V prvom rade gratulujem k novému autu! Nenechajte si pokaziť radosť :-) Turbomotory s priamym vstrekom sú citlivé na štýl jazdy: pokiaľ viete jazdiť plynule, udržíte spotrebu na pekných číslach. Pokiaľ začnete loviť všetkých 70 kW, tak to bude 7-8 l/100 km. Rovnaké to bude so životnosťou: Scaly a predtým Rapidy dostávajú ako služobné autá zabrať, stačí sledovať ako s tým ich vodiči jazdia. Niečo na tom bude, že kto nedostal služobnú Octaviu, tak sa mstí Scale/Rapidu a správa sa k tomu ako hulvát. Vy si určite nebudete svoju Scalu vedome ničiť :-) Veľa šťastných kilometrov!

Bud v klidu, ze zkušenosti asi z 5 ti aut s tímto motorem spotřebu udržíš kolem 6.5 i když to budeš honit :-) se silnějším TSI bys jí udržel kolem 6.2. Jezdím s tím denodenně v práci ( škoda auto ) a donedávna sem jezdíval s těmito auty na operák ( každý rok nové ). Tyto tsi žerou méně než moje soukromá stará octavia s 1.9 tdi pd 77kw.
Ale něco k motoru, opravdu ho nepodtáčej, má to jednoduchý setrvák, takže ti to dá najevo že už si za hranou. Já se řídil že pod 2 tisíce nepodtáčím, město na 3 rychlostní stupěn atd... doporučuji lít lepší benzín nebo aditivum do paliva. Vif, MOL a já nevím co se ještě prodává, méně to pak karbonuje a je to jediný dostupný motor, kde sem opravdu poznal 100oktan. Dobře to zajet, každé moje auto začalo chytat druhý dech od cca 7 tis. km. Ale jak říkám, ani při zajíždění sem to nepodtáčel. Psal si "Musím si dávať pozor na to, aby som kvôli dochladeniu turba nevypínal motor hneď po zastavení. Zatiaľ sa mi to darí." Nemusíš, scala má elektrické čerpadlo a turbo chlazené vodou, po každém vypnutí motoru poslouchej a uslyšíš jak to tam ještě hučí a teče:) měla to už 1.2 tsi a mají to myslím všechny tyto malé motory všech značek. Tak at slouží :-)

...nedoceněné auto, a myslím si, že dost neprávem. Ale řadu českých potenciálních zákazníků odrazuje její cena, která je výrazně vyšší, než u bývalého Rapidu.
Chápu, že špičková verze 1.5 TSI je pro řadu našinců už příliš drahá, ale v takovém případě bych určitě šel do 1.0 TSI v silnější verzi s 81 kW a 6st. převodovkou, která je nejen svižnější, ale i komfortnější (díky kultivovanějšímu běhu tříválce). To ale vůbec nic nemění na tom, že blahopřeji k novému autu a přeji spoustu šťastných km! :-)

Práve pozerám nové auto, som na kombíky ale rozhodujú: cena a využitie auta. Mám fábiu 1 kombi, od novoty, vyberám nové.
Keby som potreboval kombi dal by som 20.500 - 24.000 € za leon, astru, p308, ceed, corolu hybrid, fokus.
Keďže 85 % jázd som sám, sem-tam 2 - 3 osoby na krátke trasy do 35 km a 1 - 2 x ročne dovolenka vyberám medzi hatchbackmi.
Malé auto typu polo, fabia, cio, nechcem, suv, crossover nechcem.
Scala mi vyhovuje, viem že je postavená na podvozkovej platforme menšieho auta - oproti golfu, leonu - ale veľmi slušný vnútorný priestor + velký kufor a nižšia cena oproti krátkemu golfu, leonu, i30. Výbava JOY čo je nad ambition, 1.0 81 kW 6° manuál za 16.500 €.
Pozeral som aj ja i30 s atmosférou 1.5 dpi, výbava Family za 16.900 €, ale hnusná maska, hnusné denné led, hnusné disky (videné naživo) a po 15 rokoch s fábiou by som chcel viac ako 144 Nm, toto asi nie.
Sám som zvedavý či si nakoniec vyberiem scalu, zatial je to horúci kandidát.

Viac kinetickej energie aby sa rozbehol prečo Kefalín?Řekni tvým kolegům,že ty škodovky mají taky trojku a vejš a že to není jak ukvílenej variátor v nějakým hybridu jinak není možný s tím jezdit za osm. >:D

Ďakujem. U mňa sa i30 nedostala do finále, lebo skladovky boli drahšie ako moja scala. Navyše má o vyše 70 litrov menší kufor a myslím si, že aj vo vnútri je menšia. Nevyskúšal som, ale čítal som porovnávací test scaly a ceed. V scale je vraj vzadu viac miesta na kolená. Ale na i30 ma lákal motor 1.5 dpi ako jedna z mála atmosfér v ponuke. Aj vám veľa spokojnosti s i30.

