Nissan X-Trail 2,2 dCi Sport

Hodnoceno: 48× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nejprve bych uvedl, že vůz není můj, ale rodičů. Slouží převážně jako služební. S autem jsem však najel značnou část kilometrů, takže jsem ho poměrně dobře poznal.
Automobil byl dovezen z Německa jako nový, předtím byl ještě pravděpodobně dovezen z Itálie, jelikož má italskou servisní knížku. Nevýhodou je, že při stejném názvu výbavy chybělo ESP, rozdíl v ceně byl však minimálně 150tis.
Důvodem koupě takového vozu (4x4) byla špatná přístupnost našeho obydlí, zejména v zimě to s poháněnou jednou nápravou bez řetězů nejde. A nasazovat řetězy každý druhý den není zrovna nejpříjemnější. Naším požadavkem byl naftový motor, kvůli nájezdu kolem 40tis. km ročně, již zmíněný pohon 4x4, z vozů ne SUV tomu vyhovoval snad jen passat a německá prémiová trojka, která byla však příliš drahá a image některých „passatistů“ mluví sama za sebe…. Dále připadla do úvahy Ravka, ta však nabízela poměrně slabý motor a CR-V postrádalo diesel. No a korejci nám nějak nepadli do oka.
Vozidlo je vyrobeno v roce 2004, je tedy po faceliftu, který se mírně projevil na vzhledu, jiné nárazníky a mlhovky, motor s vyšším výkonem a pozměněná přístrojová deska.

K pohonu 4x4: Jeho základem je mezinápravová lamelová spojka, která sepne při prokluzu primárně poháněných předních kol. Připínání není znatelné, tedy nedochází k nějakému škubnutí. Rozdělení točivého momentu je od 100:0 do 57:43. Pohon má tři režimy 2WD, AUTO a LOCK. 2WD je pohon pouze předních kol, výhodou je teoreticky nižší spotřeba a neopotřebovávání spojky, nevýhodou je, že poměrně rychle mizí vzorek předních pneu a poměrně silné „tahání“ za volant, což taky dost závisí na konstrukci pneumatik. V režimu AUTO se moment rozděluje podle prokluzu předních kol, řízení se v tomto režimu zdá příjemnější. Režim LOCK natvrdo rozdělí moment na 57:43 až do rychlosti 40km/h, pak se automaticky přepne na AUTO. Tento režim není vhodné používat příliš často, jelikož dochází ke vzniku pnutí.

Jízdní vlastnosti: na sněhu: jak je obecně známo, tak takovéto systémy skýtají jisté nevýhody, kdy se jízdní vlastnosti mění z neotáčivých na přetáčivé, což může být poněkud záludné pro méně zkušené řidiče. Na druhou stranu, když si člověk zvykne, tak s tím může být i zábava. Bez sněhu: při jízdě na suché na 2WD je auto značně neotáčivé, v režimu AUTO dojde k výraznému zlepšení vlastností, na hraně se však opět dostaví bezpečná nedotáčivost.
Nastavení vozu je poměrné tvrdé, což přináší v rámci možností daných třídou výborné jízdní vlastnosti a dá se s ním jezdit opravdu dost zostra (samozřejmě v rámci zachování bezpečnosti). Na dálnici není problém udržovat cestovní rychlost kolem tachometrových 180km/h, což ovšem způsobí opravdu vysokou spotřebu. Tvrdší naladění je však na úkor pohodlí, na vozovce je cítit všechny nerovnosti. Pro mě osobně to však není žádný problém a pro dobré jízdní vlastnosti trochu toho pohodlí klidně obětuju. Řízení příliš zpětné vazby neposkytuje, ale ani není nijak přeposilované, takže je v rámci možností vyhovující.

Motor: jde o naftový 16ti ventilový čtyřválec s maximálním výkonem 100kW, motor uděluje vozu slušnou dynamiku není tedy problém bezpečně předjíždět. Produktivní otáčky začínají někde kolem 1800 1/min a dá se bez problému točit do 4500 1/min. Pokud jde o spotřebu, tak dosahujeme zhruba 7,5 l/100km, při rychlé jízdě po dálnici (150 a více) se nestydí říct o více než 10 litrů. Převodovka je 6-ti stupňová, řazení je naprosto bez problémů, jen šestý stupeň mohl být trošku delší, jelikož při 140km/h točí motor přes 3000 1/min. Odhlučnění motoru mohlo být poněkud lepší, zvláště na dálnici je hluk motoru otravný, ale není to zas žádná katastrofa.

Interiér: docela nezvykle působí centrální umístění kapličky přístrojů, není však problém si na to zvyknout, ovšem údajná výhoda, že člověk nemusí přeostřovat oči se mi příliš nezdá, spíš je to nevýhoda, protože se kaplička nachází mimo zorné pole řidiče. Volant by mohl mít menší průměr, ale jinak se drží poměrně dobře a obsahuje dálkové ovládání audia, což je také velmi příjemné. Sedadla bych hodnotil pouze průměrně, protože při hodně dlouhých cestách mě bolí v zádech. Boční vedení taky není nic moc, protože je pro mě sedadlo příliš široké, možná by to vyhovovalo korpuletním lidem…. Odkládacích prostorů je dost, výhodou je přihrádka před řidičem s elektrickou zásuvkou (u nás) pro napájení navigace, takže kabel nemusí vést přes celou přístrojovku. Co se týká prostoru, tak je ho vcelku dost, horší je to s nastupováním na zadní sedačky, kde poněkud zavazí B-sloupek. Zavazadlový prostor není nejrozlehlejší, ale pro běžné využití dostačují, pouze při cestě na dovolenou by se hodil větší objem.

Výbava: 4xairbagy, ABS, EBD, automatická klimatizace, audio 6CD changer, 16“litá kola, el. okna a zrcátka, dálkový centrál, alarm
Dovybaveno: navigace TomTom One, zamykání řadicí páky

Silné stránky

Pohon 4x4
Jízdní vlatnosti
Vzhled
Příjemné na řízení
Spotřeba (do 150km/h)
Spolehlivost
Velká zrcátka – dobrý přehled, co se děje kolem auta (oceníte zejména při jízdě po Neapoli:))

Slabé stránky

Absence uzávěrky diferenciálu (ikdyž verze s ESP má nějakou elektronickou náhradu)
Absence palubního počítače a xenonů (ani nešlo přiobjednat), ikdyž ani základní světla nejsou špatné
Pohodlí
Hlučnost na dálnici
Sedačky
Kaplička uprostřed (ale časem si na to zvyknete)
Zamrzání ostřikovačů skla

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

V 18tis. km odešlo turbo, asi špatný kousek:) , vyměněno v rámci záruky.
Prasklé sklo, prasklina se šířila od rámu, zaplaceno v rámci pojištění skla (toto pojištění za 100Kč se opravdu vyplatí).
Asi 2x sklouzla svorka z kontaktu baterie.
Únik nafty, kvůli povolené matici za čerpadlem, spraveno dotažením.
Špatně dotažený náboj kola, důsledkem toho umřelo ložisko, vyměněno v rámci záruky.

Servisováno v autorizovaném servise Kobliha Car Přerov, mohu plně doporučit, velmi vstřícní a slušní lidé.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Dovezeno člověkem, který se tím zabývá - žádný problém.