Pirát
Na moje auto končím. Dôvod - nemôžem ako prihlásený užívateľ editovať vlastnú stránku, t.j. pridať novinky. Je to vlastnosť = nový dizajn je nefunkčný, ale reklamy pribudlo nad únosnú mieru. Skrátka šaškáreň.
Autíčko už vyzerá ako pirát - krytka viečka nádrže sa farebne odlišuje. Pribudli mu síce škrabance na prednej časti, ale to je moja chyba. Mojou chybou nie je 8-krát vyvrátené uško. Po čase zlomyseľníka prestalo baviť znásilňovanie uška. Našťastie pre neho. Poškodenie uchytenia predného zrkadla je trestný čin. Informoval som sa totiž na cenu náhradných dielov a opravy. Ak by došlo k ulomeniu fixačnej západky, zostáva len výmena celého dielu za 280 E + lakovanie + práca, spolu min 350 E, ale skôr viac. (Auto vyskladané z náhradných dielov stojí asi 5x viac bez započítania ceny práce, než hotový výrobok u predajcu...)
Na nový rok som dostal darček: ukradnutú krytku viečka nádrže. Nová stála 22 E a čakal som na ňu týždeň. Lakovať som ju za minimálne ďalších 20 E nedal. Nasadil som takú, akú som dostal. Očakával som štýlovú čiernu, ale je nastriekaná základnou striebornou farbou. Pre istotu som objednal rovno tri, ale obratom mi boli schopní dodať jedinú. Nuž, som vďačný aj za to málo.
Autíčko dostalo diaľničnú známku a prevetralo sa na diaľnici. 3500 otáčok je cca 115 km tachometrových. Pre predbiehanie treba použiť min. 4000 ot., čo už nie je veľmi ekonomické. Autíčko má veľký čelný odpor. Nuž čo, za pohodlie sa platí spotrebou benzínu. Ja preferujem 2500 otáčok a rýchlosť čosi pod 90. (Samozrejme nie na diaľnici.) Pre vychutnanie si pôžitku z jazdy teba preč zo Slovenska. Cesty druhej triedy v Rakúsku, ale i v Maďarsku sú v lepšom stave, než slovenské cesty v okolí Bratislavy triedy prvej. (No a D1 je skôr rozbitá rýchlostná cesta než skutočná diaľnica, najmä smer na Trnavu). Na tachometri mám zatiaľ 2200 km.
Jednu vlastnosť klimatizácie som si zamiloval - odmrazovanie čelného (i zadného) skla. Namiesto škrabania námrazy, stačí pri mierne mínusových teplotách zapnúť klímu na odmrazovanie s recirkuláciu teplého vzduchu v kabíne, počkať asi tri minúty, streknúť nemrznúcu zmes z ostrekovačov a stierače prácu dokončia.
Na vlhkých cestách sa autíčko nadmerne špiní, najmä vzadu. Stačí predbehnutie jediným SUV s cestovnou rýchlosťou povolenou len v Nemecku, alebo kamión v protismere a čelné sklo dostane spŕšku špiny. Tá sa pri zapnutej klíme prisušuje (aj pri použití stieračov, vypínajú sa neskoro, podľa vlastného uváženia počítača, pravdepodobne až podľa odporu motorčekov.) Privítal by som čiste mechanické ovládanie stieračov bez vlastnej inteligencie a bez dažďového senzora, ktorý reaguje oneskorene.
Moja štatistika farieb:
Som rád, že som si vybral pieskovú. Je to najčastejšia farba v mojom okolí. Už som videl zvonka identické autíčka so značkou BA, BL, MA, SC, LV. ( Ďalej ako v Leviciach som dosiaľ nebol.) Videl, som už celú vyrábanú škálu farieb, spravidla po jednom kuse, ale na svetlohnedú som najcitlivejší a zdá sa mi aj najfrekventovanejšia.
ABS som zatiaľ nezacítil - predlžuje brzdnú dráhu. Pred zákrutou si radšej pribrzdím viac než iní, nielen kvôli náklonu. Zadná náprava je dodávková. Bodka. Je to vlastnosť, nie chyba, ale obmedzuje pocit komfortu prednej polovice vozidla. Za chybu považujem radenie a prevodovku - to je snáď jediná slabina autíčka, žiaľ, je natrvalo.