Ďakujem za rady. Všade počujem, že nepodtáčať, ale nedozvedám sa, aké otáčky už sú podtáčanie. Ešte pri htp mi radili používať otáčky 1800 až 3500. Teraz mi predajca doporučil neísť pod 1800. Ale robím to, čo ste spomínali, že snažím sa držať otáčky nad 2000. Trochu ma vyrušuje asistent, ktorý mi radí, kedy radiť. Ale je mi jasné, že sa ním nemôžem riadiť.

Ano, mam so sluzobnymi Scalami podobne skusenosti.
Usmevne je ako majitel vysavacoveho hybridu vyzuruje, ked realne mu ten hybrid na dialnici berie viac ako toto TSI :-)

Ďakujem pekne. To sklamanie súvisí s priestrannosťou, nie napr. s kvalitou plastov alebo s tým, či je palubka pekná alebo nie. U mňa je dôležitá funkčnosť.
Mne volant bez tlačítok nevadí. Vždy som mal základnú výbavu. Keď som kupoval fabiu, bral som základ (už neviem, ako sa to volalo) a dokupoval som paket s klímou. Z toho, čo ponúkali vyššie výbavy, som časom zistil, že mi chýbalo len vyhrievanie spätných zrkadiel.

Ďakujem pekne. Takéto niečo mi nemôže skaziť radosť. Je mi jasné, že inak sa k autu správa majiteľ a inak ten, kto ho má ako služobné. Veď ako sa hovorí, najlepšie terénne auto je služobné:-). Mám svoj štýl jazdenia a ten zdá sa vedie k nízkej spotrebe a dúfam, že aj k veľkej životnosti. Takto to bolo pri fabii.

V prvom rade by som poprial veľa šťastných kilometrov na novom aute. A tiež nech slúži dlho a spoľahlivo :yes:
Čo sa auta týka - prechod z horšieho na lepšie je vždy spojený s pozitívnymi pocitmi. Vlastne každý máme svoje kritéria na auto, tak je zbytočné to nejako hodnotiť. Pre jedného je Škoda skvelá, pre iného nie. Podľa "nicku" by som sa zaradil osobne skôr do skupiny používateľa "ToyotaCorolla" ;-) Ale je to ako so ženami - nie každému sa páčia rovnaké...

Spomínal ste, že ste auto porovnával aj s inými autami (Dacia, Fiat...). Ono tie autá nie sú na nejakej (nižšej) úrovni - preto nie sú lepšie ako Scala - možno aj preto veta "Ale sklamanie prišlo po sadnutí dovnútra." :-!
Scala je zaraďovaná do nižšej strednej triedy (právom / neprávom?), ale je postavená na Pole... Prechod z Fabie (malé auto) na Scalu je krok vyššie... Scalu som skúšal a oproti Mazde 3 (ktorú vlastním) je to auto užšie, má povedal by som "lacnejší" interiér... (v Scale je ale asi aj lepšie riešený). Pritom sa dalo kúpiť v pohode za rovnaké peniaze ako moje auto (za rovnaké peniaze by som Scalu nikdy nekúpil). Ale... Sedel som aj vo Fabii 3. generácie a Scala je oproti nej ďaleko lepšia.

Motory TSI - majú skvelú spotrebu (pri bežnej jazde)... Akurát bol minule kolega na služobke (celkom ďaleko) na novom firemnom Golfe 1,5 TSI a vraj spravil spotrebu 5,9 - a to on vôbec nejazdí úsporne !!! Takže spotreba super. Ja by som to dal s Mazdou 3 za cca 6 až 6,2 (slabšie auto)

S vyjadrením "...čo v aute nie je, sa nemôže pokaziť..." absolútne súhlasím...
Ibaže... Kolega kúpil nový Kamiq v úplne základnej výbave... V dnešnej dobe to vyzerá trochu smiešne - volant bez ovládačov,... Auto akoby ho niekto ozbíjal o výbavu... To už radšej aspoň nejakú o chlp vyššiu výbavu ako základ.

