Vlastníme také 500L, ale krátkou verzi. Při výběru šlo o neuvěřitelný poměr ceny a hodnoty. např. Fiat nešetří na detailech jako např.CD přehrávač stále v ceně /dnes většinou řeší usb/ nebo blbé šňůrky co vám zvednou zadní plato. některá nová auta nemají!! Dělící deska v zavazadlovém prostoru také bez příplatku tempomat. alu disky..atd atd. Se spotřebou (máme také 1,4 16v/) Chorvatsko auto naložené až povrch. 5,9L Běžná jízda poměr 70%město30 obec. Spotřeba 6,6l. Najeto 10000km. jediné co mě vadí že máme verzi před drobným faceliftem a máme ještě ty kratší sedáky.Již jsou prodloužené. O tom novináři neinformují a stále blekotají krátké krátké. přitom jsem vzakl metr a u Oktávky stejně dlouhé. Relativně dobře sedí i v zatáčkách vůči konkurenci. Živím se prodejem aut /Fiat to není/ a přesto jsem Fiata vybral.

V zásadě souhlas... já jsem dokonce i ochoten připustit, že ten Touran je i o něco lepší auto... ale to rozhodující pro mě je, že není lepší o polovinu.
Za 400 tisíc koupím solidně vybavenou 500L, i s tím automatickým klima, čidlem stěračů a tak... Touran ani se základním motorem prostě pod 600 nedostanu, a poměrně snadno těch 600 o dost překročím.
A to mám pořád auto s poloviční zárukou a dvojnásobnými běžnými servisními náklady... prostě k tomu nevidím důvod.
Pokud chci auto, které Fiat vyrábí. Že je šíře nabídky VW nesrovnatelná je nezpochybnitelné.
;-)

:-)
No, ono to je tím, že to nemá s 500 společnýho vůbec nic.
Design se inspiroval, hlavně světla, to je fakt... spodek je vzdáleně příbuzný podvozku Grande Punta - a vzniknul jeho zvětšením.

Krátkou 500L považuji s tímhle motorem za ideál... nakonec jsem se nechal "oblíct" do 500X jenom proto, že už jsem fakt hodně "odrostl"... a moje děti už mají vlastní auta.
;-)
A ano, navíc má to atmosferickou 1.6, 81kW... ideál.

Ty názvy jsou prostě rána vedle, ale asi k tomu nějaký důvod měli. Pro mě je 500L ale stejně Idea II a moje 500X je prostě Nuova Sedici.

>:D

Ano, srovnáváme jablka s hruškama a dnes po 11 letech se mi vzhled Tourana líbí možná víc než ten Living ;-). Ta auta jsou si víc nepodobná (včetně motorizace), než podobná. Nicméně schválně jsem tam dal i foto s Berlingem, aby bylo vidět, že je ten kombík takový jako nafouklý, prostě malé velké auto.

Co mě stálo na Touranovi přes 200 kkč? Nechtěl jsem to do recenze psát, aby to někdo nepochopil jako hanění VW, přece jen mi o to nešlo. Ten můj Touran měl tu smůlu, že byl z počátku výroby a tudíž spousta komponent byla z Golfu, ale na 1,6 t těžkém autě. Takže kromě běžného spotřebáku (oleje, brzdy, rozvody atd.) to byla 1 srnka (ok za to auto nemohlo), prorezlý chladič, alternátor, oprava / výměna repas turba, tlaková hadice, silenbloky, tlumiče a ještě cosi na podvozku, spojka s dvouhmotou, spínací skříňka (vysypal se mechanicky zámek - to bylo i s odtahem do značkového servisu), zadní dveře prorezlé skrz naskrz zevnitř jak u staré felicie, písty zadních brzd, táhlo řadicí páky, táhlo ruční brzdy, odstranění zri a stříkání podvozku, atd. plus ještě nějaký drobnosti k tomu, prostě pořád něco... Navíc na tom autě není jediný plech, který by nebyl někde chycený (nejčastěji kolem zámku dveří). Samozřejmě, kdybych byl mechanik a půlku si toho udělal sám, bylo by to za míň, ale jaksi mě živí jiné věci, a tak jsem volil radši auto nové se zárukou.

Jinak děkuju všem za hodnocení i za ohlasy!

Máme za sebou pětiletou záruku. Náklady doteď bylo ca 9 tis. (fakt už si to nepamatuju) na 4 roční servisy s výměnou oleje ca po 10 kkm. Máme najeto necelých 50 kkm. Autu vržou zadní tlumiče a trochu poklesly a upadla jedna plastová krytka polstrování vevnitř. Jinak všechno funguje jak má být, je to zcela beznákladový provoz zatím. Počítám že za rok budu muset pořešit ty tlumiče, budu kupovat gumy a za 2-3 roky asi dojde na brzdy. Jinak zatím vše ok. Auto už běžně používáme na spaní, pro dva zcela v pohodě a přeskládá se to aniž by se muselo vylézt ven. Letos má 2,5 tis. km po Polsku a opět plná spokojenost.

