reklama


Recenze

Marblik (muž 31 let) Poslat zprávu
 
10 Majitel

Hyundai i30 1,4 CVVT Trikolor Exclusive

9,80 Uživatelé

Hodnoceno: 36× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Hyundai i30, foto 1 Hyundai i30, foto 2 Hyundai i30, foto 3 Hyundai i30, foto 4 Hyundai i30, foto 5 Hyundai i30, foto 6 Hyundai i30, foto 7 Hyundai i30, foto 8
Hyundai i30, foto 9 Hyundai i30, foto 10 Hyundai i30, foto 11 Hyundai i30, foto 12 Hyundai i30, foto 13 Hyundai i30, foto 14 Hyundai i30, foto 15 Hyundai i30, foto 16 Hyundai i30, foto 17 Hyundai i30, foto 18 Hyundai i30, foto 19 Hyundai i30, foto 20 Hyundai i30, foto 21 Hyundai i30, foto 22 Hyundai i30, foto 23 Hyundai i30, foto 24 Hyundai i30, foto 25 Hyundai i30, foto 26 Hyundai i30, foto 27 Hyundai i30, foto 28 Hyundai i30, foto 29 Hyundai i30, foto 30 Hyundai i30, foto 31 Hyundai i30, foto 32 Hyundai i30, foto 33 Hyundai i30, foto 34 Hyundai i30, foto 35 Hyundai i30, foto 36 Hyundai i30, foto 37 Hyundai i30, foto 38 Hyundai i30, foto 39 Hyundai i30, foto 40 Hyundai i30, foto 41 Hyundai i30, foto 42 Hyundai i30, foto 43 Hyundai i30, foto 44 Hyundai i30, foto 45 Hyundai i30, foto 46 Hyundai i30, foto 47 Hyundai i30, foto 48 Hyundai i30, foto 49 Hyundai i30, foto 50 Hyundai i30, foto 51 Hyundai i30, foto 52 Hyundai i30, foto 53 Hyundai i30, foto 54 Hyundai i30, foto 55 Hyundai i30, foto 56 Hyundai i30, foto 57 Hyundai i30, foto 58 Hyundai i30, foto 59 Hyundai i30, foto 60 Hyundai i30, foto 61 Hyundai i30, foto 62 Hyundai i30, foto 63 Hyundai i30, foto 64 Hyundai i30, foto 65 Hyundai i30, foto 66 Hyundai i30, foto 67 Hyundai i30, foto 68 Hyundai i30, foto 69 Hyundai i30, foto 70 Hyundai i30, foto 71
 

Technické info

Přezdívka auta i30-ka Rok výroby 2011 Koupeno nové najeto [km]:17000 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1396 výkon [kW]: 80 kroutící moment [Nm]: 134 zrychlení 0-100 km/h [s]: 11,6 maximální rychlost [km/h]: 187 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 15 zavazadlový prostor [l]: 340 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 7,3

Popis vozu

Nikdy mě nenapadlo, že během čtyř let, vystřídám tři auta. Začalo to Felicii, kterou jsem měl tři roky, pokračovalo přes Lagunu, se kterou jsem měl tu čest jezdit přes půl roku a nyní se aktuálně vozím v Hyundai i30. Obě předchozí auta jsem obsáhle popsal v předchozích recenzích, tudíž nemá smysl se k nim dále vracet. Jen si neodpustím pár vět k Laguně a k tomu, proč šla vlastně z domu.

Laguna nebyla vůbec špatné auto. Za půl roku soužití se mi dostala pod kůži a spoustu vlastností, která jsou pro francouzská auta typická, jsem přijal a zvykl si na ně. Ale přece jenom bylo pár věcí, které jsem nemohl překousnout. První a asi nejdůležitější - autu pomalu končilo bezstarostné období. Tím myslím období, kdy se řidič o auto nemusí moc starat. Tankuje, naftu, dolívá kapalinu do ostřikovačů, jezdí na roční servis, přezuje, udělá geometrii a vyčistí klimatizaci. O víc se většinou starat nemusí. Laguně tohle období končilo a mě v brzké době čekala koupě zimních , letních pneumatik, výměna rozvodů, kotoučů, destiček na všech kolech, atd. V celkovém součtu věci za cca 50 000 Kč,- . Dalším podnětem, který si Laguna způsobila sama, byla nečekaná závada na jednotce ESP. I když vše servis vyměnil v rámci záruky zdarma, dostal jsem mírný strach, zda se něco takového nebude někdy v budoucnu opakovat. To už by nešlo z kapsy servisu a mohlo by to provoz zásadně prodražit. Proti Laguně hrály i testy AutoBildu na 100 000 km, kde se Laguna II 1,9 dCi neumístila zrovna nejlépe. Taky obecně pověst tohoto auta nebyla nejlepší. Představa, že se Lagunu snažím prodat za dalších 4-5 let byla děsivá. Všechny tyhle věci hrály proti Laguně. Když se k tomu přidala relativně přesná kalkulace, zahrnující srovnání nákladů na pojištění, povinné ručení, pohonné hmoty, servis, pravidelnou údržbu a zůstatkovou cenu auta po pěti letech provozu. Bylo téměř rozhodnuto - Laguna vychází dráž než nové menší auto! No a poslední věc asi nejpodstatnější. Konečně jsem si mohl vybrat auto, které opravdu chci a ne to, které už někdo ojezdil. I když peníze člověka při rozhodování taky dost uzemní v jeho myšlenkovém rozletu.

