Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Při dnešním kurzu cca 1280 000Kč. To není na dnešní dobu špatná cena. Kolik to bude finálově v CZ zatím nevíme. Ano, a pak s příplatky to bude zase někde jinde.... :-!

GR je už na konfigurátore: [odkaz]
Pár príplatkov a si cez 50000 eur. 8-s Za mainstreamový kompakt so štvorvalcom.

iu
Ti si sakra vwěří...
I když nová S3 ještě němá to vektorování na zadní nápravě a má o 10PS/20Nm méně.

K tým cenám: nový Golf R má stáť v Nemecku 48018 eur. Neviem, či je to prejav sebavedomia, alebo straty rozumu, keď dajú cenu vyššiu, ako má prémiová konkurencia, napr. A35AMG tam stojí 47400 eur a sesterský model S3 46300 eur.

U nás ještě není GTI Clubsport ani R na konfigurátoru, takže se zatím nedá o cenách špekulovat.... ;-) GTI man. začíná na 838.900Kč coz při dnešním ČNB kurzu 26.78 vychází na cca 31.326 E. GTI s DSG je za 898.900Kč což dělá 33.566 E. O slevách nemám informace a ani je zatím nehledám..... :-! Ale není vyloučeno, že je budu někdy "v brzku" hledat. (Značkový servis v místě..... ;-) )

K tomu GTI: slovenský VW asi usúdil, že cena 36220 eur za GTI (s DSG) je prestrelená a teraz cenu znížil (akože akciový bonus -1500 eur), plus pribudol v cenníku manuál, takže aktuálne je GTI manuál za 33.010 eur a DSG za 34.860 eur (ale aj tak to spravili ako supermarkety, teda najprv zdvihli základnú cenu na 36360 eur a potom ju znížili o 1500).
Len zo zaujímavosti som si pozrel cenník type R a tam sa mi zdalo, že dokonca zlacnel (od 35990 eur), ale potom som zistil, že je to dôsledok zavedenia novej, chudobnejšej výbavy S, z ktorej vyhádzali veci ako autoklímu, zadný stierač, kryt batožinového priestoru (!) či elektrické okná vzadu. Ten doterajší štandard je za 37390 a Sportline takmer 40t (39390).
Pre úplnosť: Megane RS po F(L ešte nemá cenník a rovnako aj Ford stiahol cenník Focusu ST (zjavne preceňuje a teda sa dá čakať zdraženie).

tms....k tomu svezení.........byl bych moc překvapený, kdy se tu nějaké předváděčky objevily před Vánocemi.....spíš to vidím až na Velikonoce.

Manuál v EU nebude, protože emise........ :-( Nic jiného v tom není. Proto ho můžou dodávat do USA jelikož tam emise nejsou tak přísné. Zajímalo by mě, jestli budou do USA dodávat i Clubsport a s manuálem?
Golf je vyšší než CTR....takže i posad bude vyšší a N/V bude snazší. Takže dobrý... ;-)

Bude to chtít svezení jak v GTI Clubsport, tak v Golfu R. Bylo by to řešení a s DSG by to i dávalo na daily větší smysl. Ale asi bude CTR zajímavější na řízení >:-[] >:-[] Ale uvidíme :-! U CTR mi vyhovuje, že je delší, má také delší přední dveře a lépe se mi dovnitř nastupuje, díky umístění sedačky, pedálů versus B sloupek. Golf je zase o kousek vyšší a nemusím tak sklánět hlavu ;-) A nevypadá tak sportovně jako CTR.
[odkaz]

Tom: a čo hovoríš na práve predstavený Golf R, to je úplný univerzál a s novým drift režimom á la Focus RS by mal byť aj zábavnejší ako predchodca: [odkaz]
A pre pradeda: vraj by mal byť dostupný aj s "prevodovkou pre chlapov".
EDIT: tak s tým manuálom to bude platiť asi len v zámorí (píše to americký caranddriver), u nás ako tradične len DSG.

