No prosim, too je ta pravá "srdcová" klasika, ke které patří "vůně" benzínu a nádhera atm. V8 ! To v USA by jsem tomu taky přišel na chuť ;-) Jinak co se týče spotřeby, evropská dieselmanie není zrovna žádná výhra, jen pro příklad co znám:
BMW X6 35d spotřeba ¤ 14.5 l, BMW E65 530d ¤ 12.2 l, Audi A6 3.0TDI ¤ 12.5 l atd., na druhou stranu beneli třeba Honda CRV 2.0 aut. ¤ 12 l.
Takže si o těch "hospodsko-evropských" kecech o rozežranosti amerik myslím svý.
Přeju Ti hodně spokojených a užitých km s mojí "závistí" :-)

- krasne auto
- motor este viac
- rozpravkova cena na EU pomery...za tych cca 30 tisic si nekupis ani Audi Q3 v zaklade, o X3 ani nehovorim...Pritom ked si zoberies, ze taky standarny plat v USA (ked nerobis v MC) je tak 4000-5000 ciste tak to mas splatene za 8 mesiacov ! (keby si nemal ine naklady) Pritom na SK v rovnakom zamestnani ako usa by si horšie auto v takej sume splacal 3 roky 8-s :-O

Btw. celkovo ceny v USA su pre ludi viac nez prijatelne aj v dnesnej dobe, X5 od 48, X3 od 39, Infi FX od 45.... :yes:

Tobě přijde v tak velikém autě s téměř 6litrovým osmihrnkem, automatem a awd 14 na sto moc? Dle mého je spotřeba někde mezi "odpovídající" až "velice dobrá". Navíc zvuk, kulturu chodu, výkony a spolehlivost nelze s nějakou turbodymovnicí ani srovnat.

Tak to už áno ja síce na autá tohoto typu nie som ale toto sa fakt jeepu podarilo... :yes: :yes: :yes: ;-) Naozaj krásne auto a prajem veľa šťastných km...

Ta spotreba sa urcite ustali. Mal som v ruke Ram-a s 5.7 Hemi, Megacab, Longbed, auto malo 4 tony a priemerna spotreba po prahe bolo 15.7 litrov. Auto malo vtedy nabehanych asi 40 000mil, myslism si ze na 14 litrov sa vpohode mozes dostat :-)
Dobre ze si nekupil naftu a tym prispievas k cistejsiemu ovzdusiu a k nizsej hlucnosti. Ten hemi, pokial mu nedas kladu, nie je ani pocut... Oproti tomu 3.0TDI znie jak stary 2 valcovy traktor...

Ve městě ne, to je jasné, tak to těch 20 vezme.
Taky to není zrovna městské vozítko >:D

Tak HEMi míval taky pětistupnovou převodovku - až letos tam dávají 65RFE, která se dává i do RAMky a Duranga.

Pentastar som skúšal ako prvý a pôsobil na mňa naozaj živým dojmom. Bola tam však len 5 stupňová prevodovka a rozdiel medzi V8 bol po zľave skutočne minimálny a tak som išiel do Hemi. S V8 sa dá jazdiť celkom úsporne, presne tak ako píšeš. V pohode sa dá využívať kynetická energia auta a stačí sa rozbehnúť a potom len udržiavať rýchlosť. V meste to však nejde, hlavne ak je to samá križovatka a semafóry každých 500 metrov.

Ako spomenul Nicco, práve veľké vzdialenosti nútia ľudí vlastniť auto a min. 2 autá na rodinu sú štandard. Ľudovo povedané, tu je všade ďaleko. Keď som minule telefonoval s otcom a medzi rečou som spomenul že som si na víkend vyskočil 300 km na ryby, skoro odpadol. Mestá sú rozťahané do obrovských rozmerov a minule som v práci za 8 hodín najazdil 400 km a to som vôbec neopustil mestskú aglomeráciu.
Autá musia byť pre ľudí dostupné a preto ich cena nemôže prekročiť určité hranice. Je to ťažký oriešok pre konštruktérov, preto tie tvrdé plasty a pod. Auto musí byť priestranné, výkonné a zároveň lacné. Väčšina áut sa pohybuje v cenovej hranici do 25 tis. USD. Ľudia skrátka za spotrebný tovar niesú ochotní platiť viac. Preto sú tak mizivé predaje fiatu 500. S cenou 19 tisíc za mrňavé autíčko je to skoro nepredajný artikel. Za tú cenu sa dá v pohode kúpiť auto o tri triedy väčšie. Nová Jetta štartuje na tej istej cene ako Fiat - 16 tis.USD.

V USA je DPH zhruba o polovicu menšia než v CZ či SK. Pri drahších autách to urobí celkom pekný rozdiel. Trh v amerike je omnoho väčší a finančne na inej úrovni a tak díleri pri predaji väčšieho množstva áut majú aj väčšie rabaty. Keď som ešte pracoval u dílera kde boli sústredené tri značky, pamätám si sobotu, keď sme predali 75 áut. Čo sa týka zmien, tie sa týkajú prevažne vecí špecifických pre jednotlivé trhy. V USA sa jazdí prevažne po dialniciach a to aj v meste. Cesty sú široké a prevažne rovné s minimom zákrut a to má vplyv aj na konštrukciu áut.

