Vdaka za komentare, pokusim sa odpovedat vam obom naraz.
Informacie, ktore mam:
Seriovy motor zvladne pretlak 0.8bar bez nutnosti zasahu resp vymeny nejakych sucasti. Motor M13A ma dokonca kovove tesnenie pod hlavou valcov takze ani tam netreba nic menit, akurat dotiahnut z povodneho momentu 60N na 80N. Kazdopadne, ked sa bude jazdit na upravenom aute s rozumom, vydrzi v pohode aj povodne dotiahnuta hlava, teda tych 60N.
Co sa tyka spojky aj prevodovky, na moje pocudovanie staci aj seriova. Poznam cloveka co s tym beha a funguje to perfektne (momentalne ma za sebou asi 35 000km od prestavby, mimo mesto ho vzdy pekne prevetra). >:D
Auto planujem vyuzivat v beznej premavke, ziadne okruhy, takze o zivotnost sa nebojim. Velku vyhodu vidim hlavne v pruznom zrychleni, ktore bude po uprave uplne niekde inde :-) Seriovemu motoru chyba na dialnici krutiaci moment. Ked sme 5-ti v aute a na dialnici pride mierne stupanie ... auto zacne citelne spomalovat a je nutne proste podradzovat, pri 130km/h toci 3700rpm co nie je ani maximum krutiaceho momentu teda 116Nm. Ten dosahuje az pri 4200rpm.
Zaujimavostou je zmena spotreby. Pri zachovani rovnakeho stylu jazdy ako pred upravou, je citelne nizsia, pri blazneni zase citelne vyssia >:-[] Ale niet sa co cudovat, takyto vykon predsa nieco stoji. Ked sa sliape na krk 1.2 TSI, tiez to vie pekne vyletiet hore, no da sa s nou jazdit aj usporne. Pri turbo-motoroch zavisi spotreba od stylu jazdy snad este viac nez pri atmosferach.
J.