......přikoupit do zásoby....... >:D >:D >:D Tož garáž na uskladnění mám....dáme ji do lihu nebo do sádla.?....... >:D >:D >:D

Tak pro něj zajeď, budeme si ho půjčovat ;-) >:-[]
Já mám auto na zábavu, ale chtěl jsem přikoupit do zásoby, pak nebudou :-!

tms....tak záleží na tom, jak moc a jak brzy to CTR člověk chce. Ano, koruna je na tom díky rozhazovačné politice vlády teď špatně. Ale já, kdybych ji zrovna teď moc chtěl, tak bych i za tu cenu do toho šel. Ono je také dost velká šance, že nová CTR už ani nebude nebo nebude v Evropě. Mám špatnou zkušenost s Mazdou MPS, když v roce 2014 také Mazda slibovala novou, já svoji prodal a nakonec nic..... :-(

Tak mám potvrzeno, žádné CTR se nyní nedají objednávat (ani GT, ani Sport Line), nejsou kvóty, podle všeho díky emisím, a neví kdy to půjde. Možná po novém roce. Nebo pak až v roce 2022 nový model co se bude vyrábět v Japonsku (většinou lepší kvalita než v Anglii) :-O :'-(
Leda si dovézt z Německa, kde je dražší i díky kurzu, ale asi o 200 tisíc, což nedává smysl. Tak holt asi pomalu začneme přemýšlet o GTI Clubsport :-!

tms...jo, ta šedá Sport Line looks great....kdy vyrážíme do Německa..?... ;-) Aha, já zapomněl na ten z.k.u.r.v.e.n.ý. Čínavirus, tak pojedeme asi do ř.i.t.i. ;-\

Facelift má vylepšené chlazení, mírně lepší infotaiment s přidanými (vrácenými) pár tlačítky, hlavně před tím nebyla ta verze Sport Line vůbec, jen verze GT s 20" koly. Taky má facelift lepší brzdy, upravený podvozek apod. Nebo aplikace LogR ohledně časů, přetížení, teploty oleje atd. Viz.: [odkaz]
Ty kola na tvém odkazu jsou špatně, ty tam nepatří. Vypadají v té verzi SL takto:
[odkaz] / [odkaz] / [odkaz]

tms....tato tmavošedá má nějaká divná kola... :-O
[odkaz]

Mě se ten předfaceliftový stejně líbí víc..... ;-)

Presne tak, facelift sa označuje ako model 2021 a spoznáš ho najľahšie podľa pridaných "fúzov" v prednom nárazníku: [odkaz]
Modelový rok 2020 je predfaceliftový, pôvodný model: [odkaz]

Je tam napsáno "model 2020", což bývá myšleno jako modelový rok, nikoli rok výroby.
Facelift má jiný předek, hlavně nárazník.

Píšeš předfacelift. V inzerátě je ale napsáno rok výroby 2020? To byl nějaký facelift ještě letos?
Já bych to však viděl spíš na ten Clubsport. Do té doby si můžeš užívat M2C.......

O té vím, ale je to předfacelift. Taky to není ta verze Sport Line s menším křídlem a 19" koly... Jestli, tak určitě doladěnější facelift. Nebo si počkám na GTI Clubsport, ale než se bude moci objednávat, plus známé dodací doby VW, tak ho mám možná za rok na podzim >:-[] >:-[] A tam si mi neleze dovnitř tak dobře jako do lehce většího CTR... Ale třeba mě ty nápady přejdou ;-) Nebo dovézt tu 3-dveřovou Cupru 290 bez filtru :-)

tms....tak toto mě nepřekvapuje. Proto ty nové CTR tak rychle zmizely z sauto..... :-! Tato je poslední...zbytek jsou ojetiny...
[odkaz]

Pánové, začíná jít do tuhého!! Ptal jsem se na možnost objednání CTR, ale nejsou kvóty kvůli emisím. A vzhledem k chystanému uzavření továrny v Anglii a Brexitu je to vůbec komplikované. No dá mi vědět za pár dní, prověří možnosti.. Nový model CTR bude v roce 2022 a bude se již vyrábět jinde. A je otázka, zda zůstane čistě benzínový. Prý se ale vyjadřovali, že CTR jen na benzin chtějí zachovat, že naštěstí prodávají dost hybridů které ty jejich celkové emise snižují.

James Bond Agent 007 Sean Connery....R.I.P.
8. Toyota 2000 GT, Žiješ jenom dvakrát
Během japonské akce Bonda svezla s tímto elegantním kabrioletem japonská agentka Aki. Automobil sice neměl bojovou výbavu jako některé služební vozy, líbivé tvary ale Bond musel ocenit. Výhodou byla otevřená karoserie, do kupé by se kvůli své výšce nevešel. Původně si totiž ve filmu mělo zahrát kupé, představitel Jamese Bonda, Sean Connery, se ale do něj nevešel. Toyota tak kvůli tomu pro účely natáčení speciálně postavila dva exempláře otevřené 2000 GT.[odkaz]

Th
Už není malá a velká navigace, obě mají 10" displej.

tms...tož esi Clubsport má enom ty lepší externals, tak čipnutí GGTI na nějakých 280-290 koní, by neměl být problém. No a bylo by to i s manuálem. Tady v akční ceně prakticky "za hubičku".....
[odkaz]