V tuhle chvíli jsem věděl, že auto půjde z domu. Zbývalo jen najít vhodného nástupce. Nejprve jsem se na tuto proceduru hodně těšil, ale jak jsem byl do vybírání zapojen dny a týdny, pomalu mi přelézalo přes hlavu. Jízdní dojmy, ceníky a vůbec všechno se mi slívalo dohromady. A jak bych za normálních okolností poradil každému, co si má vybrat za auto, byl jsem sám stále bezradnější.

A jak a mezi čím jsem vlastně vybíral? Vstupní mantinely byly naštěstí už od začátku poměrně zúžené cca 10 modelů. Cena max 300 000 Kč,- . Jednalo se o auta nižší střední třídy, případně kombi nižší třídy. Výbava měla být minimálně srovnatelná s tou, kterou jsem měl v Laguně. Už to že jsem se chystal usedat do menšího, slabšího a levnějšího auta, bylo krokem zpět a tak jsem tento ústupek nechtěl dělat i v rámci výbavy. Motor taky změnil způsob spalování. Z nafty jsem se chtěl vrátit zpět k benzínu. Za prvé je naftový motor u takto malých aut o dost dražší než benzínový. A za druhé můj roční nájezd se pohybuje někde mezi 15-20 tisíci kilometry. Cesty jsou převážně příměstské nebo městské. Delší trasy s plně zatíženým autem absolvuji opravdu minimálně. Navíc projev nafty pod kapotou mi zrovna k srdci nepřirostl, když pominu spotřebu a pružnost ve vyšších rychlostech. Cestování po městě je pro tenhle motor a posádku tragický. O zimních krátkých cestách raději pomlčím.

Tak a co se nám z toho vyloupli za favorité:

FORD FOCUS II: Dlouhou dobu číslo 1. Výborný podvozek a jízdní vlastnosti, přijatelná cena, krásný design, ale zklamalo mě provedení interiéru, laciné plasty a celkově zpracování auta. Navíc motor 1,6 byl hlučný a spotřeba taky otřesná. Definitivní konec nastal, když jsem se snažil auto někde v okolí sehnat. Sklady vyprodané. Prodejci jen kroutili hlavou, že poslední kousky prodali před pár dny a další už nebudou. Takže bylo rozhodnuto. Focus ne

VW GOLF: Etalon třídy nejen pro mě. Výborné jízdní vlastnosti, výborný motor, krásný a kvalitní interiér, relativně bohatá výbava. Ale vysoká, velmi vysoká cena. Jsem jenom chvíli zaměstnán a zatím si nemůžu dovolit to, co bych chtěl, takže i Golf šel k ledu.

ŠKODA OCTAVIA II: Tak tu jsem vyřadil mnohem dřív než všechny ostatní. Hlavní důvod pro mě neopodstatněná cena. Nechápal jsem, že v dnešní době může někdo chtít za auto se dvěma airbagy, volantem a čtyřmi koly 300 000 Kč,- (Octavia Tour). Verze, která by přicházela v úvahu nebezpečně atakovala částku 400 000 Kč,- . Škodu mám rád, jsem i vlastenec, ale nevidím důvod, proč podporovat předraženou domácí automobilku, když profituje pouze na patriotizmu českých lidí. Jinak se mi Octavia po faceliftu moc líbí, ale ne tak moc abych za ni dal o 100 000 víc než za konkurenci.

RENAULT MEGANE III: Hezké auto, příjemná cena, ale Renaulty jsme měli v rodině dva a jsou prostě věci, které u francouzů nemusím, měkký podvozek, vrzající a loupající se plasty a nepřesné a gumové řazení. Navíc servis Renaultu ve značkovém servise je sakra drahý.

ŠKODA FABIA COMBI II: Jedna z mála voleb v nižší třídě, kdyby prošla tak v nejvyšší výbavě Elegance s motorem 1,2 TSI. Přesto i v této nejvyšší konfiguraci ji chybí pár podstatných věcí, které jsem v autě chtěl mít. Navíc cenově tato motorizace a výbava nebezpečně atakovala cenu hathbacku nižší střední třídy. Poslední hřebíček do rakve otřesné brzdy. Hold bubny v zadu.

KIA CEED: Cenově super auto, slušně táhnoucí motor, dobré brzdy, záruka 7 let, z venku celkem pěkné, ale interiér se mi vůbec nelíbí. Tvrdé plasty, žádný chrom ani náznak nějakého zpestření prostě černá nuda. v tom jezdit nebudu.

HYUNDAI i30: v podstatě převlečený Ceed, ale pro mě dynamičtější design, hlavně přední maska a mlhovky jsou nádherné. Interiér mi přijde na hony vzdálený tomu, co jsem viděl v Ceedu. Není to sice Golf nebo Octavia, ale Focus si myslím interiérem strčí hravě do kapsy. No a hlavní argument na závěr. Nejnižší cena a zároveň nejvyšší výbava, k tomu 5 let záruka na všechno a auto skladem 20 km od domu. Bylo rozhodnuto.

Tak a teď konečně k samotnému autu:

MOTOR:

Pod kapotou spíš než tluče tak tiká maloobjemová atmosférická jedna-čtyřka. Výrobce udává skvělý výkon 80 kilowat při 6200 otáčkách za minutu. Hodnota točivého momentu je na maximu 134 Nm při 5000 otáčkách. První věc, na kterou jsem si musel zvyknout, je charakteristika motoru a způsob jízdy s nepřeplňovaným benzínem. Tam kde jsem s Lagunou využíval maximální křivku točivého momentu, I30-ka ani nezačíná. Motor se musí točit, aby slušně táhl. Pokud na tuhle hru přistoupíte, odmění se Vám solidním zátahem a docela hezkým zvukem. Jak mě Laguna svým jízdním projevem nutila k poklidné jízdě v nízkých otáčkách, Hyundai funguje úplně obráceně. Do 3000 se s autem nic neděje, ale po jejich překročení a následném šplhání nad 4000 je s autem docela zábava. Samozřejmě pokud si často vychutnáváte jízdu ve vysokých otáčkách, vychutnává si motor benzín a nádrž na 53 litrů se rychle vyprazdňuje. Zatím je auto v záběhu, takže hodnotit spotřebu komplexněji je zbytečné. Nicméně pro srovnání s Lagunou jsem jezdil asi o litr úsporněji. Turbo nebo neturbo? Pro turbo hovoří nízká spotřeba, vysoký točivý moment v nízkých otáčkách a razantní zátah. Tohle atmosféra nabídnout neumí. Na druhou stranu postrádá turbodíru a vyznačuje se krásným lineárním zátahem. A ten zvuk. To se s Lagunou nedá srovnat. No a jízda s naftou po městě je holé neštěstí. Pořád přemýšlet jestli zařadit trojku nebo čtyřku, aby se motor nezakuckal. Tak tohle mi fakt nechybí. Na druhou stranu dálnice s i30-kou bude taky neštěstí. Zatím nemám známku a v dohledné době ji nehodlám kupovat.

ŘAZENÍ:

Převodovka je 5-ti stupňová mechanická. Proti Laguně je pokrok v přesnosti řazení v řádu světelných let. Oproti špičce ve třídě trochu ztrácí. Přece jenom Golf a Octavia mají kulisu preciznější. Dráhy jsou krátké, jen přes neutrál musí člověk překonat mírný odpor, který je doprovázen drobným cvaknutím. Při studených ranních projížďkách jde trochu ztuha jednička, ale jakmile se motor zahřeje, je vše v pořádku. Konečně jsem schopen s řadicí pákou pohybovat rychle a přesně. Tenhle pocit mi v Laguně chyběl hodně. I tvar mi zcela vyhovuje. Řadicí páka je mohutná a poměrně krátká. Zpočátku jsem si myslel, že mi hodně bude chybět šestka, ale při mém využití automobilu mi 5 převodových stupňů stačí. Většina tras je 40 km denně po okreskách do práce a z práce. K tomu občasné víkendové vyjížďky cca do 200 km. Vše se odehrává do rychlosti 120 km/h na okresních nebo rychlostních silnicích.