Jednak si myslim ze je to tym, ze Pasat za dvojnasobnu cenu Fusionu by tam nikto nekupil a jednak ako som pisal, sluzby su drahe, tak tovary musia s cennou dolu. Dalsia moznost je, ze tieto velke krajiny potrebuju urcitu ekonomicky znesitelnu mobilitu na prekonavanie obrovskych vzdialenosti.To je napr vec, co u nas politici nechapu, ze mobilita roztaca ekonomiku, ludia su ochotni za pracou cestovat, dovazat si tovary aj zo vzdialenejsich oblasti, povedzme odtrhnutych od centier, co ich nasledne taha ekonomicky nahor, atd.

ty 50 ročné motory měli spotřebu o 0,7 L na sto vyšší (prům. spotřeba) než hypermoderní Audi a BMW s motory o cca 1,5 litru nižím objemu >:D

Zajímavý fakt, že.

Když to vezmeš z tohohole úhlu, tak postavit Audi a BMW motor 5,7, tak žere víc než americkej. Ale bude to hypermoderní DOHC s přímým vstřikem.

Akorát by teda měl místo 360 HP 440. Což by ale v USA hodně ocenili při limitu 120 po dálnici >:D Ale spotřeba by byla větší.
Evropa umí udělat nižíš spotřebu akorát tím, že tam narve turbo popř. dvě. Nebo že používá nafátky.
Ale jinak žádný super úsporný atmosférický motory bohužel neumí. Při srovnatelném objemu s těmi americkými.

Hm, já mam ten samý motor, akorát starší verzi, o víknedu sem byl na srazu, najel sam 242 Km a průměrná spotřeba 12,5 Litru na 100 KM. A to vč. běhu na volnoběh na srazu a předávdění zvuku motoru. Jinak bych byl někde na 12,2...

>:D Opravdu šílená spotřeba že.

Nafták nemá 360 HP (btw v RAMce má 5,7 HEMI výkon 395 HP), je to italská traktoroidní plečka, co má za studena zvuk jak 15 let stará dodávka a hlavně to není V8ka. V8 je to co dělá ameriku amerikou.
I když samozřejmě Pentastar V6 není taky špatná volba. Zvlášt když je to z fabriky FlexFuel (E85)

:yes: :yes: :yes:

Dobře, tohle beru u amerických aut, ale proč i ta evropská stojí za velkou louží mnohem méně? Třeba taková základní 911.. v ČR dle ceníku 2, 428 mil, v USA 82,1 tis. USD (tzn. cca 1,55 mil). Přiznám se, že netuším, v čem se přesně liší evropská a americká verze, ale mám pocit, že ta vylepšení těžko ospravedlní ušetřený milion. Což spolu s trojnásobnými platy z 911 dělá relativně dostupné auto i pro obyčejné smrtelníky. A pro koho je to moc, ten si koupí Mustanga za pár šupů :yes:

Ako pise Jupo, tak uz sa to meni, ale doteraz boli tie ich auta take zbuchaniny sedych tvrdych plastov a hrubych plechov, nevalnej kvality, jazdnych vlastnsti a 50rocnych motorov. Takze museli s cenou dole, lebo Japonci by ich prevalcovali, pripadne museli pridavat vybavu, podobne ako to je v EU s Francuzskymi a Talianskymi autami.
Vo vseobecnosti, cena je taka, aku je ochotny zakaznik zaplatit. Tovary su tam lacne, sluzby a reality drahe, ak si mal ale vybrat, tak ich system je povatsinou lepsi.

Obecně se mi ten přístup v USA líbí - prostě auta = spotřební zboží. Nechápu, proč se z nich v Evropě dělá něco víc. Asi protože Evropani mají rádi pocit drahého luxusního zboží, takže čím předraženější auta sou, tím lepší pocit z jeho koupě pak člověk má. Mně se už jen z principu nechce dávat za auto třeba polovinu sumy, kterou dám za pořízení nemovitosti. V bytě/domě budu žít celej život a budu tam trávit půlku dne. Auto půjde za 5 let na šroťák, budu v něm trávit max pár hodin denně, tak jak může stát tolik peněz? Zkrátka tohle mi hlava nebere.. Víc se mi líbí přístup USA, kde bych si po roce bez zadlužení mohl koupit nového Mustanga a peníze sypal do věcí, které tu hodnotu doopravdy mají..

Už tu žijem 14 rokov a určite to neľutujem. S tou cenou máš pravdu, autá sú tu oveľa lacnejšie, aj keď v poslednej dobe je cítiť všeobecný nárast cien. To súvisí s lepšou technikou a výbavou, ktorú dávajú do súčastných áut. Najlacnejší GC sa dá kúpiť už za 27 tisíc, najdrahší za 62. Takéto rozdiely v cene jedného modelu tu v minulosti neboli bežné.

Tak to je masakr.. vzhledem k US platům a jeho skoro poloviční ceně oproti ČR je to auto v podstatě zadarmo. Díky za odpověď. Taky uvažuji o životě za velkou louží, tak sbírám informace ;-) Ty hádám svého kroku změnit lokalitu nelituješ :-)

Konečná cena bola 38,5 tis USD. Jeepy sa predávajú dosť dobre v poslednom čase a viac sa mi znížiť cenu nepodarilo.

:yes: