Ahoj tiež sme zvažovali i10 pre manželku. Nakoniec sme ale objednali i20 v cool a automate. Snáď v marci príde... :-) Išlo mi hlavne o dvojspojku... Prajem nech slúži... :-)

Autíčko ide dobre. Spotreba je v meste okolo 6,5 l, vonku okolo 5,8L. Stále si užívam ticho v kabíne, naozaj pohodlné sedadlá a veľa miesta aj vzadu.Všetci chvália novú generáciu i10 za priestor vzadu, predchádzajúcu hania, pričom rozdiel je naozaj nepatrný. Vozil som svojich kolegov, štyria sme si užívali komfortnú jazdu. Veľa ľudí ocenilo priestor na zadných sedadlách a pohodlnosť zadných sedadiel. Teraz k automatickej prevodovke. Veľa "odborníkov" toho natáralo už dosť. Takže. Počul som názory, že tá prevodovka je 5 stupňová. Nie je! Pravda je nasledovná. Pri rozbehu pracuje konvertor, ktorý pohlcuje asi 15% výkonu, možno viac. Pri ustálenej jazde na 4. rýchlostnom stupni prevodovka zopne premosťovaciu spojku, Vodíč tento jav vníma tak, že auto máličko cukne ako pri zmene prevodového stupňa, pričom otáčky motora klesnú, ako pri preradení na vyšších prevodový stupeň. Preto toto auto pri kľudnej jazde na 4.prevodom stupni jazdí rovnako ako manuál na 5. rýchlostnom stupni. Treba však opatrne narábať s plynovým pedálom, každé rýchle stlačenie plynu zapne konvertor.Pri jazde na diaľnici a mimo mesta, pokiaľ netreba rýchlo akcelerovať, je ekonomika jazdy s manuálom a automatom rovnaká, nakoľko 4. prevodový stupeň automatu je sprevodovaný veľmi podobne, ako 5. prevodový stupeň manuálu. Pre tých, ktorí "odborne" odfrkujú nad štvormi stupňami automatickej prevodovky len toľko, že samotný hydraulický konvertor funguje ako násobič krútiaceho momentu, čiže 4. stupňová planétova prevodovka sa dá porovnať skôr so 7-8 stupňovou manuálnou prevodovkou, nakoľko násobnosť meniča je čosi viacej ako 2,0 krát.Výhody tejto koncepcie je jazda v kolónach, kde konvertor zabezpečí veľmi plynulý rozbeh. Tak isto sa nepália spojky, ako pri automatizovaných prevodovkách, ktoré sú obyčajné mechanické prevodovky a mechanické spojky ovládané servo motormi. Toto platí aj o slávnom DSG. Má síce dve spojky, ale princíp spojok je rovnaký ako pri manuále. Vo veľkých zácpach, kde sa autá celé hodiny pohybujú po metroch systémom stoj, prejdi 3 metre, stoj, 4 metre tieto spojky neskutočne trpia a rýchle sa opotrebujú. Klasický automat nemá mechanickú spojku, jej úlohu plní hydraulický konvertor, čiže prenos energie na hydraulickom princípe. Na mojej Corse EASYTRONIC som preto na každej križovatky dával volič automatu do neutrálu, aby som ušetril spojku. Na starej Corse som najazdil skoro 100 tisíc, pričom spojka a EASYTRONIC boli úplne vporiadku! Na klasickom automate v kolónach len držíte stlačený brzdový pedál, volič nechávate v polohe D! NIč sa totiž nepáli.