PODVOZEK:

Další diametrálně odlišná věc oproti staré Laguně. Při přesednutí do i30-ky jsem cesty začal vnímat úplně jinak. Najednou je pro mě tankodrom každá trochu polepená cesta. Laguna byla moc měkká a to tak, že vyžehlila na silnici takřka cokoliv. To i30 je pravý opak. Pružiny jsou tvrdé a i při plném obsazení auto moc nezměkne. Na druhou stranu by člověk očekával menší náklon v zatáčkách. Po pravdě nic takového nepozoruji. Naopak mi přijde, že se auto naklání o trochu víc než Laguna. Na vině je samozřejmě větší výška, vyš posazené těžiště, menší rozchod kol a použité balónové pneumatiky. Laguna se i přes svůj měkký podvozek nakláněla podstatně méně. Jinak zvuková izolace a rázy od podvozku jsou na slušné úrovni. I když zvuky od odstřelujících kamínků slyšíte až nečekaně ostře.

BRZDY:

Tak k téhle kapitole si nebudu na nic stěžovat. Jak jsem chválil brzdy v Laguně, tak tady budu chválit ještě víc. Nástup, intenzita i ovládací síly na pedál brzdy jsou v pořádku. Kdyby takhle a lépe brzdila všechna auta, bylo by na silnicích o poznání méně ťukanců.

INTERIÉR A VÝBAVA:

V minulé recenzi jsem psal, že interiér Laguny se mi líbí. U hodnocení vnitřního designu i30-ky budu trochu opatrnější. Interiér není škaredý, ale chybí mu nějaký jednotící prvek. Co ale ztrácí po designové stránce, dohání praktičností a zpracováním. A o to asi jde především. Auta si nekupujeme proto, abychom se na ně jen dívali, ale abychom je používali. A v tomhle měřítku i30-ka sráží Lagunu na lopatky. Slícování je příkladné, plasty jsou taky kvalitní. I když těch měkčených by mohlo být více. Navíc mě osobně se líbí sem tam ten chromovaný nebo lakovaný doplněk a tohle i30-ka ve verzi Inclusive má. Sedadla mají slušné boční vedení a rozsah nastavení je taky v pořádku. Za plus považuji nastavení sklonu opěradla pomocí růžice. Lze tak opěradlo sklápět plynule po malých krocích. Umístění a tvar hlavové opěrky jsou rovněž v pořádku. Sedadla jsou poměrně tvrdá, zatím jsem neseděl v autě, které by mělo tvrdší čalounění. I pro mě tvrdá Octavia najednou připomíná pohodlný gauč. Zda je to plus nebo mínus nevím. Sedělo se mi dobře v Laguně, sedí se mi dobře i v i30-tce. Proto bych hodnocení sedadel nechal na jiných.

Volant má příjemně tlustý věnec potažený kůží. Zda je kůže pravá nevím, ale spíš vzbuzuje dojem umělé. Hlavní je, že se na něm nepotí ruce. Volant obsahuje několik tlačítek. Na levé straně ovládání hlasitosti autorádia posun vpřed a vzad a změnu zvukového media. Na rameni vpravo je ovládání tempomatu a omezovače rychlosti. Všechna tlačítka jsou podsvícena a mají příjemný chod. Pro ovládání rádia se mi možná víc zamlouvá umístění ovladače na sloupku řízení. Při otáčení volantem tlačítka zůstávají na stejném místě a nemusíte je hledat očima. Nerozumím absenci tlačítka mute nebo pausa. Pokaždé když volám, musím zvuk ztlumit, nebo rádio úplně vypnout. U radia které umí přehrávat hudbu z CD/Mp3/USB, zobrazuje id3 tagy je tohle naprosto nepochopitelné řešení. Naštěstí že nová i30-ka už toto tlačítko má. Jinak jsem s rádiem spokojený. Zvuk je čistý, rozsah hlasitosti a nastavení rovněž vyhovuje. Pro vlastníky zařízení značky Apple. Přehrávač lze připojit i bez originálního kabelu (jen USB zdířka), ale přehrávání pak funguje pouze výběrem náhodných skladeb a nezobrazují se texty.

