Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Tak mi zjisti, kolik se dá ukecat sleva na eRko, třeba do něj půjdu. Prý má mít režim Sport+ který je patřičně tvrdý pro okruh :-| Když se vlezeme s tou medrou metlou do a DSG do 850 s DPH, jdu do něj :-)

Starat se o něj přímo nestarám, ale hlídám ho pravidelně, naposledy jsem v něm dělal revizi, když v něm přibyl Golf R.
Mimochodem limestone na eRko mít lze, carbon steel nikoli.

ááá tak už je mi to jasné, ty jsi ten co se stará o německý konfigurátor !! Odtud tvá přesvědčení a zarputilost ohledně VW >:-[] >:-[]

Th
Obecně ano (viz slovenský/český konfig. VW) , ovšem na německém konfigurátoru VW jsem dlouhá léta jako doma a po této stránce funguje výjimečně velmi spolehlivě, ve srovnání s tím slovenským je to asi jako Velorex a Rolls..., logicky je to dáno i velikostí trhu a prodejními čísly VW na Slovenku/u nás a v D. ;-)

Pánové, vzhledem k tomu, že dlouhé roky pracuji s různými "konfigurátory" včetně velkých výrobců, kde by člověk řekl že to mají fakt vychytaný (sám jsem se o některé národní i staral a chystal jejich provázanosti a způsoby fungování), tak vám mohu sdělit jen jedno. Nevěřte konfigurátorům úplně všechno! ;-) Je třeba si to ověřit, konfigurátory jsou často chybové a leckdy se člověk diví až mu to přijde z výroby >:-[] Starají se o to zase jen lidi a dle toho to občas vypadá, každý chybuje. U některých velkých výrobců se o to dokonce starají levné pracovní síly třeba v Indii, Africe apod, aby ušetřili kde se dá >:D >:D

iudex
To nejsou pouze moje doměmky, klidně ti podepíšu i s razítkem, že ta červená linka je u GTI i na statické verzi bixů. Jediná pochybnost je v tom, jak u nich svítí denní světlo.
V tom slovenském konfigurátoru je podobných "minel" víc.
I ten prodejce mi potvrdil, že obě verze bixenonů vypadaji stejně, takže bez zapnutých světel stejně nepoznáš o jakou verzi se jedná. Klidně můžou být na kterékoli fotce na kterou se zrovna díváš, a žes zatím neviděl na fotce zrovna ty statické se pouze domníváš.
Dej si německý konfig. na stránku kde je rozcestník ke všem Golfům a přejeď kurzorem po všech verzích a sleduj změny na předních světlech. Pak si otevři GTI, uvidíš jeho obrázek v německém základu, tedy se statickou verzí s červ linkou, pak zaškrtni verzi dynamickou a vzhled světla/linka se nezmění. ;-)

wl: riešili sme to, pamätám, ale stále bez pochýb nevyriešili; sú to len Tvoje domnienky (síce vcelku logické) založené na predpoklade, že slovenský konfigurátor je chybný a naopak viere v správnosť nemeckého. Zatiaľ som ale nevidel jedinú reálnu fotku statických bixenónov a teda stále zostáva otvorená ako otázka, či aj v nich je linka červená (alebo strieborná), ako aj otázka, čím svietia denné svetlá (keďže to nie sú LEDky). Ale radšej by som bol, keby si mal pravdu Ty a červená linka bola aj v statických xenónoch. Sám som zvedavý, čo povie "Tvoj" predajca.
@woody: to by si sa divil, predajcovia neovládajú aj oveľa triviálnejšie veci, ako sú nuansy medzi statickými a natáčacím ibixenónmi; jeden predajca Peugeotu ma presviedčal, že motor 1,6THP je biturbo, až kým som mu nevysvetlil, že Twin-scroll turbo neznamená dve turbá, ale jedno dvojkomorové turbo. >:D

w-a
To já taky, střešní okna obecně nemusím, už k vůli zbytečné díře ve střeše, obvykle sníženému stropu a vyšší hmotnosti na nejméně vhodném místě (zvyšuje těžiště).
Na druhou stranu musím přiznat, že v G7 GTD, který jsem nedávno jel, střešní/panoramatické okno bylo a bylo vyřešené/provedené parádně. Jednak bylo podstatně větší, než bývá u střešáků zvykem (to je ale obecný trend), ale hlavně vyjíždělo nad střechu automobilu, takže vůbec nesnižovalo strop. Navíc to GTD bylo bílé, takže mu ta černá skleněná střecha slušela. Tím ale neříkám, že bych si ho vzal.
[odkaz]

P.S. Výsměchem jsou pro mě panoramatické střechy ala kaškaj, kde je střecha pouze něco jako skleník, který se nedá ani pootevřít. 8-s :no:

w-a
Tak jsem to nevydržel a zavolal našemu známému šéfovi prodeje v NH Caru a trochu ho taky nachytal na švestkách. Potvrdil mi, že obě verze bixenonu vypadaji stejně, ale taky neví jistě/přesně jak u toho statického svítí denní svícení, domnívá se, že by mohl být rozdíl pouze v tom, že to denní světlo nemá tu ultrabílou barvu, typickou pro LED denní světla, ale jistý si není a samotného by ho to zajímalo.
Takže v půlce příštího týdne jim přijde Golf s pouze statickými bixenony, tak si to denní svícení vyzkouší naživo a dá mi vědět! ;-)

wl: Já už bych zase nechtěl ani zadarmo střešní okno, jak psal Leg o tom výhodném paketu. Tak zrovna střešní okno by mě od toho dokonale odradilo.

iudex
Už jsme to tu jednou řešili, ale zřejmě pomalu chytáš mojitův syndrom...
S těma linkama to máš domotané podobně jako grafika slovenského VW konfigurátoru (viz tvůj odkaz nereálné kresby ze slovenského konfigurátoru). V tomto ohledu se spoléhej pouze! na konfigurátor německý, kde si VW podobné přešlapy nemůže dovolit.
[odkaz]
Prodejce ti odpověděl správně, každé! bixenony na G7 mají protaženou linku v krycím skle, běžné verze Golfu, verze GTD a R mají linku nenápadně stříbrnou (s některých úhlů působí až transparetně viz tvůj odkaz detailu GTD), která se díky podobnému podkladu "paraboly" světlometu ztrácí podstatně více (viz i tvůj odkaz na GTD), než ta červená u GTI.
Takže právě GTD má tu linku unifikovanou s běžnými verzemi a Golfem R, který má v základu rovnou dynamické bixenony. Naopak červená barva linky u GTI je u G7 ojedinělá.
Takže znovu se vracím k tomu, že jediná nezodpovězená otázka je pro mě v tom, jak je řešeno denní svícení u statických xenonů.

