní agresor a Korejská lidově demokratická republika coby jeden z posledních suverénních…

Zázrak z Aleppa. Lvice, kterou zachránili z tamní zoo, porodila mládě

Zázrak z Aleppa. Lvice, kterou zachránili z tamní…

Veterináři i zoologové se podivují nad případem lvice, která byla převezena ze zničené zoo v syrském Aleppu…