Automatická klimatizace nevybočuje ze standartu na který jsem zvyklý. Je sice pouze jednozónová, ale stejně jsem v předchozím autě měl převážně nastavenou stejno teplotu pro obě strany. Vše funguje plně automaticky. Nastavím si teplotu a o víc se nemusím starat. Pokud potřebuji, lze ovládat manuálně rychlost ventilace i měnit a vzájemně kombinovat přívod vzduchu do kabiny. Rovněž nechybí tlačítko pro rozmrazování zadního okna, zrcátek i předního okna pod stěrači. Po pravdě už bych nechtěl auto bez automatické klimatizace. Kdo s ní nejezdí, asi to nikdy nepochopí.

Co se týče výbavy, tak automobil obsahuje toto: ABS, ESP, 6 x airbag, elektrické ovládání všech oken, elektrický ovládaná vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, tempomat, jednozónovou automatickou klimatizaci s uzamikatelnou a klimatizovanou schránkou u spolujezdce, autorádio s CD/Mp3/USB a 6-ti reproduktory, světelný a dešťový senzor, automatické stmívání vnitřního zpětného zrcátka, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, alarm, přední a zadní mlhovky, palubní počítač, zrcátka a kliky v barvě vozu, dělená zadní sedadla, 15-ti palcová litá kola včetně litého rezervního.

ZAVAZADLOVÝ PROSTOR:

Kufr s 340l nemůže a ani nechce konkurovat tuzemské Octavii. Na to je převis za zadním kolem moc krátký. Záměrně píši převis, protože zbytek auta může s Octavii klidně soupeřit. V některých mírách ji dokonce předčí. Skladnost a uspořádání kufru hodnotím na jedničku. Nechybí dva praktické háčky, které zároveň podpírají pevné plato. Na podlaze jsou 4 ocelová oka, do kterých lze upnout síťku. Dno zavazadelníku tvoří odnímatelná podlážka, pod kterou se nachází několik boxů pro umístění drobností, plnohodnotná rezerva a nářadí s povinnou výbavou. Chybí jen gumové pásky v místě vybrání u podběhů pro přichycení lékárničky a trojúhelníku. Celý kufr je kvalitně očalouněn. Ve výku jsou dvě madla. Jedno pro praváky a druhé pro leváky. Při sklopení sedadel se sklápí nejprve sedák a pak i celé opěradlo. Tato operace zabere pár sekund a po složení vznikne zcela rovná ložná plocha. Nikde jsem nenašel místo, kde by chybělo čalounění nebo by bylo provedení, sešití a čalounění odfláknuté.

PROSTOR, POHODLÍ, KOMFORT:

O prostornosti jsem něco málo psal již v předchozí kapitole. Vnitřní prostor patří mezi ty větší v nižší střední třídě. Může za to velkorysý rozvor náprav 2640 mm, vysoká karoserie a skoro kolmé boční stěny automobilu. Vpředu je místa dostatek ve všech směrech. Středový tunel nepřechází plynule do toho mezi sedadly. Není to sice esteticky nejčistší, ale neomezuje tolik prostor pro kolena. K velikosti a rozmístění tlačítek nemám nejmenších výhrad. Jejich chod kvalita zpracování i velikost jsou na dobré úrovni.


Silné stránky

- Auto stále voní novotou
- Design
- Kvalitně zpracovaný interiér
- Prostornost
- Výbava
- Brzdy
- Vzhledem k objemu výkon motoru
- El. sklopná zrcátka
- Cena
- Menší strach nechat auto před barákem než Octavii nebo Golfa
- 5 let komplexní záruka bez omezení počtu najetých km
- 1x ročně kondiční prohlídka zdarma

Slabé stránky

- Někteří lidé berou Hyundai stále jako podřadné zboží
- vysoké otáčky a hluk motoru při jízdě po dálnici, v nádrži je pak slušný vír
- špatně odhlučněné přední podběhy
- na rozbitých cestách tvrdý podvozek dost odskakuje

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím žádné

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

ACA Centrum Karviná - profesionální jednání, přátelský přístup.

 
reklama

Novinky v recenzi

1.2.2013 11:59

První nehoda

Tak mám za sebou bohužel první nehodu s i30-kou. Jednoho prosincového dne odpoledne, jsem se vracel domů z práce a v jednom lesíku mi přímo pod kola vletěla srnka. Načasovala si svou sebevraždu naprosto dokonale, protože jsem nestihl udělat vůbec nic. Brzdit jsem začal až po nárazu. Na první pohled auto vypadalo v pořádku.

