nova M6
Zdravim. Teto recenzia ma zaujala, zatial ich je dost malo vzhladom na cas zaciatku predaja Mazdy 6 po F/L. Pred par dnami som sa zbavil svojej "starej" Mazdy 6 GJ pred F/L. Mal som kombi Attraction, manual, diesel 2.2 150k.
Po nadseni z noveho auta sa objavili prve problemy. Po 17 000 km sa zvlnili predne kotuce bez nejakeho prudkeho brzdenia alebo niecoho podobneho. Po nejakych natahovackach ich vymenili v zaruke. S vysokym aerodynamickym hlukom od bocnych skiel/dveri/zrkadiel Mazda neurobila nic. Clovek si na to zvykne, ale aj tak to nie je prijemne.
Zacali sa sirit reci o problemoch s vackovymi hriadelmi a pilinami v motore u novych dieslov, z coho nasledne vyplyvali problemy ako znicene turba, podtlakove pumpy - a tym padom problemy s brzdenim !!! atd.
Mal som sice nejake podozrenie, ale bol som si isty az vtedy, ked som skoro nedobrzdil v meste za prudko brzdiacim autom. Brzdny ucinok bol prislaby.
Nasledoval servis, vymenena podtlakova pumpa, vackovy hriadel atd.
Vraj by to uz malo byt v poriadku. Ale! Cital o niekde tom, ze Skyactiv diesel motor je zle konstrukcne rieseny (nejake vahadla na vackovom hriadeli, zle sitka olejoveho filtra) a tento problem sa moze znova opakovat. Mazda tvrdi, ze je problem vyrieseny. Dufam a verim, ze Mazda neklame, ale pochybnosti ostali.
Dalsie malickosti ako problem s prehravanim z USB, vibrujuca kapota a dalsie veci som vyriesil v ramci zaruky. Detske choroby ako dan za kupu auta priskoro po nastupe noveho modelu do vyroby.
Kedze sa mi ale ostatne veci na Mazde 6 pacili, vyuzil som moznost predaja auta a poskytnutej zlavy na novu a aj ked som auto vlastnil prikratko, tak som sa rozhodol pre Mazdu 6 znova. Teraz ale benzin, sedan a vybava Revolution. Koza pod zadkom mi nie je prijemna, aj ked priznavam jej esteticky prinos k lepsiemu pocitu z interieru. j kozenu sedacku doma som vymenil za latkovu :-)
Sedan je krajsi, kocik uz nepotrebujeme, tak som si ho doma presadil. Kufor je velky, problem je vstupny otvor, kde sa budem musiet v pripade potreby viac snazit dostat nejake veci. Sedan by ma mat aj nizsi aerodynamicky hluk kvoli tvaru karoserie.
Benzin preto, aby som nemusel riesit problemy s dieslom. Mozno uz nebudu, ale ako som pisal, pocit nedovery ostal... Okrem toho spotrebu som mal stale 6 litrov pri prakticky idealnych trasach - malo dialnice, malo mesta, vacsina okresky s beznou nohou - ani pretekar, ani brzdic. Bez DPF by to bolo cca 5 litrov. Inak pri regeneracii ti stupne spotreba nie na 11-15 litrov, ale na 8-10. Trva ale pomerne dlho a nebavilo ma to sledovat. Pred servisom po 20 000 som mal olej sice este pod symbolom X, ale uz nad max. A ako som pisal, mesto som jazdil velmi malo, takze regeneracie DPF skoro vzdy dobehli do konca.
S benzinom s porovnatelnou dynamikou by som mal jazdit do 6,5 - 7 litrov. Uvidime :-)
Beriem skladovku v nejakej novej strebornej farbe, farba sice nic moc, ale v kombinacii s tmavymi 19" diskami vyzera famozne. Ta farba nie je klasicka strieborma, ale kombinacia jemne sedej a belasej a slabo striebornej. A hlavne - nebude na nej vidiet spinu ako na mojej starej sedej :-) Ja tomu umyvaniu moc nedam.
Zlavu som dostal (na Mazdu) slusnu, ale uz som od nich bral 4 auta a plus este bola nejaka dodatocna zlava ...
Po auto si idem az o par dni, takze dojmy este nedam...
Pisal si, ze si sa s predvadzackou pred F/L nedostal nad 100 km/h, takze nemozes moc porovnavat aerohluk pred a po F/L, ale skus ho popisat. Mazda tvrdi, ze hluk v interieri bol vyleseny v Mazde 6 o 25%.
Pri akej rychlosti je uz aerodynamicky hluk pocutelny? Dokaze to system Bose nejako ovplyvnit? U verzie pred F/L mi vadil od 120 km/h. Pri silnejsom vetre aj pri nizsich rychlostiach. Dvere su tazsie ako predym, vraj sa vylepsili tesnenia na dverach, vraj su odhlucnene prahy aj strecha...no som zvedavy. Ale je pravda, ze Mazda po facelifte model vzdy slusne vylepsila. Tak to bude dufam aj tento pripad.