Ford Focus 1,0 Ecoboost 92 kw

Hodnoceno: 17× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nakoľko môj Ford Focus C-Max mal už 7 rokov začal som pokukovať po niečom novom...
Najprv som rozmýšlal nad autom s pohonom 4x4, ale po zvážení pre a proti som si to rozmyslel. Nakoľko môj ročný nájazd nikdy nebol vyšší ako 20 tis. km a v meste najazdím veľa, vedel som, že auto bude benzín. Chcel som nejakú modernú pohonnú jednotku v aute nižšej strednej triedy v cene do 20. tis. EUR.
Uvažoval so o týchto vozoch : VW Golf, Opel Astra, Ford Focus všetko s turbo benzínom.
Všetky autá som vyberal zo skladoviek, nakoľko sa mi nechcelo čakať na auto zadávané do výroby. VW Golf som vylúčil z niekoľko dôvodov : motor 1,2 TSI výkonovo slabší ako som mal v starom C-maxe, na jeseň ide nový model a pri aute za 16.000,- EUR plechové disky v dnešnej dobe je na srandu. Opel Astra motor 1,4 Turbo sa mi vcelku páčil, avšak neviem stráviť jeho interiér.
Ford Focus : Najskôr som uvažoval nad Ecoboostom 1,6 rozdiel v cene 1000,- EUR, ale pri mojom štýle jazdy kde mesto tvorí podstatnú časť mojich jázd som sa obával spotreby.
Masívna reklama na Engine of the Year 2012 Ecoboost 1,0 sa dotkla i mňa tak som navštívil predajcu N-Motor Nitra a po skúšobnej jazde som o dva dni priniesol zálohu na svoje nové auto. Farbu som zvolil nakoniec Panther Black (na odporúčanie manželky) mne sa celkom páčila Ink bleu a 6-ročnej dcére Candy red (i tá autu sedí).

Interiér
Nakoľko dve autá pred Focusom boli tiež Fordy na určité veci som bol zvyknutý. Interiér nového Focusu je podľa mňa kontroverzný, buď sú z neho ľudia nadšení, alebo sa nepáči vôbec.
V interiéri sa nachádzajú kvalitné mäkčené plasty, nikde nič nevŕzga. Novinári novému Focusu vyčítajú počet ovládacích tlačidiel, mne to však vyhovuje a rýchlo som si naň zvykol.
Drobné rozdiely a + - oproti predchádzajúcemu autu.
Ovládanie audia je na volante, avšak na opačnej strane ako pri C-maxe, to isté platí i pre ovládanie diaľkových svetiel, ovládajú sa presne opačne. Auto má lakťovú opierku bohužiaľ nestaviteľnú, ktorú využije i spolujazdec, na rozdiel od c-maxu kde je lakťová opierka len na sedadle vodiča.
Auto má multifunkčný volant kde na ľavej strane ovládame palubný počítač, eco mode a nastavenie auta (automatické svetlá, jazyk počítača, alarm, merné jednotky a vypnutie ESP).
Čo však by som v interiéri vyzdvihol sú predné športové sedadlá s dokonalým bočným vedením a dobre tvarovaný mäkký volant príjemný na dotyk . Interiér vrátane audia a palubovky je podsvietený modrým svetlom.
Čo mi v interiéri moc nesedí : Pri dlhších jazdách ma bolí lakeť, ktorý si zvyknem vykladať na dvere, avšak oproti c-maxu sú kvôli väčšiemu prednému pozdĺžnemu priestoru dvere subtílnejšie a neviem si zatiaľ nájsť príjemnú polohu.

Motor.