Střešní nosiče mají krátký rozsah, mezi nima je krátká vzdálenost, na kratší rakev v pohodě, delší je problém. Ideální je auto s lyžinama, tohle řešení není skvělé...

Auto po 4 letech, kromě dalšího naboření cizím zaviněním na něm není jediný problém, jediná závada, šlape jako hodinky (nájezd do 10 tisíc ročně). Dokonce bych řekl, že začlo ještě líp jezdit, dlouhodobá spotřeba 6,2 l.

Blbý je akorát to, že rychle padá jeho cena.

Měl bych dotaz ohledně střešních nosičů. Jak jste spokojeni? Pořídili jsme si také Livinga, i díky zdejším obsáhlým recenzím, a přemýšlíme, zda pořídit na kola střešní nosiče, či tažné zařízení plus nosiče na něj?

Tak jsem tu napsal poměrně dlouhou aktualizaci jak se s autem jelo do Itálie, a než jsem to odeslal, tak mě automat odhlásil a text je pryč :-(

Takže jen stručně, najeto 21 tis., cesta proběhla ok, motor táhl uměřeně, spotřeba přes Brenner 6.4 l s rakví v plném obsazení 2 dosapělí plus 3 děti a veškerá výbava na kempování. Dal bych fotku od moře, ale nadaří se mi ji tam updatovat...

P.S. Jo a v autě jsem i spal s nejmladším následníkem, což obnášelo jen sklopis sedáky a nafouknout karimatky :-) žádný desky ani jiný bazmeky nebyly třeba, je to krásně rovný...

Nasel jsem hmotnost a neprijde mi to hodne:
Kerb weight 1,245 kg (2,745 lb)-1,365 kg (3,009 lb)
Srovnatelene auto je Kia Venga nebo Carens?
Asi Venga, tak ta ma 1153 kg, no tak je tam nejakych 90kg, jako jo, je to treba jeden ridic, ale nic strasneho.

500L propadl ve small overlapu IIHS, což pochopitelně Consumer Reports zajímá více než EuroNCAP. A autoforum je jen takový překladač.

beru samozřejmě taky s rezervou. Ten článek opravu vyznívá řekněme trošku tendenčně a autor si zbytečně přisazuje tam kde nemusí. Nicméně redaktoři mají možnost srovnávat auta bezprostředně mezi sebou , jak v jedné kategorii tak mezi kategoriemi a rozdíly vnímají třeba více než my běžní uživatelé. Některé věci a chyby které se opakují je dráždí víc než běžné smrtelníky. Každé auto je otázkou priorit, někdo preferuje komfort, prostor, jiný sportovnost, jiný zase design nebo výbavu. Takže každý si může vybrat. To co kritizuje autor článku je ale celkem jednoznačné a změřitelné či zdokumentovatelné. Sedačky a to jsem v nich seděl a mohu srovnávat jsou skutečně jedny z nejhorších ve kterých jsem kdy seděl. Krátké sedáky nepodpírající stehna bych fakt nesnesl. Srovnání s opláckými ERG, nebo VW ergoactive opravdu nesnesou. Na druhou stranu nechápu ti kritiku redaktora na Crash testy kdy Euro NCAP dostala 500 L 5 *. Podvozek mi přišel celkem vyměklý ale při nižších rychlostech dobře tlumil, na druhou stranu na sportovní jízdu určitě nebyl. Ale to nemusí být špatně, kdo nejezdí rychle bude s ním spokojen. Chtěl jsem jen říct že z jednoho článku není potřeba hysterčit, ale spíš zapnout selský rozum, vyzkoušet si vícero aut a udělat si svůj názor.

Díky za přání! Fakt mám to auto rád (ale manželka uplně ne :'-(, furt se s tim o něco opírá :-O a pak se diví ;-)

Jj stěrače jsem už taky odhalil, že se musí nechat stříkat dýl. Bílá střecha zatím není a asi ani nebude, přece jen je to 5 litrů, možná koupim bílou rakev. Ale zatim je to ve hvězdách, plní spíš užitkovou než okrasnou funkci . >:D

Je prima, že nás, příznivců a majitelů těchto sympatických italských aut přibývá :yes:

Díky za dobrou recenzi, trochu mi upravila názor na 500L (k lepšímu). Mám pár poznatků:
- Mám Punto Evo (2010) a ostřik spustí stěrače sám v cyklu (tuším) 4x setřít - pauza - 1x setřít.
- První co mě napadlo, když jsem viděl fotku, bylo taky "kapučíno" :-)
- Spotřeba na atmosféru koukám příjemná.
- Jsem zvědav na foto s bílou střechou :-)

Tak ať slouží!

