VW a škodováci jsou nejhorší lidi jaké znám.Většinou jsou to namyšlení snoby.Kteří autům vůbec nerozumí a proto jezdí ve škodovkách.Viz ten"člověk" co má vedle ve sloupečku odkaz na firemák ochcávia2 2.0 RS tdi.Mám v práci to samé a větší neštěstí než je tehle krám z MB jsem neviděl.V podstatě jsem na tom narozdíl od toho člověka na tom nenašel jedinou pozitivní věc.Jelikož se v tom střídám se 3kolegy,kteří na to nadávají stejně jako já...jsem rád že v něčem takovém jak je škodovka nemusím sedět deně. Jinak ten nový pasaat(podle nicku usuzuju)tam máme taky a je to ještě větší neštěstí.Nemá to klíčky.takže takový velký,neforemný těžký ovladač se vkládá do palubky.Aby člověk nastartoval musí stát na spojce.Aby odbrdil "ruční" brzdu,která je na tlačítko musí stoupnout na brzdu a pak zmáčknout velké plastové tlačítko.Je to prostě pro idioty.celé tyhle koncerny.Zatím jsem neměl důvod do žádné diskuse přispívat,ale už to prostě nevydržím. V každé diskusi se najde nějaký koncernista,nebo škodovák který všechny ostatní odsoudí,že má starý šrot a přitom jezdí každých 5tis.km měnit kotouče,protože se mu zkroutí a zrovna si nechá mvyměnit váhu vzduchu protože to je zhruba její životnost u koncernu :-) . Jinak moc pěkná alfeta a velmi zachovalá.U nás měl kdysi jeden maník bílou.Rozhodně přidejte fotky ze předu ;-) .Pěkných aut je málo. Fakt už mě ty koncernisti prudí,takže sorry za reakci na začátku.Ať si na mě ty škodováci a koncernisti zmlsnou mám Hondu. Pokud bude nabídka svezení s alfetou...neodmítnu...je to srdcovka.

Primitiv se pozná na první pohled. Že Alfy z tohoto období měly určité problémy s korozí, je známé, méně známé je, že díky pečlivým majitelům se dost kousků zachovalo v perfektním stavu. Podívejte se na rezavé Audiny a Lidowozy z té doby a budete se divit, jak kvalitní jsou proti tomu udržované Alfy.

klasika

tak jsem poslal nakonec blbe... melo to patrit stribrne alfe pred renovaci. Tvoje vypada taky super, jsou to krasny auta z 80let, chystas taky nejakou zasadnejsi renovaci? Jeste mi nejak nesedi ty udaje o zrychleni, to fakt sedi na GTV V6. Hodnotim :yes:

Cau, auto je super, mam kamose co ma taky tohle auto a neda na nej dopustit. S tim renovovanim to nebude tak lehky ani levny, ale drzim palce a tesim se na postupne pridavani fotek jak pokracujes. Budes delat sam, nebo mas nejakou firmu ci nekoho?

Hrozně ti závidím, my mívali 33 1.7 už ta byla skvělá no nedovedu si představit jaké to musí být parádní svezení....krása nemám co dodat

Je to legenda. Otec měl alfettu i GTV, vše 2.0, teď už jsou pryč.
Kdybych byl automechanik, okamžitě bych ji musel mít znovu. Vzhledem k malé váze ten dvoulitr působí jako dnešní 3.0

To síťování je nějaké umělé vlákno. Je to hodně napnuté a pevné. Tenhle interiér aptřil k těm hezčím. Dělal se i ve světlém provedení = horor to udržet v čistém stavu. Nejlépe vypadá celokožený interiér, kde jsou v kůži i výplně dveří. :yes:

Jj. zavist je hrozna. Svezl by ses co? Se nedivim. Je to moc krasny auto. Zaujaly me ty operky hlavy, co je to za material?

Nikdo kdo má starou alfu nemůže být špatný člověk :yes:

Je docela pěkný dávám 10 bodů.

Snad každá Alfa >:D .......... no mě ty dnešní ALFIATY stejně moc neberou ;-)

tahle si 10 zaslouží. :yes:

No a samosvor GTV nikdy nemělo z fabriky. Měl sem ho až na 75ce. U toho dvoulitra to nevadí tolik subjektivně, jen s tím nejsou dělat kraviny jako se samosvorem >:D Ta dvoukotoučovka lze snadno zaměnit za jednoduchou, stejně to dělali hlavně kvuli tomu, že tenkrát ty třecí materiály tolik nevydržely. Pak už ani 3.0 V6 nic takovýho nepotřeboval.

Neviděl bych to tak jednoznačně - všechny Alfácký motory byly hliníkový a dvouchlapový = lehký a při velký sbíhavosti a negativech na předku je V6 dost cítit hlavně při výjezdu z oblouku. Rozhpdující roli spíš hrál samosvor, protože V6 bez špéry dost prokluzovala v nízkých režimech. Jedna Evoluzione byla kdysi na prodej u Brna za pár korun, nebyla sice v dobrým stavu a klouzala jí ta dvoukotoučová superdrahá spojka, ale byla originál. Kdyby to člověk tehdy tušil, co to jednou bude stát...

Chlapče, u Mitsubishi vyráběli nákladní tříválce a Subaru se snažilo marně se svým vzduchem chlazeným dvouválcem vyjet kopec za fabrikou, když tohle auto dělali ve 2 špičkových variantách - 2.5 V6 Evoluzione s výkonem 205 koní a potom verzi Turbodelta s 220 koněma na 1250 kg pohotovostní hmotnosti. No a to je proti Lanceru Evo VIII zanedbatelný rozdíl 0,2 kg na koně, přičmž rozdíl ve věku je 20 let... Ještě máš pocit, že jsi vtipný? ;-)

Neslyšel jsi o autě, který vládlo 6 let naprosto suverénně ME cestovních automobilů divize II a který má na svém kontě 18 světových rekordů? No, pokud se o auta vůbec nezajímáš, dá se to pochopit, ale jinak...

+50 koní jo? >:D

Dám bavlněnou vložku do vzducháče >:D a uvidíš ten tanec >:D >:D .

Jo to jsem já :-) Ale příště si vem silnější auto, už tam budou větší karbecy a jiný vačky >:D