Tak som konečne urobil svoju automobilovú „Sofiinu voľbu“ a vybral pre mňa najlepší hothatch. Kto chce hneď vedieť výsledok, nech skočí rovno na koniec príspevku. ;-)
Predovšetkým som mal pocit, že mám priveľké množstvo informácií, čítal som priveľa testov a prihliadal na názory mnohých ľudí. Zároveň ma moje prvé jazdy s GTI i ST nepriviedli k výsledku, obe autá ma niečím oslovili, iným nie. Plus prvý dojem môže byť klamlivý. Tak som sa k druhej jazde postavil tak, že nebudem prihliadať na papierové údaje, výsledky testov a porovnávačiek, nechám to vyslovene na svoje pocity, ako na mňa autá zapôsobia, aký spravia druhý dojem, bez ohľadu na konzekvencie.
Jazda prvá: GTI.
Zvonku auto vyzerá skutočne dobre, na druhý pohľad sa mi páči ešte viac, ako na prvý, všetky krivky sú tam, kde majú byť, nič nie je navyše, na 18kach v bielej perleti vyzerá naživo lepšie, ako na fotke. Interiér je jednoznačne prvá liga, vizuálne, na dotyk, funkčne, všetko budí prvotriedny dojem, vnímaná kvalita je vysoká. Volant je možno samoúčelne skosený, praktický význam tam nevidím. Sedadlá sú také kompromisné, povedal by som až málo športové, niežeby nemali dostatočné vedenie, ale sú stavané aj na objemnejších ľudí, ja s mojimi 87 kg si viem predstaviť tesnejšie obopnutie. Na druhej strane je to praktickejšie pre časté nasadanie a vysadanie (čo bude u mňa realita). Po naštartovaní ma opäť zaujal drsný, priamovstrekový zvuk, na voľnobehu by som čakal lepšie utlmenie. Naopak pri jazde je zvuk v pohode, neobťažuje, pri otáčkach má primeraný zvuk športovému určeniu, aj keď nadšenie asi nevyvolá. DSG mi už na druhýkrát nerobila problémy, zžil som sa s ňou rýchlejšie. Stále ma však nepresvedčila a do auta by som ju nechcel. Bez ohľadu na objektívne čísla o rýchlosti preradenia stále vnímam dobu medzi ťuknutím do páčky a samotným preradením ako rušivú, nesedeli mi tiež okamihy, kedy automat zaradil vyššie; keď som chcel skúsiť pružné zrýchlenie, dal som manuálny režim, zaradil si pri 60ke trojku a stlačil plyn, tak mi prevodovka sama preradila na dvojku, myslím, že manuálny režim je na to manuálny, aby som radil úplne sám, ak aj do toho kecá auto, nie je to ono. Takže DSG určite nie. Inak v športovom režime som kvitoval, ako pri spomalení včas podraďuje a brzdí motorom a i zmeny normálneho a športového režimu boli citeľné.
Inak musím poopraviť svoje informácie o pružení, testovačka nemala DCC, pomýlilo ma, že sa dá voliť režim sport-normal-komfort, ale v základe to mení len reakcie motora, režim radenia a podobne, tlmiče boli konvenčné. Inak na tejto testovačke som išiel aj po rozbitých mestských cestách a tu už som 18ky cítil, takže nie je to úplne ako Focus na 16kach, lepšie prirovnanie je ako Focus na 17kach. Stále je ale miera komfortu vysoká a umožňuje aj bežné jazdenie po našich tankodrómoch, samozrejme Fluence to nie je. Opäť ma zaujala úplná absencia torque-steeru, auto sa riadi skoro ako bežné, netreba mať stále obe ruky na volante. Taktiež je príjemné, ako s prehľadom auto zvláda rýchlu jazdu, ako bez námahy dosiahne vysoké rýchlosti, je pružné aj na 6ke, dynamicky nemá žiadny problém a jediná výhrada môže smerovať práve k uvoľnenému spôsobu, akým zvláda rýchlu jazdu, ani sa pritom „nezapotí“ a evidentne jeho limity sú ešte hodne ďaleko. Prácu samosvoru som napriek snahe nijak neregistroval, to už skôr som pocítil zásah ESP, ak som to v zákrute príliš osolil. Ale zásah bol citlivý, žiadne seknutie, len jemné zrovnanie. Teda celá jazda v GTI vyvoláva také príjemné pocity, že všetko funguje tak, ako má, auto zvláda všetko ľavou zadnou, od pohodlnej jazdy v ľavom pruhu pri 180 kmh, po brúsenie gúm na kruháči, a to všetko s prehľadom a bez veľkej námahy.
Keď som zaparkoval, pri poslednom pohľade sa mi GTI páčilo ešte viac. Skrátka tomu autu niet objektívne čo vyčítať, je krásne zvonku i vovnútri a jazdí oveľa lepšie, než kedy budú siahať moje šoférske schopnosti. Pus na záver som požiadal predavača, aby mi vytúroval motor a ja som si zvonka vypočul pekné strieľanie do dvojice výfukov. Pekné, efektné.
