lepší než kotouče z Fáva/Feldy jsou bubny z prvních Wartburgů 353...to brzdí srovnatelně s kotoučem a technik na STK to nepozná

K tomu M2T jsem slyšel že špatnej je ten tmavej, světlý (oranžovo - hnědý) M2T je pro Trabanta naopak nejlepší. Totiž ty dražší oleje jsou pro vysokootáčkový krátkozdvihový motory - trabanťáckej motor nedostatečně mažou. To jsem dostal radu už od dvou mechaniků trabantistů...pak to sice nečmoudí ale motoru nijak neprospívá...

Tak ručka brzdí dobře, ale ten zbytek je fakt špatnej. Proto taky dost fandů experimentuje s kotoučema na přední nápravě. Bubny mají pomalý nástup a taky při delším brzdění vadnou. To jsou holt konstrukční vlastnosti a ty jsou daný. Proti vadnutí brzd pomáhá skokové brzdění (třeba při dlouhých sjezdech z kopce). M2T je fakt šmejd, kterej bych zakázal. Doporučuju zkusit něco lepšího. To pak Trabant podstatně míň hulí a taky se tolik nezánáší karbonem motor a výfuk.

Jezdím t.víc jak 30.let.Bryzdy jsou dostačující,jen je třeba mít v dobrém stavu.Doporučuji často kontrolovat ručí a naučit se jí používat.Alej používám celou dobu pouze M2T

Auto které se stalo symbolem NDR. Nádhera opravdu zachovalý kousek a ještě k tomu v kombíku. Na dnešní poměry stále dobré auto,které sice výkony už nemůže konkurovat. Přesto se jedná o parádní vůz. Na tu dobu velmi moderní rovná podlaha a hřebenové řazení. At slouží dobře a hodně najetých kilomertů (ale je potřeba lít kvalitní olej) :-)