Ohledně paketů, ano i u nás má "tradici" paket 5dveří + aut. klima, ale to jsou obě věci, které chce opravdu drtivá většina zákazníků, což si zrovna u toho bezklíčového přístupu rozhodně nemyslím, třeba já bych ho nechtěl ani zadarmo. Je veřejným tajemstvím, že bezklíčový přístup je ideální doplněk pro potenciální zloděje automobilu jím vybaveného.

wl: Popravdě přiznám, že při psaní toho příspěvku jsem se nechal zblbnout FieSTou, která má červené třmeny až ve vyšší verzi ST+. Takže ano, vím, ale v tu chvíli mi to nedošlo. ;-)

Ad: Bixenony - je mi strašně divný, že ani prodejci to nedokážou uspokojivě vysvětlit (viz reakce na iudexův dotaz). To přece nemůže být takovej problém to zjistit, když to zrovna nevím. I když.....to není jenom věc VW, zasmál jsem se, když se v reakci na můj dotaz dva prodejci Fordu dohadovali, které barvy z ceníku Fiesty (kam je namotaná i Fiesta ST) vlastně FieSTa může mít a které ne.

iudex: Jsi nějak dobře informovanej...... ;-) Možná, že na zimní obutí ano, ale nikdo neví kdy. Jen blázen by si mohl myslet, že po třech letech dojde k nějakému rozuzlení. Ten * všechno popřel (bez ohledu na výpověď svědka) a tak mě dneska zvali k soudu, abych zodpověděl otázky maďarského soudu. No, nechci být zaujatej, ale až příliš z těch otázek čišelo, že si myslej, že jsme se se svědkem na toho nebohého, těžce pracujícího Maďara domluvili a chceme ho zničit. Ten náš soudce se mi skoro omlouval za (jeho slovy) "hnusný" otázky. No nic, teď to pošlou zpátky do Maďarska a uplyne rok, pak z Maďarska pošlou doplňující otázku jaktože si po 4 letech nepamatuju, jestli měl ten kamión na RZ přilepený dvě nebo tři mušky a že u svědka našli, že se stejně jako já narodil v České republice, což je jistě podezřelé.....a uplyne další rok. Komedie. 8-s :no:

Tak ku kauze bixenóny: je to vcelku zamotané a nik, ani predajcovia poriadne nevedia, ako to je. Keď som písal predajcovi, v ktorých svetlách je tá červená linka, napísal, že "iba pri bixenónoch", čím mi teda nepomohol, lebo nepovedal, či pri tých drahších natáčacích, alebo aj pri lacnejších statických. Ale fotky tých jednoduchších xenónov je nemožné nájsť; len v konfigurátore je takýto obrázok xenónov bez linky: [odkaz] ale ako písal wl, tomu konfigurátoru sa moc veriť nedá. Avšak napríklad aj Golf GTD má natáčacie bixenóny bez tej červenej linky: [odkaz] teda na nejakú unifikáciu alebo zjednodušenie výroby by som nevsádzal a kľudne to môže byť aj tak, že lacnejšie xenóny sú bez červenej linky. [odkaz]
Jediné, čo je isté, je to, že lacnejšie bixenóny sú bez LED. A práve tie denné LEDky pôsobia tak frajersky, teda ďalší bod pre drahšie bixenóny.
P.S. ako pozerám cenník, tak ono šla hore nielen cena auta, ale aj ceny príplatkov oproti cenníku spred pár mesiacov (z ktorého mi robili cenovú ponuku).
8-s
wl: ako už písal Leg: čo je na tej cene paketu čudné? Naopak to je pre VW typické, že cena balíčkov je výhodnejšia, ako jednotlivé položky. Škoda, že pri GTI nedali do balíka Austiny a bixenóny povedzme za tisícku, to by bola akcia.
woody: len aby tá náhrada škody vydala aspoň na zimné obutie. >:-[]
EDIT: neuveriteľné, našiel som fotku GTI s halogénmi (Z VW Austrália): [odkaz]
[odkaz]

Tak to ti držím palce, woody. Mal si deklarovať, že sa bojíš jazdiť v aute menej odolnom ako je BVP, to by ti asi pôsobilo uveriteľnejšie a aj by si vytrieskal viac peňazí. >:D

V tom cenníku je to s kombinovoané iba so stat. xenónmi, v konfigurátore môžeš sky paket skombinovať aj s technik paketom a nielenže je potom lacnejší, ale dostaneš k tomu aj spomínaný keyless system. ;-) A predpokladám, že trojdverák by ti za tú istú cenu doviezli, aj v minulej generácii bol obyč Golf štandartne päťdverový a bez príplatku trojdverový (GTI a R 5dv za nejakých 900€), tipujem, že nepredali ani jeden 3dv, tak to z cenníku vypustili. A vôbec, neviem čo sa čuduješ týmto výhodným paketom, podľa mňa je to celkom normálne, podobne ako bol u vás paket pre obyč Golf6 či Polo klima + 5dv karoséria za nejakých symbolických 12000, pričom každý z týchto prvkov sám osebe stál viac. Neviem či to tak bolo presne, ale nejaká podobná akcia to bola a brali to v podstate všetci.

P.S. ja hokej nehrajem. :-)

Tak, pánové, mažu k soudu.....a až se vrátím, bude ten Maďar minimálně o částku rovnající se slušně vybavenému GTI lehčí. >:D Fyzická újma je jasná, psychická újma znamená, že od té nehody se bojím jezdit jakýmkoliv autem s vyjímkou GTI 7 Performance + náležitá bezpečnostní a vizuální výbava....kapiš. ;-)

Leg
Podle konfigurátoru 1527, podle ceníku 1683. Máte v tom prostě pěkný hokej..., škoda, že takový nehrajete. >:D ;-)
[odkaz]

Leg
Ale já přece jasně píšu, že za mě rozhodně nějaké bixenony, tedy samozřejmě klidně "jen" ty statické, což je u nás 22.700 Kč před slevou, nikoli cca 40 tis., tolik u nás zdaleka nestojí ani ty dynamické.
Jinak je to můj osobní pohled na konfiguraci G7GTI, někdo může/bude mít jiný, s čímž nemám žádný problém. Ale já bych si tohle GTIčko s halogenama prostě nekoupil, klidně bych raději nějaký čas počkal, až budu mít i na ty (bi)xenony.
Ten váš konfigurátor už jsem taky prolítl, víte o tom, že ta výbava (alarm, park. senzory, LED mlhovky, kuřácká výbava) která je u vás (proti nám) navíc už v základu, by u nás stála 30 tis Kč, takže místo toho mohly být u vás klidně ty statické bixenony v základu. >:-[]
Ty vaše pakety jsem taky moc nepobral, jejich ceny asi počítal někdo u flaše borovičky. Aby stál paket statických bixenonů+bezklíč. přístup méně, než samotné bixenony, to opravdu není normální. >:D
A jak to, že u vás (podle konfigurátoru) nejde objednat žádný Golf jen s s jedním párem dveří? To je třeba pro mě ještě mnohem nepřijatelnější, než ta vaše přepálená cena za bixenony (hlavně za ty dynamické)! ;-)

P.S. Ještě je tu jedna možnost jak tu cenu bixenonů v Golfu přečůrat. Objednat si rovnou Golf R, kde jsou v základu dokonce ty dynamické bixenony. >:-[]

...a podľa konfigurátora môžeš skombinovať sky paket s technik paketom. Dostaneš:
- statické bixenóny
- zatmavené zadné okná
- keyless entry
- strešné okno
a to celé bratru za 1527 eur slovenských. No nekúp to!

wl: ohľadne svetiel takmer na 100 percent súhlasím, len si nemyslím, že dať cca 1500€ kvôli vzhľadu je pre bežného kupca Golfa (i GTI) prijateľné, skôr ide predovšetkým o funkciu. Kto dlhodobejšie jazdil s kvalitnými xenónami, vie. U nás je momentálne k dispozícii "technik paket" za 983€, ktorého súčasťou je okrem základných bixenónov i bezkľúčový nástup a výstup. A to si myslím je dobrá voľba, to natáčanie i diódové denné svietenie by som kľudne oželel.

Nakoniec to s tými základnými bixenónmi bude možno podobne ako napríklad s tempomatmi, ktorý je zväčša prítomný vždy (je to nakoniec len softwarová záležitosť elektronického ovládania škrtiacej klapky či jej alternatívy), rozdiel je len v prítomnosti ovládacích prvkov. Možno sú aj spomínané bixenóny riešené hardwarovo rovnako, len u nenatáčacých je deaktivované natáčanie a namiesto bielych lediek na denné svietenie tam nainštalujú žlté, akože "halogénové" ledky. >:D

Inak k iudexovej poznámke na adresu sedačiek v 1-er by som doplnil, že tie majú dofukovacie bočnice operadiel a aktuálne boli nastavené na nás, "športovcov". Objemnejší súdruhovia samozrejme môžu uvoľniť ventil a ich tvar si do určitej miery prispôsobiť. Týka sa to ale len operadla, sedák túto vymoženosť nemá.

w-a
>:-[]
...a k čemu vlastně zrovna vy potřebujete verzi GTI??? :-O :*) >:D

Červené třmeny má i no perform. verze (což asi víš), takže u perform. by tě sousedi mohli podezírat spíš z toho, že sis na ty přední třmeny nalepil nápis GTI. :-)
Vzhledem k tomu, že třeba v Německu jsou ty základní bixenony v základu nejen u GTI/GTD, ale dokonce i u všech Highlineů (neplést se známou výbavou "Henlajn" u Škodovek) , tak by tam ta zákl. verze bixenonů neměla být žádnou velkou vzácností.

K otázce, jestli na G7GTI brát (ne zrovna levné) bixenony (a jedno jaké statické/dynamické) mám jednoznačnou dpověď - rozhodně ANO! Hlavní důvod samozřejmě není to prodloužení červené linky v krycím skle světlometu , bez kterého bych se naopak klidně obešel, stejně jako by se bez něj obešlo G7GTI a stejně jako se bez něj obešlo všech 6 předchozích g. GTIčka.
Hlavní důvod je relativně dost laciný vzhled halogenů pro G7. A to nejen při svícení světlem denním (klasika vs špičkově provedené "nebodové" LED) , večerním/nočním (kdy je rozdíl ve svítivosti a barvě světla na první pohled patrný) a světlem blinkru, ale i při úplně zhasnutých světlech. Kdo viděl naživo! (fotky jsou o poznání milosrdnější) vedle sebe G7 s halogeny a bixenony určitě tuší o čem tak dlouho píšu. Halogeny u G6 byly (po této stránce) podstatně přijatelnější a jejich vnitřní architektura tak lacině nepůsobila.

Podle mě měly být bixenony v základu (u GTI) i na zdejších "východních" trzích Evropy (jen ať si všechny hh vezmou příklad z o třídu menšího SSS), a to i za cenu navýšení zákl. ceny o cca 20 tis. Konfigurace bez nich bude zbytečně kazit celkovou image G7GTI, která z něj po jiných stránkách pozitivně vyzařuje.
FoST sice nemá bixenony v úplném základu ani v Déčku, ale v nejvyšší výbavě (ze tří možných) už obsaženy jsou. Pro základní výbavu "ST" nejdou dokonce ani připlatit, pro střední výbavu (Leder-Sport-Paket) jsou za přípl. 960 euro a pro nejvyšší (Leder-Exklusiv-Paket) už jsou v ceně.

A ve finále ti prodá Golfa 1.4 TSI a ještě ušetříš !! >:D Tu červenou linku si tam pak domaluješ nebo nalepíš červený proužek, to se prodává >:-[]

Th
Čekal jsem, že napíšeš jako chlap, zvláště na těch mých 15"kách, ale tys to jen zbaběle okecal... >:-[] ;-)

wl: No právě, já myslel, že to LED denní svícení je jen a pouze u těch dražších bixenonů. Jasně, je to zvláštní, že by dělali dvě verze denního svícení pro bixenony, ale takhle jsem to pochopil. Pak je tu ta možnost, o které píšeš, že totiž jenom mlžej a neuváděj to v textu a přitom to mají i ty levnější bixenony. No a pak je tu konspirační teorie, že žádné levnější bixenony neexistujou a prodejci mají za úkol buď vnutit ty s dynamický přisvěcováním nebo zákazníkovi xenony rozmluvit. >:D Samozřejmě to vyžaduje dobrý odhad - kupříkladu vidím jistého zájemce z jakési zadele z divokého Severu, přijede výběhovým autem začínajícím na F - a vše je jasné. Dáme základní 17", halogeny svítěj skvěle a proč byste připlácel za barvu, když ta základní bílá nevypadá vůbec špatně, mrkněte na toho Amaroka. DCC je volovina pro měkoně, místo DSG si zajeďte na pěknou dovolenou, parkovat snad umíte když jezdíte takovou krávou a jistě vám nemaj co ukrást, takže na alarm a zatmavený skla se vybodneme. Chápu, že udržet se s Mondeem v jízdním pruhu bude problém, ale vy to zvládnete, sklopený zrcátka stejně vypadaj divně a pokud se týká navigace, není nad klasickou mapu. Jo a ten performáns taky škrtnem, už tak je to na vás silný až moc a ještě si z vás sousedi budou utahovat, že si po nocích malujete brzdy na červeno. Takže domluveno. >:D >:-[] >:-[]

Já myslím, že by nikdo nikomu neujel... Ale sranda by to byla >:D Maximálně to rozstřelím a nebude problém s prodejem. Tzv. "Mojitův model prodeje" >:-[] >:-[]

Ron
Já bych zase ten Thomasinův tvrdý tuning i30 (polepy ala DELI) raději příliš nepodceňoval... :-O >:D ;-)

Škoda, chtěl jsem si na Megoše přisadit, ale takhle se žádné rychlé prachy konat nebudou. >:-[]

Nedělej Zagorgu, bude pr.dell :-) Zase moc měkký ten podvozek není, zvláště když jsem dal širší disky s menším ET a kvalitnější gumy ;-) Ale rychle dokud tam mám letní, na zimních už to nebude ono a je možné, že na letních pak na jaře už bude mít nového majitele >:-[] A s tím dalším autem by to nemělo cenu, to už by nebyla sranda a nebylo by to férové už vůbec >:D >:D

Thomasino: Moc podvozku i30 fandíš, patří k těm větším houpačkám na trhu ;-) Je hodně měkký v uložení, běžný Golf VI zvládne více a dává více jistoty. V podstatě i Megane sedí lépe ;-) A pak dle mého hesla: slabší nebiju a silnějším nedělám ostudu ;-)

w-a
32.800,- stojí bixenony s dynamickým svícením "do zatáček", klasické bixenony stojí podstatně méně (22.700,-). takže pokud by šlo iudexovi primárně/hlavně o tu červenou linku, tu bude mít i u té levnější verze bixenonů.
FocuST nemá u těch bixenonů dynamické svícení "do zatáček", ale pouze "primitivní" tzv. statická odbočovací světla (obvykle se využívá mlhovek, jako třeba u Škodovek), čili "nebe a dudy" a vzhledem k tomu jsou tedy u nás bixenony na GTI za zajímavější cenu, než (pouze statické) na ST.
To dynamické svícení u nás nemá Ford ani u současného Mondea, VW to má i díky Audi od kterého se k němu (nejen) tato technika dostala (na mainstreamové poměry) velmi brzy.
Mám s tím osobní zkušenosti jak z allroadu, tak z G6GTI a v noci je to rozhodně příjemná věc, světla se dívají do zatáčky s určitým předstihem (před natočením vozu), protože reagují už na pohyb volantu a nemusí čekat až se do ideálního úhlu dostane (celé) auto.
Na druhou stranu na G5GTI to nemám (tehdy to ještě nebylo v příplatkové výbavě k dispozici) a statické bixenony mi taky docela stačí (hlavně, že tam nemám jen halogeny), čili dá se v pohodě žít i bez toho, ale zas nějaký "zbytečný nesmysl" to určitě taky není.

Pro mě je možná jedinou nezodpovězenou otázkou (v souvislosti s možnostmi konfigurace G7GTI) to, jak je vyřešeno denní svícení právě u těch levnějších bixenonů. Nikde jsem o tom nenašel konkrétní zmínku, a že jsem hledal opravdu důkladně. V textech prospektů, ceníků a konfigurátorů je denní LED svícení vzpomínáno jen u dynamických bixenonů, ale vnitřní architekturu mají obě verze bixenonů stejnou. Proč by (u bixenonů) dělali dvě verze denního svícení? Jak znám VW, je taky možné, že to denní LED svícení budou mít i ty levnější bixenony a nezmiňuje se to i proto, aby si většina vzala rovnou tu dražší verzi. Ale jak to ověřit, kde najít Golfa (nebo aspoň fotku) se základními bixenony (a jak poznat, že se nejedná o ty dražší/dynamické, když mají stejnou vnitřní architekturu a stejnou červenou linku) s aktivovaným denním svícením? :-O ;-)

OK, hozenou rukavici přijímám a dáme závod na okreskách :-) >:D

POTĚR, no to mě POTĚŠ, to je skoro jako VÝTĚR... >:D

[odkaz]

w-a: No mít takové auto, které tě vytáhne ze šlamastyky je super věc! Zrovna teď mi na něho v telce pustili reklamu a tys popsal reálnou jízdu >:D ...

potěr: Já to měl na Laguně vždycky tak, že rezervu jsem měl v zimě letní kolo a v létě zimní... a nepředpisoé to pokud vím není, je to jen rezerva, která má sloužit k dojetí. A samozřejmě podle mě lepší dojezdovka než nepoužitelná lepící sada... až se něco přihodí, budeš rád, že můžeš 80 a ne čekat na odtah ;-)

po: ještě jsem to nikdy nezkoušel :-) . Ovšem dokážeš si představit, mít na jedné straně nápravy letní gumu a na druhé zimní? Vagóny nejezdí po cestě, ale po kolejích, takže to mají v některých ohledech jednodušší než auta, ale kola musí mít na jedné nápravě naprosto stejné. U auta si myslím, že to platí pro jízdní vlastnosti ještě víc. Samozřejmě, že jde dojet na všem. Ale jde ti právě o rychlou jízdu, je tak? Zas tak často na dálnici defekt nedostaneš, neboj. A nech si dojezdovou rezervu. Nezabere ti tolik místa a možná ji nikdy ani nepoužiješ. ;-)

Thomasino: Tak zatím mám najeto nějakých 6300 km, takže asi chápeš proč diesel... na 5 týdnů dobrý nájezd >:D Zatím spokojenost, až na některé detaily, které jsem očekával, si nemůžu stěžovat. Výtečně se chová hlavně motor a pokaždé když využívám jeho dynamiku si vzpomenu na tebe, když jsi tvrdil, že bys mi i30 stíhal >:-[] :-!

Já na GTI na ten digitální rychloměr nekoukal, nějak mě to "nezaujalo" >:-[]
Měl jsem tam stále teplotu oleje v motoru :-)

Jak ti jde zajíždění nového mazlíka? Kolik máš najeto? Jak jsi spokojený?

Thomasino: To máš pravdu, ale je to dáno tím, že spousta lidí ráda žije v představě, že je super koukat na řítící se ručičku rychloměru vzhůru, jenže reálně to v té rychlosti jaksi nestíhají... Ale to je ten rozdíl mezi ergonomii a zvykem, což drtivá většina amatérů a novinářů zaměňuje...

WOODY - krásně sepsané zážitky z předváděčky, fakt skvělé čtení :yes: :yes:
Díky !!

Zajímavé je, že ten digitální tachometr ale dávají jen do těch pomalejších (civilních) Meganů ;-) Protože pro rychlejší odečítání rychlostí mají v GT a RS rychloměr klasický analogový :-)

woody, iudex: Velký :yes: . Hlavně woodyho dojmy jsem hltal od začátku do konce.

woody: Totéž pozoruju i já v Meganu, že ten digitální tachometr tam je pro to brutální zrychlení >:D Ale pravdu máš, je to prostě rychlejší než odečítání z ručičky

Chci požádat o radu Vás znalejší. V autě mám rezervu ala dojezdové kolo, tzn. 80km/h. Už mi tak hlodá myšlenka, co bych dělal, kdyby mi to bouchlo na dálnici a já bych musel jet 100km domu jen osmdesátkou. Mám na zimu stejně velká kola jak letňáky (17"), bylo by možné jedno z nich použít jako rezervu? Nasadit to logicky půjde, jestli se to vejde do auta musím zjistit, ale jízdní vlastnosti budou asi stejné, ne-li lepší než s dojezdovým je to tak?

iudex: No, u nás stojí bixenony na FoST 32.900, čili naprosto srovnatelně jako ty s LED svícením u GTI. Zřejmě pozůstatek předchozí šílené ceny za FoST jako takový.

