3. Tá formulácia je celá zlá. Dajme tomu, že auto nie je cielené na mladé, ale ani nie na staré. Potom každé SUV (okrem Nissana Juke) je cielené pre starých? Je to také "módne" (súčasné) city SUV (crossover). Ale to auto má prvky, ktoré môžu osloviť i mladých. Ktoré autá z nižšej strednej/strednej a SUV sú cielené na mladých? Ale áno, pár hatchbackov by sme našli, že sú cielené i pre mladých. Ale výhradne?
5. Pravdepodobne som sa zle vyjadril. Vravím, že približne do tých 140 km/h ide veľmi dobre. Nad 140 km/h zase môže ísť combi/hatchback nižšej strednej triedy lepšie (rýchlejšie zrýchliť) ako ja v tej krabici. Lenže tie sekundy, čo ja stratím tam, získam pri rýchlostiach do tých 140 km/h. To je len orientačná rýchlosť. Nie rýchlostný limit, akým jazdievam. Tým som chcel povedať, že pri väčšine situácii, kedy potrebujem niekoho obehnúť, zrýchliť, ten výkon je tam. Málokedy sa vydávam nad vyššie rýchlosti, ako je spomenuté. Keď chceš objektivitu, áno, aerodynamický odpor je vyšší, a preto auto pri vyšších rýchlostiach horšie zrýchľuje. Ale to je problém mnohých áut s takou stavbou. Vychádza z konštrukcie auta, preto s tým hádam každý počíta dopredu. Pre to nie je vhodné na diaľnice a rýchlejšie diaľničné presuny, rovnako ako nejaké combi, čo má dlhé previsy a nízku svetlú výšku, tak nie je vhodné do terénu. Dúfam, že vieš, čo myslím.
6. Teraz v čom? Design podbehov alebo tvrdosť? Písal som, že je tvrdší. Vzdialenosť medzi kolesom a podbehmi je asi väčšia ako u konkurencie, áno, to je objektívna vec. Tie podbehy sú u mňa obrovské plus z praktického hľadiska cez zimu. Kvôli estetickému hľadisku by som nechcel, aby boli menšie. Osobne v tom vidím aj konkurenčné plus. V mojom prípade by som väčší komfort podvozku nemenil za horšie jazdné vlastnosti auta. Tvrdosť u SUV sa tiahne naprieč značkami.
7. Áno, malé SUV Yeti je ako rodinné auto malé, nehodí sa, presne tak, ako sa nehodí Seat Leon, či Citroen C4. Ale nezabúdaj, že nie všetky rodiny majú deti, čo majú deti vo veku 0-3 roky a potrebujú tam dávať kočíky. Ktoré sú však rodinné autá? Combi a MPV? A?
8. Rozdiel je niečo cez 8000 €, čo v Kč je niečo cez 200 000. Ale všetko stále záleží od prefencií kupujúceho. Ak chce väčšie auto a komfortnejšie, tak rozmýšľa o Superbe. Ale ten cenový rozdiel nie je zanedbateľný, naopak, priam obrovský. Keďže Yeti vychádza z Octavie 2, tak je skôr na mieste porovnanie s Octavia 3 Combi. Na druhú stranu, Yeti bude o čosi rýchlejší, kým sa nevydáme zase na tie diaľničné naháňačky. Bude tiež mrštnejší, lepšie ovládateľnejší, a s 4x4 zábavnejší. V teréne toho zvládneš nespochybne viacej. Zase o preferenciách a využívaní auta.
Výhody oproti Superbu? Zhrniem to ešte raz, najlepšie o preferenciách, ale:
Práve tie lepšie jazdné vlastnosti sú tam, áno, tvrdý podvozok tomu prispieva, kratké previsy a výrazne vyššia tuhosť karosérie ako u Superba (všetky body platia naň). Yeti je v podstate taký zvýšený hatchback. Takže Yeti je lepšie ovládateľnejší, zábavnejší, skôr sa hrnie do zatáčania, praktičkejší pri manévrovaní, priechodnosť v teréne (zasnežené cesty, cesta na chata a doplň si), lepšia dynamika do cca 100 km rýchlostí (Superb tiež nie je žiadna ľahká váha), vyšší posed. Avšak porovnávať tieto dva modely je hádam možné len na základe rovnakého motora.