1,0 Ecoboost 92 kW (125 PS) pri 6000 ot./min. s krútiacim momentom 170 Nm v rozmedzí 1500 – 4500 ot./min. Motor je 3 valec o objeme 998 cm3. Motor je oturbený nízkotlakym turbom od f. Continental a točí až 248.000 ot./min. a má priamy vstrek paliva.
Je vzpriahnutý z 6. stupňovou manuálnou prevodovkou s príjemnými krátkymi dráhami a presným radením. Motorová časť sa už konečne otvára z interiéru pri ľavej nohe vodiča, takže žiadne vyťahovanie kľúča a otváranie pod predným znakom
Každého pri tomto motore zaujíma spotreba, podotýkam auto má nabehaných cca 2500 km,
takže spotreba počítam pôjde ešte dolu momentálne mi svieti na PP 6,8 l/100 km a to veľmi často jazdím mesto krátke trasy do 1 km.
Spotreba pri 100 km je cca 6,3 l pri 130 km je cca 7,2 l. Nie sú to samozrejme hodnoty dieslového motora, ale ja som spokojný. Moje predchádzajúce auto malo pri mojom štýle jázd priemerku cca 9 l, takže spokojnosť.
Čo je zaujímavé pri tomto motore, že sa rýchlo zohrieva na pracovnú teplotu , 600 – 700 metrov jazdy a je ručička teploty chladiacej kvapaliny na optime, bude to mať na svedomí blok motora, ktorý nie je z hliníka, ale zo šedej liatiny.


Jazda a jazdné vlastnosti.

Tak ako som už písal vyššie je to už môj tretí Ford (Fusion 1,6 74 kW, Focus C-Max 1,6 TI-VCT 85 kW) takže na dobrý podvozok hlavne pri Focuse C-Max som bol už zvyknutý.
Auto má obuté 16“ letné pneumatiky Good Year Efficience Grip 215/55/16 čo je trochu nezvyklý rozmer, čo sa prejavuje i na cenách týchto pneu oproti rozšírenému štandardu 205/55/16, avšak výrobca povoľuje i tento rozmer, takže zimáky budú tohto rozmeru...
Auto má podľa môjho subjektívneho hodnotenia špičkovú zadnú nápravu za ktorú by sa nemuselo hanbiť ani auto z vyššej cenovej kategórie. Auto v zákrutách sedí ako pribité a zákruty , ktoré poznám prechádzam min. o 10 km vyššou rýchlosťou ako pri predchádzajúcom aute (samozrejme tomu pomáha i nižšie položené ťažisko a o chlp širšie pneu). Auto má ostré brzdy, pri skúšobnej jazde som pri prvom brzdení skoro hlavou narazil o volant... Elektrický posilovač riadenia má oproti hydraulickému výhodu pri parkovaní a nižších rýchlostiach, ale osobne by som privítal jeho menšiu účinnosť pri vyšších rýchlostiach nad 100 km.
Systém Start – Stop funguje perfektne. Pri vyradenej rýchlosti na križovatke auto vypne a pri stlačení spojky auto naštartuje. Podotýkam, že i pri vypnutom motore beží audio i klíma, keď má auto potrebu, tak naštartuje i pred stlačením spojky. Systém funguje v rozpätí teplôt 0 až 30 st. C.
Asistent radenia núti radiť vyššiu rýchlosť už pod 2000 ot. čo je pre mňa nezvyk na tachometrových 50 km si pýta 4-ku a na d 60 km už 5-ku a 6-ka je v pohode raditeľná pri 80 km rýchlosti.
S autom sa dá jazdiť veľmi úsporne pri „eko rallye“ ale i svižne, keď je potreba predbiehať tak väčšinou predbieham pri zaradenej 4-ke, s predchádzajúcim autom som predbiehal pri 3-ke.
Od kamaráta som dostal otázku, že prečo som si nekúpil radšej vyskúšanú atmosféru 1,6 toho istého výkonu ako túto novinku a moja subjektívna odpoveď je asi táto : S autom je možné jazdiť i na spotrebu i športovo, väčší krútiaci moment pri razantnom zošliapnutí plynového pedálu krátkodobo až 200 Nm, širšie využiteľnú pásmo krútiaceho momentu, nízka zákonná poistka, nižšia spotreba..

V prípade ďalších otázok rád odpoviem v diskusii....

Výbava : Akciová výbava Spirit X
Automatická dvojzónová klimatizácia
Systém Start-Stop
Zadné cúvacie senzory
Tempomat
Ovládanie rádia na volante
Vyhrievanie predných sedadiel
Elektrickyy sklopné spätné zrkadlá
Alarm
Atď.....

Silné stránky

Motor
Netuctové auto

Slabé stránky

Veľkosť Kufra
Nepraktickosť čiernej farby (s tým som ale počítal)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Nesvietilo mi podsvietenie panelu rádia – vyriešené prehratím softu

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

N- Motor Nitra p. Lacika odporúčam profesionálne jednanie ochotný pomôc