OK, tak ešte druhý pokus v čiernej metle: [odkaz]
Nie je to niečo, čo by ma na prvý pohľad rušilo, ale je pravda, že tie bixenóny rozhodne urobia viac parády. Btw. bixenóny s LED vo Focuse stoja 1099 eur (porov. 1545 v Golfe). Teda čím viac položiek v GTI si človek zakliká, tým väčší je cenový rozdiel oproti ST (porovnateľná výbava so zohľadnením ponúknutej zľavy: GTI: 28060, ST: 24930 €). Každopádne ten cenový rozdiel tam i je cítiť, takže je to tak asi OK.

double

iudex: No, zrovna jsi světla vyměnil u červeného GTI, kde beztak ta červená linka zaniká. U CSG to bude jiné. Nicméně - ano, není to zrovna pakatel nad kterým mávneš rukou, Ford chce ovšem za bixenony pro FoST prakticky stejně. A nejde zdaleka jen o tu linku, moc pěknej efekt dělá i to LED denní svícení. Takže třeba já bych ty dražší bixenony chtěl. Ale chápu i tu úvahu, že je to velká libůstka dát za světla víc než za funkčně zajímavější věci jako je ten Performance nebo třeba DCC.

Isteže ma poteší, keď mi moju voľbu nezávisle potvrdí aj niekto iný, kto sa vo veci vyzná. :-) Na druhej strane mám stále tendenciu zastávať sa aj FoSTu, ktorý má tiež nesporné kvality a rovnako by som si rád prečítal, že i Teba oslovil.
K výbave: no Performance je jasný, samosvor, väčšie brzdy a 10k výkonu naviac, to je za tisícku eur super kauf. Austiny takisto, jednak rozmer 18" sa viac hodí k ostrému hotheču a jednak ich dizajn je perfektný, dokonale ladí s karosériou. Jediné, čo stále váham, sú bixenóny: svietivosť klasických halogénov som nikdy ako problém nevnímal, teda vylepšenie v tomto smere nepotrebujem. Jediné, prečo o nich uvažujem, je ten dizajn s červenou linkou, ktorá (ako jeden z mála markantov) odlišuje GTI od bežných Golfov. Ale či stojí tá trocha červenej parádičky za 1545 eur, to je otázka.
[odkaz]
[odkaz]

iudex: Díky, rozhodně si nemyslím, že bych byl bůhvíjakej jezdec, to spíš naopak - ovšem mít vedle sebe někoho, kdo ti poradí (ten pán byl mimochodem účastníkem Fahr-tréninku u BMW, sice ho nedokončil, protože to bylo prý příšerně drahý, ale i tak to leccos vypovídá) a povzbudí tě namísto, aby se jen křečovitě usmíval - to je k nezaplacení. Myslím, že kdybych absolvoval tu jízdu ve Strakonicích s prodejcem, kterej možná nikdy ani v GTI neseděl, že bych tuhle radost ani nezažil a v otázce samosvoru bych tápal doteď.

K řízení - ano, na to jsem zapomněl. Vskutku torque steer žádný a tzv.ukecané to řízení také není. Nesmí se to ale zaměňovat se sterilitou a plejstejšnovitostí některých korejců. Musím říct, že se mi těžko posuzuje vliv proměnlivého převodu řízení. Řízení mi prostě vyhovovalo, bylo dostatečně strmé v zatáčkách, přesné a velmi jisté ve vysokých rychlostech. No a samozřejmě přívětivé při běžné jízdě.

A k ST. To víš, že bych ho chtěl porovnat. Už ho hledám. Bude to ale mít celkově těžké, protože podle mého (a nakonec myslím že i tvého ;-) ) GTI nasadilo laťku hodně, hodně vysoko.

PS: Nejsem asi sám, komu se líbí, když mu nějakou jeho volbu potom nezávisle potvrdí ještě další "experti" - třeba v recenzích, testech apod. Tak doufám, že jsem tě taky trochu potěšil, protože zatím můžu říct, že tvoje volba nemá chybu. :yes:
PS: Téměř všeho z příplatků se v rámci potřeby vejít se do rozpočtu můžeš u GTI vzdát. Už v základu je výborně udělaný. Co ale NESMÍŠ pominout je ten Performance paket. To by tě později strašlivě mrzelo. ;-)

Woody: pútavé čítanie ako vždy :yes: Moje dojmy z GTI sú oproti Tvojim suchá "vaverkovina". >:-[]
K tým rozdielom vo vnímaní: čiastočne to ide na vrub rozdielnym podmienkam testovania. Ja minimálne pri prvej jazde som sa spočiatku musel zžívať s déesgéčkom a nemohol sa naplno sústrediť na rýchlu jazdu. Určite veľa spraví aj prístup predajcu; ako som písal, predajca u VW bol slušný a nerobil žiadne problémy, ale tak trochu suchý, na rozdiel od predajcu vo Forde, ktorý bol jasný "srdciar" a petrolhead. Toto spraví veľa a ak si takého srdciara mal v GTI, iste to celkovým dojmom z auta pomohlo. A svoju úlohu možno zohráva aj "vyjazdenosť" a schopnosti vodiča, keď ja sa nepovažujem za nijak skvelého šoféra a možno som nebol schopný ísť tak na limite, ako Ty a odhaliť do takej miery kvality GTI.
Inak tá "neznesiteľná ľahkosť jazdy" možno vynikne viac pri porovnaní s šoférsky viac orientovaným (alebo môžeme povedať aj menej dokonalým) autom ako je ST, ale ako píšeš, nie je to chyba a hoci si môžeme navrávať, ako dravo budeme jazdiť s hothečom, v reále to bude na 95% konvenčné jazdenie, kde človek tú celkovú väčšiu dotiahnutosť a uvoľnenosť GTIčka ocení viac, ako väčšiu drsnosť a surovosť FoSTu.
A už len skratkovite:
Sedačky - v GTI sú rozhodne komfortnejšie, viac vhodné aj pre ľudí, čo nemajú zrovna ideálny BMI. Včera v Legacyho tesných sedačkách 1er som skonštatoval, že ktokoľvek nad 90 kg by v nich trpel, rovnako ako v ST, naopak štíhlym ľuďom takéto tesné zovretie vyhovuje dokonale a v sedačkách GTI by trochu lietali. Pre mňa sú rozhodne o triedu lepšie Recará vo FoSTe.
DCC - príplatok zaň nie je potrebný, lebo už sériové klasické pruženie/tlmenie je veľmi akceptovateľné a primerane komfortné.
Zvuk - tvrdím, že zvuk GTI je skôr slabšou stránkou, počkaj si na famózny zvuk ST a uvidíš ten rozdiel.
Riadenie a torque steer - ak si to nespomínal, je zrejmé, že si tiež po ňom nenašiel ani stopu.
Spotreba: áno, je vskutku skvelá, ako som uvádzal, na "mojej" predvádzačke svietil údaj 8,9 dlhodobá spotreba a to je o triedu lepšie, ako u FoSTu (11,3). Nie je to pre HH prvoradé, ale rozhodne poteší a ďalší bod pre GTI.
Teraz už Ti zostáva len ST a budeš tu najväčší odborník na hotheče. :-) Hlavne, aby bol vo Forde rovnaký srdciar, ako vo VW, v opačnom prípade je výsledok vopred jasný.

wl: Určitě, všude píšou, že ten 2.0 TSI je úspornější než kdy dřív. Měl jsem tam nejvíc asi 10.5, ale při návratu do Prahy už jsem jel zase klidně a spadlo to až na 9.1, no a ten závěr v serpentinách už to změnil jen asi na 9.8. Ovšem kdybych se dostal na "svoje" silničky a jel ostře delší dobu, asi by to spotřebu vyhnalo nahoru, to je jasný. Přesto - úspornější než u G5GTI je o značnej kus. Však mi tam co-pilot pořád máchal rukama a ukazoval mi, že i při takovéhle jízdě tam máme velmi přijatelnou spotřebu. No a teď si představ, že mi vyprávěl, jak to auto půjčoval na víkend nějakému známému z Lease-planu. Ať si to vyzkouší, že by jako GTIčka mohli propagovat a on mu ho po víkendu vrátil, že prý ne, protože má vysokou spotřebu. Že měl za víkend průměr 8.9 litru. >:D 8-s

Jo, a ještě něco. Celou dobu jsme měli na displeji mezi budíkama nastavenej digitální tachometr. Výborná věc, protože klasickej budík jsem vůbec nestihl sledovat a tohle bylo skvěle viditelné. I když ta čísla byla někdy hrozivá. >:-[]

Takhle a pod 10 l? Tak ta spotřeba jde generaci od generace výrazně dolů, u G5GTI se musím pro spotřebu pod 10 litrů podstatně více krotit.

Díky ;-)

popravdě, bílá perleť vypadá výborně, ale můj názor na CSG coby favorizovanou barvu nezměnila. A taky za těch cca +12.000 oproti CSG můžeš mít jinou výbavu.

Ještě jsem zapomněl zmínit, že třeba ty LED mlhovky mi na celkovém vzhledu nijak zvlášť nechyběly. Jen tím pádem vypadají právě na té bílé ta žebra tak nějak zbytečně.

Jo, a pro milovníky spritmonitoru - za tu svou jízdu jsem měl průměrku lehce pod 10 litrů.

w-a
Skvělý text i zážitky. :yes: :yes:

Kéž by se stejně skvěle četly články/testy i tady na a.cz. (viz blafy LV).
Ale aspoň, že takovéto příspěvky stojí opravdu za to!
Ještě jednou díky za parádní text.

Klidně v příštích dnech cokoli (pozitiva i negativa) doplň, zajímá mě/nás všechno.

P.S. Předpokládám správně, že tě ta bílá perleť neoslovila natolik, abys vážněji uvažoval o tom, dát jí přednost před CSG?

Kua, wooody! Tak si říkám, jdu spát, tohle dlouhé psaní si přečtu až zítra...a ne, slupnul jsem to jak malinu naprosto zažraně až jsem se zasnil... :yes: :yes: :yes:

No teda, to si sa nám rozpísal. Luxusný textík, palec hore pre auto a rovno tri palce predajcovi, takto sa predávajú autá. Ktovie aké by boli spomínané iudexove dojmy, ak by sa zviezol s týmto pánom, možno by mal rozhodovanie nakoniec o dosť jednoduchšie.

Dnes tedy nastala ta očekávaná chvíle a vyrazil jsem na zkušební jízdu s autem, které se během let stalo synonymem sousloví hot-hatch. Vy, kdož nejste na moje grafomanské výlevy zvědaví, přeskočte klidně rovnou na odstavec jízda.

V 7.00 vyrážím do Matičky stozácpové, s vědomím dostatečné rezervy časové i výkonové. Cesta plyne v poklidu a na okraji Prahy jsem dřív než by Čechomoru vyšly ryby vyšly, z Dunaja do Visly. O několik minut později začínám v koloně stojících aut před Bílou Horou lehce nervóznět. Posledních 5 kilometrů poskakuju snad 25 minut a na Strahov dorážím chvilku před devátou. Rozhlížím se, kde přesně ve shluku několika showroomů stojí prodejna VW, když mi za zadkem Mondea zvíří vzduch nepředpisově svištící bílé GTI. Jo jo, to bude ono. Sleduju řidiče, očividně mladšího než vypadá na oficiálním portrétu na webových stránkách, až do showroomu a vzápětí už si potřásáme pravicí.

Zde je na místě pochvala dotyčnému pánovi. Spíš než jako prodejce se celou dobu choval jako fanda do aut a místo škrobeného spolujezdce se během jízdy proměnil v aktivního co-pilota. Někdy mě povzbuzoval k větší akci, jindy jen vtipně glosoval dění nebo jsem probírali různá jiná auta, hlavně se ale snažil najít místa, kde by se jeho tvrzení ohledně GTI dala vyzkoušet. A to nebylo zrovna snadné, jak se dozvíte později. Nejvíc mě ale dostal, když vedle nás na semaforech přistál černý MegRS. Stáhl si okénko, gestem pozdravil řidiče Méganu a ke mně pak pronesl: "Musí se nechat, že tohle se Renaultu povedlo, eReS je výborný auto, nedávno jsem měl možnost vyzkoušet během jednoho víkendu Focuse ST, MRS a novou Octávii RS a kdybych si měl vybrat, tak vezmu jednoznačně Megana, je to jiný auto než GTI a zpracování nic moc, ale je skvělej. Focus taky dobrý, zato Octávie mě celkem zklamala, je rychlá, rychlá - ale žádnej pořádnej pocit. A přitom stojí vlastně stejně jako GTI." Čekali byste tohle od šéfa prodeje VW ?

Žádné velké ciráty a jdeme jezdit. Nejprve ale statická obhlídka.

VZHLED

Já bych to moc neprotahoval. GTI prostě vypadá perfektně. Je dostatečně odlišené od běžných verzí Golfu, ale nenajdete na něm žádné zběsilé extravagance. Znovu si potvrzuji, že Austiny jsou pro něj nejlepší volbou, velikostně, tvarově - prostě trefa. Nejsilnějším markantem je pochopitelně červená linka přes celý předek, zasahující do xenonů, o čemž jsem se ostatně přesvědčil později během jízdy. Xenony s LED denním svícením jsou třešničkou na dortu, efekt je maximální. GTI je v bílé perleti, ta barva vypadá i pod mrakem výborně a na slunci bude rozdíl oproti základní bílé (na fotkách ji má např. v pozadí stojící Amarok) ještě výraznější. Pokud se týká interiéru, mohl bych jen zkopírovat nedávný iudexův text, vnímaná kvalita nesnese výtky, všechno v okolí je pro zrak, hmat i čich vyladěno na super-mainstreamovou úroveň. A když vezmete v potaz, že zkoušené auto nebylo "vyšperkováno" žádnou navigací, sound-systémem, kombinací látky s alcantarou apod. a přesto na mě zvládlo udělat takový dojem, je třeba smeknout. Základní kárované sedačky musím pochválit, jednak mají v kombinaci s volantem široký rozsah nastavení (ovšem stejně jsem seděl na doraz dole) a za druhé mají funkčně výborné vedení. Ano, necítíte se v nich jako v ulitě Recar, za jízdy vás ale i tak chňapnou a nepustí a přitom umožňují normální sezení i rozměrnějším postavám. Líbil se mi i volant, parádně sednul do ruky...možná mohl být celkově malinko menší. Shrnuto - GTI na mě vzhledově udělalo opravdu velký dojem, tady nemusíte marně přemýšlet, za co chce výrobce takový peníze, když auto samotné vypadá jako když ho zbouchal Lojza od vedle v garáži.