Jediná viditelná známka poškození byla trochu zapadlá přední levá mlhovka a mírně hnuté světlo. Žádná prasklina, promáčklina, nic takového. Chvíli jsem přemýšlel, že se vykašlu na policii a pojedu domů. Srnku jsem taky nikde neviděl. Myslel jsem si, že to přežila a odběhla někam do lesa.

Po chvilce přemýšlení jsem nakonec policii zavolal a dobře jsem udělal. Přijeli cca za hodinu a půl po telefonátu, vše nafotili, zdokumentovali, dokonce i srnku našli a předali ji lesákům. Ležela chudák v příkopě na druhé straně, než jsem hledal já. Odhad škody cca 15 000 Kč.

Na pojišťovnu jsem volal hned druhý den ráno. O dvě hodiny později už o mě věděli v servisu a během tří dnů bylo auto opraveno. Nakonec to odneslo docela dost dílů. Měnil se nárazník, světlomet, mlhovka, čelní stěna, kryty podběhů a rovnal se blatník. Cena se nakonec vyšplhala na 40 000 Kč s DPH. Žádná láce, řeknu vám. Ale z něčeho žít servis musí, že. Ještě že jsem platil jen spoluúčast.

2.10.2012 12:49

Servis po 20 000 km.

Před pár dny jsem s i30-kou navštívil první servisní prohlídku po roce a řekl jsem si, že je to vhodná doba pro doplnění recenze.
Začnu oním servisem. Auto jsem do servisu přistavil bez dvou dnů přesně rok po koupi. Na tachometru ten den svítila číslice 16 702 km. Servis jsem prováděl v autosalonu ACA Centrum Karviná tedy tam, kde jsem vůz koupil.
Cena prohlídky mě mile překvapila platil jsem 3 378 Kč,-
Na autě byly provedeny předepsané úkony včetně výměny, oleje, kontroly diagnostiky, čištění brzd atd. Na autě nebyla odhalena žádná závada.
A jak teda hodnotím Hyundai i30 po roce soužití? Veskrze pozitivně. Když se auto umyje a naleští vypadá pořád jako nové. Až na jeden škrábanec na lemu blatníku za který vděčím svojí hlouposti. V interiéru je tento dojem ještě výraznější. Hodně dělá to, že auto řídím jenom já a nejčastěji obsazuji pouze přední sedadla. O čistotu interiéru se starám celkem často a musím říct, že se udržuje příjemněji než v předchozí Laguně.
Auto si za rok užívání hezky sedlo. Řazení je příjemnější a motor získal na pružnosti. Stále mě překvapují dvě odlišné tváře pohonné jednotky. Ve městě se motor nechá točit pod 1500 otáček bez vibrací a hluku. Naopak na okreskách motor nad 3000 ožije a dostane skoro až sportovní zvuk. Efektivně se dá motor točit do nějakých 5500 otáček. Kdo má rád kopanec do zad a překročení mety 3000 otáček je pro něj tabu, ten si s tímto motorem zřejmě rozumět nebude. Milovníky otáček a lineárního leč pomalejšího nástupu výkonu motor jistě v mnohém překvapí. Při správném zacházení s plynovým pedálem a řadící pákou můžete sem tam potrápit i řidiče papírově silnějších vozů.
A kolik tohle dovádění vlastně stojí? Moje dlouhodobá spotřeba se ustálila na hodnotě 7,55 l/100 km. Když se snažím o ekonomickou jízdu dostanu spotřebu k 6,9 l/100 km, ale to se mi moc často nedaří. Ve městě je průměr lehce nad 8 l/100 km. Profil trati tvoří z 50% okresní silnice s kopcovitým terénem a rychlostní silnice, 25% městský provoz (převážně města do 100 000 obyvatel) a 25% dálnice. Na okreskách a rychlostních silnicích jezdím dynamicky s častým předjížděním. V obci, pokud to jde, jezdím s tempomatem tachometrových 60 km/h. Pokud jedu sám po dálnici jezdím s tempomatem do 120km/h s plně naloženým autem mám tempomat nastavený na 120-140 km/h.
K dalším kladům patří bezesporu zpracování interiéru. Vše je pevné jako kámen nikde žádné vůle, nepříjemné zvuky a podobně. A to auto nikterak nešetřím. Cesty po kterých se denně dopravuji do práce místy připomínají tankodrom. Do toho prudké zatáčky, časté stoupání a klesání. Silně na brzdy, řadit za tři, prudká vlevo, přidat plyn, řadit čtyři, krátká rovinka, brzdy... a tak je to pořád dokola den co den.
Co dodat závěrem. Stále jsem spokojený. Kdybych vybíral auto znovu i30-ka by se jistě dostala do užšího výběru znovu.