K spotrebe.
Nie je problém dostať sa na tabuľkovú spotrebu, teda podľa počítača. Pod ňu mi to zatiaľ nejde. Závisí to od štýlu jazdy a využívania dojazdov, efektívnej jazdy z/do kopca... Čo mi absolútne nejde, je dosiahnuť kilometrovú vzdialenosť medzi bodmi A a B podľa mapy. Je to o 10 - 15 % viac! Verím, že na diaľnici to sedí, cez obce už nie a Bratislava je čierna diera s nebadateľným horizontom udalostí. Základom úspechu v Bratislave je chodiť na 5. prevodovom stupni. Na obvodových komunikáciách pri slabšej premávke sa to dá. Stejne 50 km/h málokto dodržuje. Potom aj v Bratislave sa dá jazdiť za 6,8 - 7,4 l /100 km. (nie pri zapadnutí do kolóny). Určite má malé Picasso lepšiu spotrebu ako kórejci (Venga, Soul), kde sa na tabuľkovú spotrebu nedostane nikto. 0,5 l - 1 l/100 km menej než kórejské autá znamená pri predpokladanom nájazde 100 000 km rozdiel v nákladoch cca 1000 E len na benzíne. V USA dokonca súd odsúdil KIU za klamanie o tabuľkovej spotrebe. Čo sa týka rozdielu v spotrebe benzínovej 1,4 a 1,6-tky, podľa mňa, rozdiel je minimálny. Do 90 km/ h je na tom lepšie 1,4-rka, pre pomalšiu akceleráciu. Nad 100 km/h je lepšia 1,6-tka, lebo slabší motor musí točiť vyššie otáčky, čo negatívne vplýva na spotrebu. Výhodnosť silnešieho motora sa prejaví na diaľnici a v bezpečnosti (najmä pri predbiehaní), nevyváži to však vyššiu cenu modelu. Nakoniec spotreba a náklady vyjdú približne rovnako. (So silnejším motorom sa jazdí živšie.) V „total cost of ovwnership“ vyjde 1,4 mierne (ale reprodukovateľne a štatisticky významne) lepšie. Autíčko nie je určené na prevažné jazdenie po dia2niciach, preto si myslím, že základná motorizácia je nielen najčastejšia, ale aj najekonomickejšia. Priaznivci nafty si svoje zdôvodnenie nájdu, ale budú v TCO horší ako oba benzíny. Za zváženie stojí modifikácia na LPG. Kto najazdí menej ako 15 000 ročne stráca čas i peniaze (povinné revízie každý rok posúvajú návratnosť do nekonečna), nad 20 000 km je to jasné. Benzínové motory sa dajú bez problémov prerobiť na plyn. Zaujímali by ma reálne skúsenosti z takejto úpravy spomínané vyššie v diskusii.
Tuning
Autíčku som kúpil autokameru. Ešte pred Vianocami, pod stromček, lebo agresor testoval, čo vydrží "uško". Dosiaľ som ju neotestoval v reále. Cez Vianoce bol pokoj, tak nebol dôvod inštalovať kameru do okna k susedom, aby som videl, kto ma má rád. Je to Genius HD, obraz dobrý, ale len z fixfokusom a slabou výdržou baterky. Viem, že je určená do idúceho auta, nie na stráženie, ale baterka je na niečo vyše dve hodiny záznamu a najväčšia pamäťová karta v najúspornejšom režime asi na 5 hodín. Na stráženie málo, do auta zbytočné. K autokamere za stovku som dokúpil rýchlu 32 GB pamäťoú kartu a redukčnú zásuvku z 220 V na 12 autozapaľovača. Tú som dokupoval neskôr, ale toto ju mení na strážny nástroj za štvrtinu(tretinu) nákladov jednoduchého vonkajšieho kamerového systému, navyše bez potreby vŕtania. Vyhodil som 150 E a nepovažujem to za praktickú vec. Možno ju predsa len vyskúšam aj v aute.
Toto je moja posledná veta na serveri moje auto, lebo ten bastard ma pri písaní odhlásil a zhltol koniec príspevku.