JÍZDA MĚSTO

Startuju tlačítkem motor. Mírně hlučnější zvuk po chvilce ustupuje, auto je zahřáté a můžeme vyrazit. A abychom netlachali jen tak naprázdno, rovnou to bereme na dlažbu, přejezdy kolejí a zaplátované ulice. GTI má adaptivní podvozek a momentálně jedeme v režimu Normal. Komfort nebo-li schopnost tlumení podvozku na 18" kolech je výborná a tak si po pár minutách zkouším přepnout na Comfort. Vzhledem k vysoko nastavené laťce základního nastavení už zlepšení není zvlášť výrazné, ale je tam. Přesto, uvažuju o volbě Comfort jako o skoro zbytečné. "Co-pilot" prý po městě jezdí v režimu Individual, kde na podvozku má nastaveno Normal a na motoru a řízení Sport. No, to není špatnej nápad. Po tu dobu, kdy se vymotáváme z Prahy, už nastavení Normal neměním. Ovšem později, cestou zpátky z jízdy si zapomenu přepnout ze Sportu a mám tak možnost vychutnat si ho v pražských ulicích. Auto je výrazně tvrdší, ovšem ani zdaleka to nepřipomíná zuby ohrožující drncání FieSTy. Myslím, že kdyby GTI mělo jediné nastavení podvozku rovnající se režimu Sport, bylo by stále snadno použitelné i v tomto městském popojíždění. Ptám se, jak je zhruba podvozkově naladěné GTI bez DCC a prý, že něco mezi Normal a Sport. Musel bych to zkusit, ale od stolu si troufám tvrdit, že to by mohlo být akorát. Druhá věc, kterou si z nedostatku akce zatím všímám, je řazení. Motor je velmi pružný, já ale řadím, jako bych měl z automatů smrtelný absťák. Nahoru, dolů a zase zpátky. Chci pochopit občasnou kritiku manuálu u GTI, ale stále nemůžu na nic přijít. No, možná až při opravdu dynamické jízdě (trochu předběhnu - ani tam nebyl žádný problém), ale zatím to vypadá výborně. Krátké, přesně vymezené dráhy, zřejmé docvaknutí do polohy, žádné zadrhávání, marně hledám "gumovost"zmiňovanou v testu LV. Ode mě má řazení výbornou. Obracím se s dotazem na prodejce, protože on mi také něco v tom duchu popisoval, a dozvídám se, že zmiňovaný problém se týkal jejich první předváděčky a v současnosti už je vše v pořádku. Jestli šlo o vadu kusu nebo třeba první série, už jsem se neptal.

JÍZDA MIMO MĚSTO

Konečně se nám daří probojovat se na okraj Prahy a dostat se na blízké okresky. Bohužel, provoz je pořád hodně hustý a tak si prozatím občasným předjetím zkouším dynamické schopnosti. Nezabývám se využíváním pružnosti a rovnou k tomu přistupuju postaru. Točit, točit, točit. Známé teze o absenci výkonové špičky platí i tady, ale "co-pilot" mě povzbuzuje k výletům až k červenému poli a upozorňuje na chvíli, kdy motor bez ohledu na teorie chytá ještě druhý dech a kterou začnu s chutí využívat. Zrychlení vnímám celým tělem, je opravdu působivé. Ani se mi nezdá, že by GTI nějak tu rychlost maskovalo, jen prostě zachovává klid a rychlostní smršť je provázena decentní, ale příjemnou zvukovou kulisou. Pravda, GTI 5 o sobě dávalo vědět víc, a s Focusem ST zatím nemohu srovnávat, ale třeba FieSTa nějak moc výraznější nebyla. Dokonce bych řekl, že zvuk GTI se mi líbil víc.

Poté, co už to skoro vypadá, že si budeme zkoušet pouze disciplíny, které zvládne i patřičným motorem vybavenej rodinnej kombík , dostane prodejce spásný nápad a uhýbáme na Suchdol. Nejprve na dlouhé rovince ještě několikrát vytočíme motor a způsobíme trochu pozdvižení mezi "dodržovači rychlosti", pročež dáme okusit i brzdám - pro Performance ještě více dimenzovaným. A následuje konečně kroucená trať s ostrými zatáčkami. Je sucho a tak přitápím pod kotlem. "Co-pilot", který trať dobře zná, štěká ze sedačky pokyny a já nejen že kroutím volantem ale i hlavou nad přilepeností podvozku. V momentě, kdy (podle mě) šílenou rychlostí projíždím jednu pravotočivou zatáčku a po očku mrkám, kdy mi problikne ESP, se GTI zdá už už být na utržení a najednou se něco stane a Golfík jen stoicky vykrouží oblouk a už zase rvu pedál do podlahy. Mám sucho v krku, když se prodejce směje a řve na mě: s normálním Golfem už byste byl venku. To už se chechtám taky a na vršku kopce se otáčím , sjíždím dolů a dávám si to ještě jednou. Zkouším najít ten moment a ovládat chování plynem a volantem, před poslední ostrou zatáčkou zpomaluju, dávám dvojku a ostře zatáčím. Osolím plyn a čekám, co bude. GTI zabírá bez prodlení a vyrazí vpřed jako rozzuřenej býk, tohle bude ono, tady bych si bez toho samosvoru s předokolkou hrábnul. Zatímco tohle skoro vypadá jako bych měl AWD.

Netrvalo to dlouho a propadl jsem. Vracíme se přes Prahu a prodejce mě ještě bere do tunelu, abych ocenil vnitřní osvětlení a celkový dojem za tmy, což také neprodleně činím, a ještě ho napadne vzít to na Strahov z Plzeňské. Zase - točitá silnice vzhůru. Už jsem si s Golfíkem srostl a hned od začátku to beru zostra, naštěstí nikdo přede mnou. Ta jistota a držení v zatáčkách mě bere zas a znova. A najednou šok. V půli jedné zatáčky, kterou projíždím, co mi srdce dovolí se náhle objeví voda. O pár vteřin později už vidím, že voda tekla z kropící cisterny o několik desítek metrů výše, ale právě teď stačím jen hlesnout - sakra, mokro. "Co-pilot" jen zařve "teď něco uvidíme" a směje se. Už jenom sundám nohu z plynu a lehce povolím utažení volantu a čekám co bude. GTI se lehounce zavlní, cítím to spíš v žaludku než že by to byl tak významnej pohyb, dokonce maličko uklouzne - to se ani nedá nazvat smykem, a prakticky v ten samej okamžik zabere a jede dál. To snad není možný, já čelo orosený a prodejce se směje jako opice a vykřikuje, jak je rád, že se mu povedlo ukázat mi přednosti Performance paketu.