11.2.2012 16:42

První delší cesta

Asi před 3 týdny jsem měl poprvé možnost vyzkoušet i30-ku na delší trase. Jednalo se o cestu do Alp. Cesta měřila tam a zpět necelých 1400 km. Začátek v Havířově konec v Rakousku Brixen im Thale. Na palubě byly 4 osoby a kufr plný zavazadel. Lyže cestovaly na dalších dvou autech v rakvích. Spotřeba na trase tam a zpět v teplotách kolem -5oC a převážném využívání dálnic a silnic pro motorová vozidla se usadila na hodnotě 7,8 l/100km. Převážná část trasy byla absolvovaná s tempomatem nastaveným na 130-140 km/h. Auto sice v dálničních rychlostech točí motor nad 4000 otáček, ale zvuk v kabině není až tak nesnesitelný jak jsem si myslel. Navíc mě auto překvapilo stabilitou a malou náchylností na boční vítr. Místy foukalo opravdu hodně. Motor mě při dálničním tempu taky mile překvapil. Čekal jsem, že bude ztrácet dech, ale vzhledem k tomu, že se neustále nacházel v optimálních otáčkách, bylo zrychlování při předjíždění (místy i na 170 km/h) docela svižné. Celkově musím tuto zkušenost hodnotit pozitivně. Měl jsem největší strach, že se mi při téhle cestě hodně posteskne po Laguně, ale vzpomněl jsem si na ni pouze při počítání průměrné spotřeby :)

16.12.2011 09:10

Zkušenosti po 5000 km

Tak jsem se s autem nedávno přehoupl přes 5000 km a řekl jsem si, že je čas na krátké bilancování. Auto stále voní novotou a některé ovladače ještě nebyly pořádně odzkoušeny. Třeba el. stahování oken a chlazení klimatizace. Přesto jsem nasbíral dost postřehů, o které bych se rád podělil.
Během této porce jsem stihl přezout na zimní pneumatiky Michelin Alpin A4 195/65 R16 s plechovými disky. Pneumatiky jsou trochu hlučnější než letní a jízda s nimi je mírně komfortnější a méně stabilní v obloucích. Jízdu na sněhu zatím nemůžu posoudit, bez sněhu se to špatně zkouší :)
Auto se velmi rychle vytopí a odmlžování i odmrazování probíhá rovněž velmi rychle. Stěrače stírají takřka celou plochu čelního skla. S tím zadním už je to trochu horší. Řekl bych, že zhruba 40% zadního okna bývá nesetřeno. Ostřikovače jsou vymyšleny velmi chytře. Kapalina je na okna rozstřikována vějířovitě, což velmi zefektivňuje stírání.
Líbí se mi, že auto má dvě zadní mlhová i dvě couvací světla. Máně jsem nadšený z pátých dveří, které zavřu napoprvé pouze, když s nimi doslova třísknu. Vzpěry nejsou asi dostatečně vychozené nebo promazané, protože i při vyklápění zádě mají velký problém dveře zvednout do krajní polohy bez lidské pomoci.
Nelíbí se mi, že tlačítka na ovládání zrcátek a zamykání dveří nejsou podsvícená. Párkrát se mi stalo, že jsem večer parkoval ve stísněných prostorách a při ovládání zrcátek jsem šmátral ve dveřích než jsem na tlačítko narazil.
Naopak velmi jsem si zvykl na automatické stmívání vnitřního zpětného zrcátka. Už žádné sklápění a oslňování od automobilů jedoucích za mnou. Rovněž jsem nadšený z velikosti vnějších zpětných zrcátek. Zatím jsem nejel s osobním autem, který by mělo zrcátka větší. I proto oceňuji jejich elektrické sklápění. Jinak bych o ně na parkovišti mohl lehce přijít. Na druhou stranu mírně zamrzí, že ani jedno z nich není asférické. Asi mrtvý úhel zmenšují právě svojí velikostí.
Záď i boky automobilu se nadměrně špiní. Obzvlášť prostor kolem bočních nástavců prahů je magnetem na špínu. Na druhou stranu z dálky na bílé karoserii nejde tolik vidět prach a mírné nečistoty.
Rozčiluje mě zvuk, který slyším při zavírání oken, kdy okno doslova narazí do gumy. Nevím zda je to jen rychlostí nebo i použití jednoduššího a asi i levnějšího těsnění bez semišových okrajů. Pohyb i zvuk tlačítek na ovládání oken ve mě taky důvěru moc nevzbuzuje. Na druhou stranu jsou to jediná tlačítka, která mě svým chodem a zvukem nevyhovují.
Jinak na mě auto jako celek působí dobrým dojmem. No a těch pár drobností sice zamrzí, ale není to nic zásadního. Většina věcí ve mě nevzbuzuje žádné extra pozitivní ani negativní emoce a beru je tak nějak samozřejmě. A tak by to normálních aut mělo být. Není to BMW ani Aston, takže "wow" efekt nelze ani očekávat. Člověk musí vědět, co od auta této cenové kategorie očekávat. A tohle i30ka zatím splňuje.