Gratulace ke krasavci.
Držím palce aby s Fiátkem byla spokojenost jako u nás doma. ;-)

Ahoj, gratuluji ze koupi tohoto skvělého auta. Ať pěkně a dobře slouží! My v Livingu jezdíme už přes rok (najeto zatím cca 24000 km) a zápory na tomto vozítku hledáme opravdu těžko. Když si srovnáme, kolik Living stojí oproti Touranu (nápověda pro neznalé: Living stojí podstatně méně, a sice o statisíce Kč), tak je to opravdu jako srovnávat jablka s hruškami, ale to jen na okraj :-)
Touran se mi také moc líbí, ale nekradu a tiskárna na peníze mi zatím také nešlape podle mých představ...
Tak a teď k těm nedostatkům, co u Livinga zmiňuješ:
- otevírání / zavírání oken klíčkem (na dálku) - u nás funguje na všechna 4 okna zároveň, žřejmě součást dálkového centrálu (ačkoliv naše Punto s dálkovým centrálem to neumí)
- druhou zásuvku jsme také chtěli, ale Fiat po vytažení klíčků ze zapalování všechnu elektriku odpojuje, takže nám to už u Brava rozmluvili.
- mně otevřená palivová nádrž nevadí, spíš to chápu jako pozitivní přínos :-)
- cyklovač stěračů (intervalově nastavitelný, jako u VW) sice chybí, ale ve Výbavě Lounge je automatický senzor deště (funguje na jedničku, potvrzuji), a ten si interval stírání reguluje podle intenzity deště - takže stěraře mám nastavené stále v tomto režimu a o nic víc se nestarám
- ostřik + setření funguje stejně jako v koncernu, tj. ostříknutí, několikeré setření, pak krátká pauza a ještě jedno setření...
- procházení počítačem přes páčku (kde je bohužel opravdu jen 1 tlačítko) už nepoužívám, k tripu A i B přistupuji přes dotykový displej multimediálního systému. Pochopil jsem, že tedy toto vaše výbava nemá? Jinak nutnost ručně resetovat naopak vnímám pozitivně, u koncernových aut mi vadí, že se průběžný ukazatel nuluje automaticky po dvou hodinách od vypnutí motoru. Kdežto u Fiatu jsem pánem resetu já sám :-)

Děkuji všem za podporu, zatím jezdíme a vše ok. Našel jsem ovšem jednu fotku, o kterou se doslova nemůžu nepodělit, Hymer eriba v retro verzi. Se silnějším motorem to nemá chybu a batoh se bude moct oželet :-).

Kdesi na netu jsem také našel tohle
[odkaz]

zdaleka nejlepší je záběr v čele kolony opancéřovaných SUVéček >:D

Mě se na těch Fiatech líbí, že to jsou auta pro lidi. V 500L Living jsem jel a bylo to příjemné svezení, měřím 190 cm, ale vnitřek působil vesele a vzdušně. I s tím malým motorem to docela jelo. Za docela malý peníz člověk dostane velkou užitnou hodnotu, musím se přiznat, že jsem ani nevěděl, že tak laciné rodinné auto existuje.
Do Itálie hodně často jezdím a tak vidím, že jejich auta musí být vnějšími rozměry malá, aby se vešla do těch úzkých uliček a dalo se tam s nimi zaparkovat, nesmí sedět moc nízko, protože italské uličky a okraje cest s hlubokými rigoly nebo krajnicemi jsou nerovné, takže ta auta mají docela velkou světlou výšku, což Čech taky ocení, a že italské motory bývají živé. Na Sicílii jsem jezdil půjčenou benzínovou Pandou a jela jako ďas, na rozdíl od naftového VW Polo rok předtím v Sierra Nevadě, které vůbec netáhlo a sedělo tak nízko, že jsem chytal za spodek předku při každém sjezdu ze silnice na polní nebo lesní cestu. To je auto na rovné německé silnice, ale kde takové jinde jsou?
Tak přeju hodně šťastných kilometrů a budu zvědavý na spolehlivost.

Docela mě překvapuje, jak 500-ka může být velké auto [odkaz]
Moje Clio II vypadá vedle běžné 500 L jako opravdový prcek a ty máš navíc ještě batoh. To bych opravdu nečekal, co vše se dá na základě 500-ky postavit.

Ano, dva dospělí a tři děti. Touran jsme kdysi kupovali z nutnosti aby se tam vlezly tři dětské sedačky, proto jsem i zvažoval Berlingo, nicméně protože dvě děti už sedačkám odrostly a všichni včetně manželky jsou drobnější postavy (kromě mě), tak se tam vzadu v pohodě smístí i na 2+ lavici. Pro prostředního je docela výhodná absence tunelu, i když dospělý by tam asi nohy nedal.

Pochopil jsem správně, že jezdíte v livingu v 5?