Zajíždíme na parkoviště před showroomem a dáváme cigáro. Ještě chvilku klábosíme o autech a domlouváme se na dalším postupu. Ani se nesnažím zakrýt, jak jsem jízdou mírně řečeno potěšen.Vám to můžu říct na plnou hubu - bylo to skvělý.

ZÁVĚR

GTI Performance skvěle vypadá a stejně tak jezdí. Někomu může připadat málo neotesaný. Mně naopak úplně uchvátila preciznost, s jakou funguje. To, co je z iudexova pohledu spíše nedostatek, tedy nesnesitelná lehkost jízdy, samozřejmost a strojová přesnost - to je pro mě přesně mix vlastností, které mě nejen zaujaly ale hlavně pobavily. Samozřejmě, částečně to může být i mými jezdeckými nedostatky, za které by mě jiné auto přinejmenším kleplo přes prsty, v horším případě i vytrestalo nějakým pangejtem. Ale mám se snad proto na GTI zlobit ? Právě naopak - když i v neznámém prostředí a trochu nervózní jsem se s ním takhle bavil, jaký to asi bude tam, kde to dokonale znám ? Jsem přesvědčen, že ještě daleko lepší.

PS

Určitě jsem spoustu věcí zapomněl. Když tak to ještě později doplním. To podstatné ovšem bylo řečeno.

Já když jsem jsem vystoupil z Š 100, tak jsem byl vždy nervózní jak pes. Pak, když jsem přesedlal na Formana i když to už byl jiný level, nesedělo se mi tam zas tak moc dobře a taky jsem byl někdy rád, že nemusím do něho lézt. Teprve teď je situace úplně jiná, konečně >:D
Jinak teď když jedu trochu rychleji vždy tesně před zatáčkou přibrzdím a až pak přidám a vykroužím zatáčku. Jinak ne. Nemám odvahu tam vletět a děj se vůle Boží.. >:D To ne.

Já měl svého času Favorita a s tím jsem i na 13"kách jezdil jak "drak"... :*) ;-)

Jinak mně teď děcka vytáhli od compu, protože někdo zvoní zaseknutý ve výtahu. ;-\ Tak jsem lítal zbytečně dolů a pak nahoru, abych zjistil, že na desátém patře někdo visí, ale pomoženo už mu bylo... >:D Tak zase dolů.

A jak to vypadá? S tím Formanem jsem fakt jezdil moc pomaličku.

Jsou taky zatáčky, které se nemusí jet zrovna moc rychle, aby se ty zimní 13" Barumky začaly pomalu "rolovat". ;-)

wl: Nebylo možno, poněvadž se s takým autem jezdilo velmi pomalu. Nepoznal jsem žádné rolování. >:D

Bud
Právě naopak, tvoje 13" spíš, jak jeho 15". ;-)

vrko.: OK.

Podívej, takové srovnání jsem ještě neviděl. Pouze nové letní se starýma letníma a starýma zimníma. Sranda byla v tom, že staré zimní byly lepší, než staré letní. Bylo to v letních podmínkách.
Jinak u tebou zmíněného testu vyšly jak píšeš právě ty skryté vlastnosti, které nejde vidět. ;-) Takže právě ta směs a technologie výroby. Už pár let mi je líto, že neprovozuji pneuservis. Vyzkoušel bych kaj co. :-) Tak mně ta touha testovat na vlastní kůži stojí možná zbytečné peníze. A trvá to dost dlouho, mezitím se vyrobí spousta nových atd., atd..

Nejde o průměr kol, ale o výšku profilu a tuhosti bočnic.

Bud
Takové testy už se dělaly, viděl jsem kdysi srovnávací test letních pneumatik při zhruba 50% opotřebení, takže se tam neřešilo kolik které do 50% opotřebení najely, ale vlastnosti při takovém opotřebení. Samozřejmě se výrazně zhoršily vlastnosti na mokru, zejména odolnost vůči aquapalingu. U částečně ojetých letních pneu bývá obecně výhodou odvodnění větší (jednou či více) obvodovou drážkou v dezénu pneu (vcelku), než "šípovité/obloukové" odvodnění do stran.

Asi proto se jmenují Polaris >:D Mně se rolovat ani nemohly, byly to 13".

Na sněhu ok, ale na suchu děs a i svižnější jízda byla risk. Směrově nestabilní až jsem měl podezření že mám špatnou geometrii. Byly to takový žvýkačky. Letos jsem zvolil vyšší hmotnostní index aby to tak nevlálo ze strany na stranu. :-) Ty Barumky se hrozně rolovaly pod auto a to to ani nebyl vysoký profil (195/50 R15). Záběr na sněhu super, ale mimo sníh děs.

Před léty jsem měl Barumky P 2 na Formanu. Ve sněhu super, v břečce normál, ale měl jsem je právě jenom jednu sezónu. Myslím :-) Pak jsem auto prodal. Ovšem je třeba vzít v úvahu, jak se s takovým přibližovadlem jezdí. Myslím rychlost atd.

Loni jsem měl Barum Polaris 2 a byly dost mizerný.... na polární podmínky v okolí Brna čekaly marně. :-)

Jasně že nás zajímá předváděčka GTI !! Taky to začínám zase intenzivněji řešit a během krátké doby mám v plánu svezení s pár zajímavými auty :-) Takže si rád přečtu názory a poznatky ostatních, aspoň budu třeba vědět na co se zaměřit apod.

iudex: Tak mně napadá, že testy pneu se dělají s novými. Ovšem pokud používáme gumy déle, třeba dva roky, tři, nebo dokonce i 4 roky, jak by to asi dopadlo? Co se týká směsi, dovnitř nevidíme, ale např sjeté gumy, totiž opotřebované určitě nebudou mít stejné parametry jako nové. A to se týká všech gum. Ale když se dívám na opotřebení pneu, jsou tam mezi některýma značné rozdíly. To by pak mohlo znamenat, že některé jsou po jedné, nebo dvou sezónách ojeté mnohem víc než druhé, které nejsou ojeté skoro vůbec. Jakou trakci, nebo brzdnou dráhu by měly právě po jedné, či dvou sezónách? Byly by výsledky stejné? Toť moje otázka.

vrkuboy
Na sibiřský sníh v Brně/pro brněnského matadora - ideální... :-) ;-)

Já mám připravené Matador MP92 Sibir Snow... na skákačku po Brně budou snad dobrý.

wl: :-) :yes:

Ron
Bude to sice (ze začátku) jak druhá světová (F vs D), ale dopadne to mnohem líp... :-)

Já už objednal v Renaultu TS850... tak snad budu spokojen.

iudex
Co dělá u tohoto rozměru pneu zrovna Polo (viz ilustrační obrázek nad testem) netuším, ale konečně je TéeS 850-ka i v 17", i když v mém rozměru (205/50) zatím ne.
U Dunlopu bych si dnes koupil raději starší (ale skvělé) 3D, než novější 4D.

P.S. Kromě dvou testů (v různých rozměrech) ADACu, už vyhrály CWC TS 850 minimálně další 4 srovnávačky:
- AutoZeitung
- AMuS
- AutoBild
- ACE LENKRAD