Přidat názorDiskuse: Hyundai i30 1,4 CVVT Trikolor Exclusive

Další vozy Hyundai i30


reklama

Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:

Další auta majitele

Hodnocení
spolehlivost
10

Zatím se auto zajíždí, takže spolehlivost 100%

praktičnost
10

Zatím jsem nenašel nic, co by mi pilo krev.

prostornost
9

Kabina je hodně prostorná, jen kufr by mohl být větší.

jízdní vlastnosti
8

Vysoká karoserie = vyšší náklony

jízdní komfort
8

Na našich rozbytých cestách je podvozek místy dost tvrdý.

provozní náklady
9

Spotřeba je zatím vyšší, snad si ještě sedne.

náhradní díly
10

Zatím nemám zkušenost.

výkon motoru
10

Na 1,4-ku je motor překvapivě živý a má příjemný zvuk.

spotřeba
8

Zatím slabší, snad si ještě sedne.

hlučnost motoru
8

Do 90 km/h v pořádku, nad 130 km/h je to rachot.

kvalita sedadel
9

Tvrdá, s dobrým bočním vedením a z kvalitního materiálu.

brzdy
10

Nemám výhrad.

zavazadlový prostor
9

Pár litrů k navíc by něškodilo.


Více o modeluHyundai i30 FD (2007-2012)
Hyundai i30: Nová generace kompletně odhalena Hyundai i30: Nová generace kompletně odhalena

Hyundai se chce stát největší asijskou značkou v Evropě.…

Hyundai Elantra 1.6 GL - zapomeňte na Lantru! (10/2001) Hyundai Elantra 1.6 GL - zapomeňte na Lantru! (10/2001)

Dílenské zpracování se opět zlepšilo, cena je…

 

reklama





Blesk.cz

Perkausová v živém vysílání Top Staru: Přehání gesta!

Perkausová v živém vysílání Top Staru: Přehání gesta!

Přechod z týdenního Top Staru do denního, který se navíc vysílá živě, si Eva Perkausová (22) a její parťák Petr…

Skandál neskandál. Zeman dál věří, že Forejt půjde do Vatikánu jako velvyslanec

Skandál neskandál. Zeman dál věří, že Forejt půjde…

I po přešlapech Jindřicha Forejta, který v úterý rezignoval na funkci hradního protokoláře, věří prezident Miloš…

 

iSport.cz

Nože i baseballové pálky. Po obří bitce před LM v Kyjevě zůstalo 10 pobodaných

Nože i baseballové pálky. Po obří bitce před LM v…

Po střetech fanoušků Dynama Kyjev a Besiktase Istanbul před úterním utkáním fotbalové Ligy mistrů bylo deset…

Machačkala popřála Vrbovi k narozeninám, ten jednal se Spartou

Machačkala popřála Vrbovi k narozeninám, ten jednal…

Konec v reprezentaci, úprk do Ruska a pak rychlý návrat do české ligy, navíc k týmu největšího rivala „jeho“…

 

Reflex.cz

Kouzelná příroda, nebo pohřebiště vraků? Podívejte se na místa, kde 2. světová válka stále žije

Kouzelná příroda, nebo pohřebiště vraků? Podívejte…

Na tuto fázi 2. světové války se často zapomíná, přesto válka v Tichomoří probíhala ve stejných intencích jako v…

Blíží se Armageddon? Vědci řeší, jak odvrátit srážku s asteroidem

Blíží se Armageddon? Vědci řeší, jak odvrátit srážku…

V historii planety Země to zatím odnesli pouze dinosauři, podle vědců je ale jen otázkou času, kdy podobný osud…

 
 
reklama