Pridám moje dojmy z STčka. Koho to nezaujíma detailne, nech skočí rovno na záver o kladoch a záporoch.
Auto pôsobí dosť kompaktne, a to ako zvonka, tak i zvnútra, kde je podstatne tesnejšie, ako v mojom FF kombi.
[odkaz] Pre športový fíling to ale nie je chyba. K farbe som sa vyjadril, zvonka vadia dve veci: okrem tradičných otrasných zadných lámp (jazdil som na hatchi) je to medzera pod prednou kapotou, normálne som mal tendenciu privrieť to, tak ma to rušilo.
[odkaz]Zvnútra najprv zaujmú Recaro sedadlá: sú fantastické už na pohľad
[odkaz] a ešte lepšie na posed: perfektne obopnú telo, a to nielen v oblasti drieku, ale aj hore v ramenách, na čo pri svojej výške nie som zvyknutý Sú tiež nižšie, ako v minulom FF. Volant je tiež výborný: malý, výrazne tvarovaný a s kvalitnou perforovanou kožou a vôbec mi nevadilo, že nie je 3-ramenný. Prístrojovka je mierne odlišná od normálneho Focusa: font i podsvietenie je iné a v zásade ma nijak nerušilo. Stredový panel ale je logicky rovnaký a tu mám stále výhrady k zbytočnej členitosti a prekombinovanosti (napr. odsadenie segmentu rádia a klimatizácie, ktoré nemá funkčné opodstatnenie). Tie základné veci: trojuholník sedadlo-volant-radiaca páka ale pekne sadnú a to je dôležité. Páka je pekne vysoko a poruke, dráhy sú krátke a presné.
Po štarte tlačítkom ma prekvapí spojka: ostrá a krátka, takže pri rozjazde mi motor skape ako žiakovi v autoškole. Veľký rozdiel oproti príjemne mäkkej spojke zaberajúcej na dlhej dráhe v mojom FF. Je to ale len vec zvyku a po návrate do môjho auta som skoro pretlačil pedálom podlahu. Prvý dojem z jazdy je, že široké gumy robia svoje a v koľajach auto vodia, treba držať volant. Ten má veľmi strmý prevod a reaguje prudko. Podvozok je tuhý, na mestské rozbité cesty to nie je ideálne, ale aj na 18kach dušu nevytrasie. Motor je podľa očakávania potentný, má silný záťah a i slušnú ochotu točiť sa. Dať plný plyn pri 250 koňoch ale už vyžaduje trocha sústredenia, ST hneď ukázalo, že jednou rukou ho len tak neskrotím. Problém a pre mňa veľké sklamanie bolo to, že som auto nemohol prevetrať tak, ako som si predstavoval: piatková premávka na okraji Blavy bola hustá a policajti mali akciu, tak som sa musel sústrediť viac na to, aby som neprišiel o papiere, než na sústredenie sa výhradne na správanie auta. Takže schopnosti auta som mohol skúsiť tak na dvojke-trojke a v diaľničných nájazdoch. Tu pomáhajú široké gumy a pevne držiace Recará, tak aspoň trochu som mohol skúsiť ostrejšiu jazdu. Zákruta a plný plyn ale jednoznačne vyžadujú držanie volantu obomi rukami a pri preradení a stlačení plynu ma auto povodilo aj tam, kde som nechcel, kým som volant chmatol aj druhou rukou. Tu som si spomenul na labela a jeho adorovanie dvojspojky, naozaj má niečo do seba mať takto silné auto stále pod kontrolou. Inak motor znie pod plynom výborne, ten sound sympozer či ako sa to volá pomáha a motor sa zvukovo úplne zobudí a pekne zareve, je to asi najlepšie znejúci štvorvalec, čo som počul. Objektívne ale na zvuk R5 v minulom ST nemá. Naproti tomu má iné devízy: podľa predajcu je tak o 2 litre v priemere úspornejší a bežne vie jazdiť do 8 litrov (predvádzačka, ktorá sa včera zúčastnila jazdy do vrchu na Jankovom vŕšku, ukazovala 12,8 l). A naozaj pri pokojnej jazde je motor úplne civilný a tichý, porovnateľný s 1,6 EB v mojom Mondeu. Každé pridanie plynu ale jasne ukáže, že to nie je bežný Ecoboost, ale ST. Úprimne ale by som nevedel povedať, či má motor 200 či 250 koní, to by si žiadalo bezprostrednú porovnávačku.
Celkovo ma jazda nenadchla tak, ako som čakal, ale nie je to vôbec chyba samotného auta, ale toho, že som ho nemohol viac prevetrať a ísť na limit. Chcelo by to pekné okresky bez premávky a verím, že by som bol vysmiaty oveľa viac, takto to bol ako tiger v klietke, ktorý nemohol ukázať, čo všetko v ňom je.
Pozitíva: veľmi silný motor, pod plynom výborný zvuk, tradične perfektný a istý podvozok, ostré riadenie dávajúce cítiť, čo sa s autom deje, fantastické Recará, tuhá karoséria a celkovo pocit spätosti s autom, ktoré však treba skrotiť
Negatíva: dizajn zadnej časti, akoby nedovretá kapota, diskutabilná stredová konzola, o niečo tesnejší interiér ako minulá generácia