Ešte raz prajem veľa spokojnosti s autom. Čo som napísal vyššie, nemyslel som nejako negatívne. Zastávam názor, že každý nech si kúpi to čo chce.
Všeobecne ale platí, že ak sa spýtame na názor kamaráta (bežného Čecha / Slováka), aké auto si mám kúpiť... 80% odpovie kúp Škodu, lebo je najlepšia... OK - musí tu byť aj nejaký zvyšok, ktorý povie napríklad "kúp Japonca" - a sem patrím aj ja (možno len často kráčam proti prúdu). Ale nič proti Škode ;-)

Ako som písal v recenzii, porovnávam ho len s motormi, s ktorými mám skúsenosti. A to atmosféry htp a 1.4 vo fiate. Oproti nim je výkonný. So žiadnym iným turbomotorom som nejazdil. Vy máte skúsenosti aj s inými, tak máte možnosť porovnávať. Je to uhol pohľadu. Na ten rozbeh si zvykám, ale oproti htp mi to nepríde nejak hrozné. Nehodnotím spotrebu podľa jednej jazdy, len som uviedol ako príklad. Píšem, že celková je 5 litrov. O 1.2 TSI viem, preto som si ho nevybral do fabie pred 11 rokmi. V jednom redakčnom teste (myslím Svet motorov) bol motor 1.0 TSI v rapide po nájazde 100 000 km rozobratý a obstál veľmi dobre.

brácha ji má ale ještě v 1,6 TDi. Příjemné svezení, spotřeba jen o málo nižší než benzín. Ta 1,0 TSi není špatný motor je úsporný v běžném režimu a relativně dobře odhlučněný. Ale upřímně nechápu proč si někdo koupí tu 70Kw verzi jen s 5-ti kvaltem. Ty přeskoky jsou předlouhé a po městě pořád kvedláš mezi 3-4. Já osobně bych šel do 1,5 TSi, ale to už bude dražší min o 50 000 Tis než základ.

Motor 1.0 TSI 70 kW poznám dôverne zo služobného auta. Ak považujete tento motor za niečo dobré, výkonné, čo sa na diaľnici netrápi, tak to ozaj veľa šťastia. Možno v porovnaní s HTP vám to pripadá na prvý pohľad dobré, ono sa to ale časom bude javiť inak. Ten motor je trápny so svojím trasením autom pri každom jednom rozbehu a preraďovaní do dvojky bez dvojhmotového zotrvačníka. Nehovoriac o plyne pri rozbehu, ten trojvalček potrebuje ozaj trochu viac kinetickej energie aby to vôbec rozbehol. A len si dobre všimnite, ako na diaľnici, nebodaj do kopčeka, mu raz dva dôjde dych.

No, a spotreba na služobnej fabii sa pohybuje tak 7-8 l/100km. Samozrejme, viac šoférov, a každý na nejakú ekonomiku kašle. No ale podstatné je, že to ten motor vôbec dokáže. Dobré motory nevedia svoju spotrebu zvýšiť o 60-70% voči papierovému údaju ani pri zlom zaobchádzaní. Hodnoťte spotrebu nie podľa jednej jazdy smerom dole Považím, ale aj po ceste naspäť hore, a aj po každodennom používaní. To by som ja tiež mohol hodnotiť spotrebu môjho hybridu podľa jazdy zo sídliska dole do centra 1,9 l/100 km... ale samozrejme celomesačný priemer to nie je.

No, a predchádzajúca verzia 1,2 TSI dokázala už po 18 000 km poslať turbo do večných lovíšť. Po 1500 km služobke na diaľniciach... Asi takú spoľahlivosť to má.

Dobrý den, na pravé straně měl zadní kotouč asi po 9000 km dvě vystouplé drážky cca 0,5 mm. Nechal jsem je vyměnit v záruce. V servisu je vyměnili hned bez řečí. Nové zadní brzdy zatím OK.

Brzdy po vymene su uz ok?

korejsky liter nebol nic moc.
Ale teraz sa predava nova verzie - smartstream, ktora je zjavne zasadne lepsia.

Scala je nekvalitne spracovane auto.
Vrzganie plastov je hroza - pri dotyku vrzga vsetko, zvlast ozdobna lista vpredu, okolie budikov, A stlpiky, nadla dveri.
Pri jazde to zial tiez pocut.

Karoseria sa kruti, pri prejazde nerovnosti pocut ako sa o seba tru tesnenia.

Stredova opierka nie je vyskovo nastavitelna.

Na druhu stranu je to pomerne priestranne vozidlo, jazdi inak ticho a stabilne. Motory su usporne a zive. Auto ma k dispozicii moderne bezpecnosnostne systemy, ktore ini (korejci napr) maju len k najvyssim vybavam a za mastny priplatok.

Za plnu cenu zmysel nema, ale pred casom sa dala kupit dobre vybavena Style verzia za cca 16000 € - co bolo bezkonkurencie.

Ak nove, tak potom skor M3 v cene okolo 20k, alebo Golfa alebo Leon
Nik iny nedokaze ponuknu podobnu protihodnotu.

To suchanie boli asi zadne brzdy.
Scala tam ma pouzity nevhodny material.
Konstrukcna chyba.

Ďakujem. Snáď bude spoľahlivá. Predchodca nastavil latku v spoľahlivosti vysoko. Trochu sa čudujem, že naše recenzie na scalu sú jediné, aj keď sa vyrába už dva roky. Aj vám nech slúži bez problémov.