Velmi příjemná recenze. Trochu pouprav mezery v textu, nějaké ty trefné popisky v pravém poli a budeš mít při dodání fotek určitě i dobré hodnocení. Jen, než to napíše kolega SCHROJF - oprav si náhon. Tady je na MACZ několik fandů do nového Leonu, když se budeš nudit...

Mnoho veselých km a olej nech vyměnit dřív.

Najviac some isiel 180 a nejaky deficit som nepocitoval. Pri rychlostiach legalnych na Sk ten motor uplne staci. Kde skor pocitis malu kubaturu je sportova jazda v zákrutách. Maximalny krutiaci moment je posadeny nizko a nad nejakých 5000 otacok nema zmysel ist. Je nutne preradit. A prave tam budes s napr. s 1,8 TSI rychlejsi. Ale na bezne jazdenie je to skvely motor. Ked som auto kupoval, adaptivny podvozok nebol v ponuke. A bez neho su 18 stky na nase cesty prilis.

Gratulujem k Leonu tiez zvazujem buduci rok niekedy nad kupou Leona ale na 18´´ a s adaptivnymi tlmicmi plus opticky parkovaci system ale otazka mas tam priplatkove audio 9repro + woofer? ako to hra ? Aka je spotreba na dialnici ? lebo 1,4tsi moze byt super motor ale neviem no pride mi to dost mala kubatura hlavne vo vyssich ryhclostiach tam citit deficit kubatury

Gratulujem ku krásnemu Leonu určite dobrá voľba :yes: Prajem veľa šťastných km nech sú veľkou radosťou ;-) PS- Určite pridaj viac fotiek, to auto si to zaslúži :-)

to je pravda. Kamarád si koupil BMW 3 s adaptabilním podvozkem a i když tam má nastavený pořád komfort, tak run flaty jsou pořád znát, i kdyby se to bmw zbláznilo, tak prostě ty rázy tam jdou i s tím adaptabilním podvozkem

No ale Cupra má práve multilink a hlavne sériovo DCC, takže si viem predstaviť, že aj na 19kach v režime comfort je pohodlnejšia, ako Leon s torzkou na 18kach.

No jasně ...já už mam v hlavě najezděných s Leon virtuálních kilometrů >:-[]

Vidím, že ses poznal... ;-)

Měl jsem možnost svést se s po horší cestě i žulových kostkách s Cuprou v režimu confort a není to vůbec špatné....ty 19 v pohodě snesu. ;-)

JOjo fandů přibývá ;-) ...patřím mezi ně :-)

No ja mám len Leon ST 1,2 Tsi 77 kw, ale reálna spotreba po zábehu auta mi zatial vychádza na +- 5 litrov, čo je velmi blízko tabulkovej spotreby (4,9 l). Ešte spravím pár tisíc km a pridám recenziu. Jazdím defenzívne (nie pomaly!), 58 km/h tachometrových v meste a 100 km/h tacho mimo mesta (dialnicu minimálne), % pomer jázd mesto/medzimesto/dialnica: 20/70/10

Tyhle motory měly být od začátku navržené pro Euro6 s možností výroby Euro5 a Euro4 verzí dle potřeby.

Není 110kw verze jen "poupravenou" verzí původní 103kw, a díky tomu splňující EURO6?

Presne, rozdiel je v tom odskakovaní zadku, inak FRko má znížený podvozok a ak má väčšie kolesá, na dobrej ceste drží veľmi dobre. Ale ak sú tam koľaje či výmoly, skrátka taká naša typická rozbitá okreska, tam sa to prejaví.

Áno, išiel som dosť ostro; pri bežnej dynamickej jazde a na dobrej ceste to určite nezistíš. Ale ono možno to nezistíš ani pri dravej jazde, ak nemáš s čím porovnať, len sa Ti jednoducho zdá, že to už je limit auta. Až keď presadneš do porovnateľného auta s multilinkom, zistíš, že tam, kde bol Leon s torzkou na limite a začal poskakovať, auto s viacprvkom ešte drží na ceste a teda vieš ešte viac pritlačiť.

No ja som Ficovu výpalnícku daň tiež ťažko spracúval, 1400 eur som si vedel predstaviť lepšie využitých. 8-s

Je to prakticky stejný motor. Je dražší hlavně kvůli tomu, že předtím nabízeli verzi bez ACT a teď nabízí verzi s ACT. Jak 103 kW, tak 110 kW verze byla/ je dostupná s ACT i bez, je to čistě volba automobilky/ zastoupení. Třeba VW ti dává vybrat.

Jinak souhlasím. Pokud o ACT nestojíš, nedává 110 kW moc smysl. Buď 92, nebo pak až 132. Stojí za zmínku, že za těch 13 tisíc dostáváš kromě 22 kW i multilink. Když už je člověk ochoten si připlatit za něco silnějšího než 92 kW, tak 1,8 je rozhodně výhodnější nabídka než 110 kW 1,4.

Na Slovensku sa k cenovemu rozdielu medzi 1,8 a 1,4 pridava este dodatocne vypalne s krycim nazvom ,,prihlasovaci poplatok,,ktory sa plati podla vykonu. Ja som platit pri 103 kw 330 Eur, za 132 kw 1,8-cku by to bolo tusim 870 Eur.

Nejsem žádný odborník na auta, ale to, že tam není multilink nemám problém poznat. Stačí přejet nějakou ostřejší hranu na vozovce a odskok je cítit a to nemusím jet ani rychle.

Poprvé mě to trochu "vyděsilo", když jsem jel svižněji po rychlostce a ostrá hrana byla v mírně točivé zatáčce ... auto uskočilo. Přičítal jsem to rychlé jízdě.

Podruhé se mi to stalo ve městě, opět v zatáčce, kde byla ostrá hrana. Tam byla rychlost ale daleko nižší max do 70 km/h. Takže nezáleží asi ani tolik na rychlosti, ale spíš na tom, po jakém povrchu člověk jezdí.

Až někdy natrefíš na hranu, kterou nepřejíždíš rovně, tak to určitě také ucítíš.

Nejsem si jistý, jestli úplně rozumím.

Já jsem srovnával minulou 1.4 TSI (103 kw) s 1.8 TSI (to je oběma asi jasné). Ten cenový rozdíl byl opravdu 38.000,-Kč, obě ty ceny byly akční. Ono akční ceník je pro mě standardní, ze kterého se teprve smlouvá o konečné částce. :-)

Aktuálně nová 1.4 TSI je jiný motor, to je mi jasné. Bohužel právě kvůli tomu oproti předchozí 1.4 TSI znatelně podražil a vůči 1.8 TSI nedává příliš smyslu. Ano, má nižší spotřebu a povinné ručení, ale nevím, jestli se v tomto případě vyplatí.

Z mého pohledu nemá aktuálně cenu kupovat současnou 1.4 TSI ACT, vzhledem k minimálnímu cenovému rozdílu. S předchozí 1.4 TSI to bylo vzhledem k poměrně velkému cenovému rozdílu jiné. To je vše, co jsem chtěl k tomu říct.

Jinak podle uvedené kupní ceny za auto kolegy ze Slovenska, tak musím říct, že ceny mají celkem o dost vyšší. Mě se podařilo kombi pořídit o několik set Euro levněji, pravděpodobně jsem dostal velice dobrou nabídku.