Jazda 2: ST
Zo salónu VW idem rovno o dve ulice ďalej k Fordu. Hneď príchod k autu vo mne vyvoláva zmiešané pocity, majúc v pamäti elegantnú jednoduchosť GTI. Nie, na to sa naozaj ťažko zvyká. Vovnútri je to o niečo lepšie, ale stále iný svet oproti GTI. Pri všetkej náklonnosti k Fordu je toto o ligu nižšie. Naopak zasadnutie do RECARO sedadiel hneď vyvolá pocit, že toto je ono, takto majú vyzerať sedadlá v hatchi. Perfektne obopnú telo, sadnú mi ako onen šerbeľ (avšak silnejším postavám už budú tesné, takže je to individuálne). Volant je perfektný, malý, dokonale tvarovaný, žiadne neefektívne zoseknutie dolu. Po naštartovaní sa Ecoboost javí kultivovanejší, ako motor v GTI (sic!), znie skoro civilne. Prekvapí (opäť) tuhá spojka, prvé dve preradenia skáčem, až po chvíli noha nájde správnu mieru sily, ktorú spojka potrebuje (a dosť značnej). Výhľad z auta do strán je horší, ako z GTI, auto pôsobí stiesnenejšie, k čomu prispieva aj čierny strop (ten má ale i GTI a tam to nevadí), na druhej strane miesta vzadu nie je výrazne menej, ako v GTI. Takže po statickej obhliadke exteriéru a interiéru vedie jasne GTI s takým prehľadom, že som už skoro rozhodnutý. Potom to ale začne... Koniec mesta, okreska a plyn na podlahu. Vvvvrrrrruuuummmmm, to je neskutočný zvuk, za toto si Ford zaslúži absolutórium ako najlepšie znejúci štvorvalec na svete. Paráda, toto chcem robiť zas a znova! 160ka na okreske, spomaľ, medziplyn, dvojka a zase vvvrrruuuummmmm! Nirvána! Nech sú papierové údaje akékoľvek, nech v X testoch GTI dosiahne lepšie časy, než ST, jednak spoza volantu to vyznieva presne naopak a ak by to i bola pravda, je to jedno, pretože pocity hovoria niečo iné. Tentokrát mi ani torque steer nepríde taký hrozný a vôbec mi nevadí. Akurát netreba zabúdať držať volant v zákrutách obomi rukami. Riadenie je ešte strmšie, ako u GTI a kľučkovanie zdanlivo lepšie zvláda ST. V tejto fáze si uvedomujem, že kým v GTI soim uznanlivo pokyvoval hlavou, v ST sa vyškieram ako puberťák a nesmierne sa bavím. Začína popŕchať, tak musím zvoľniť tempo a s predajcom debatujeme o jeho výlete na Grossglockner s FieSTou (aj tu je vidieť rozdiel medzi VW a Fordom: predajca VW bol vecný, chladný a mal záujem predať, predajca Fordu bol petrolhead telom i dušou, majiteľ Capri s benzínovým V6, ktorého jazda i na sedadle spolujazdca nenudila). Po spomalení ale ST znervóznie, na zlých cestách nie je také suverénne, výtlky neprechádza s takým prehľadom ako GTI a komfort na takýchto cestách je na hrane, o chlp tvrdšie a už by mi to prekážalo. Parkujem auto a opäť po minútach eufórie vnímam realitu palubovky a všetky nedokonalosti oproti GTI.
Záver:
Takže ako? GTI je auto bez chýb, niet mu objektívne čo vytknúť, je zvonku i zvnútra krásne, pôsobí o triedu hodnotnejším dojmom, ako ST, jazdí výborne, suverénne a jeho limity sú hodne ďaleko, je zrejmé, že dobrý jazdec s neho dostane veľmi veľa.
ST je ako chudobný príbuzný, toto auto by som na autosalóny vôbec nevozil, lebo staticky musí sklamať veľa potenciálnych kupujúcich. Ale jazda, to je to, prečo je estéčko estéčkom a jedným z najlepších hothečov. Ak je cieľom hotheču maximálna zábava za volantom, ST ju spĺňa na jednotku. Za volantom GTI uznanlivo pokyvujete nad schopnosťami auta, za volantom ST sa proste bavíte a úsmev Vám vyzdží od naštartovania po zhasnutie motora. Problém nastáva po tom zhasnutí motora. Hotheč nie je len o rýchlej jazde, ale aj o praktickom dennodennom používaní. Hoci na ST viem dostať dobrú cenu, cenový rozdiel oproti GTI je podstatne menší, ako subjektívne vnímaný dojem hodnoty týchto áut. GTI skrátka ponúka hodnotu za každý jeden cent, ST treba vnímať srdcom a nie nemecky strohými argumentmi, lebo tam nemôže bodovať. Jazdne ale ST presviedča viac, ako GTI, vyvolá viac nadšenia, vodičskej eufórie a dáva človeku pocit, že len jazda je cieľ a najlepšia zábava. Tento fun-faktor GTIčku trochu chýba.
Napriek tejto skvelej jazde, ktorú ST umožňuje to nakoniec nestačí na víťazstvo. Vo všetkých ostatných kategóriách víťazí GTI a je ich toľko, že ani zábava, ktorú ST ponúka pri športovej jazde, sama nemôže prevážiť všetky ostatné prehry STčka v čiastkových kategóriách. Teda srdce by volilo ST, rozum ho ale nemôže shváliť a keďže to srdce v GTI až tak netrpelo ;-), celkovým víťazom na body s najtesnejším rozdielom je GTI.