Včera jsem koukal na mobile-de a v Německu se jich najde stále dost, dokonce i pár CTR Sport Line s menším křídlem, 19" koly a šedým interiérem. Jak šedý, tak modrý a bílý :-)

tms...kua neprovokuj....nebo tu budeme muset založit " rice burner club" . Tak se přívržencům Jap cars (převážně Honda owners) říkalo v AU...(mám kámoše v Ostravě, který do takového klubu patří).Tady je jedna z posledních na sauto. Ještě nedávno jich tam byla spousta, ale teď už jsou všechny pryč....co bude dál se neví. V Anglii Honda končí a CTR se dělaly právě tam .....Zatim se ale dají objednávat...
[odkaz]

Clubsport má jiný turbo a vylepšené chlazení. Navíc vylepšený podvozek s více možnostmi nastavení. DSG by se mi do daily naopak líbilo. Ikdyž ten skvělej manuál v CTR mě taka láká >:-[] Plus jiný předek a zadní křídlo.

tms....ano, taky jsem tam už byl. Škoda, že GGTI Clubsport není v manuálu. Ale jako univerzál je DSG OK. Samozřejmě jako víkendová hračka by byl manuál lepší. Ale GGTI pořád manuál nabízí a určitě by nebyl problém ho šikovně čipnout.... ;-) Ale nevím , jak moc "vylepšili" na Clubsport internals, aby se popral s vyšším výkonem, takže by se muselo postupovat opatrně,,,, ;-)

Tom: aj mne príde Clubsport najzaujímavejší z trojice GTI-Clubsport-R. Rko sa síce ofiko predstaví o 3 dni, ale už teraz sa o ňom vlastne všetko vie: [odkaz]
Ako tradične výzorom je menej výrazný, ako GTI a Clubsport [odkaz] , výkon oproti CS bude len o málo vyšší. Na druhej strane bude mať konečne štvorkolku, ktorá nebude len klasickým haldexom, ale bude mať vektorovanie krútiaku ako mal Focus RS, teda sa s ním konečne bude bude dať aj trochu driftovať. Ale zase cenu čakám prémiovú.
Z tohto pohľadu je ideálnym kompromisom CS: výkonovo blízky Rku, dizajnom najvýraznejší. Škoda len toho automatu.
Z pohľadu automatových hothečov ale ako silný protivník bude BMW 128ti, koncepčne úplne rovnaký ako CS, tiež slušný výkon a dynamika, samosvor, veľké brzdy a hlavne podobná cena (u nás 39700 €, CS ešte cenu nemá, ale vidím ju veľmi blízko).

Leg: >:D :yes:

Objevila se cena GGTI Clubsport na německých stránkách. Začíná od 40 tisíc. V ceně 18" kola, LED světla, ty lepší a lehčí brzdy (podle všeho stejné co mám na Atece z předchozího Golfu R (příplatkové) a GTI Clubsport S), plus automat, protože manuál v nabídce není. Jestli jsem to pochopil dobře, tak je v ceně i menší navigace (ale neumím německy). Když jsem přidal pár nezbytností, jako vínovou metlu, adaptivní podvozek, vyhř.přední sedačky, parkovací zpětnou kameru a adaptivní tempomat, jsem na 44 tisís EUR. Takže asi 1,2 mega. Jako líbilo by se mi to jako dailyna místo Atecy !! >:-[] Ikdyž stále si nejsem jistý, jestli raději CTR za rovný milion, ale s manuálem :-)
[odkaz]
P.S.: Jestli vidím dobře a počítám dobře, je v Německu ale základní GTI 245hp asi o 100 tisíc dražší než u nás.

Hmmm....zajímavé....
[odkaz]

????????? V roce 2007 nebylo ještě třeba řešit přísné emise...

A čo tam mali dať? Motor od BMW? To by Toyota nikdy nespravila. >:D :-!

Leg....jestli máš zájem a chceš se dozvědět "něco víc" o tom V6 motoru (2GR- FE)......(delší čtení)
[odkaz] ( z článku: "There’s certainly a valid reason that the 2GR-FSE found itself on the Ward’s 10 Best Engines list for 4 consecutive years").

Další zajímavost. Nejen Lotus, ale i Toyota Australia použila ten supercharged V6 motor ve svém produkčním modelu TRD Aurion.
[odkaz]

"Pokud v paměti zabrousíte o pár let zpátky, nejspíše se rozvzpomenete na jeden častý aspekt upravených aut. Zatímco jejich designové či výkonové modifikace měl obvykle na svědomí určitý úpravce, v případě brzd často docházelo na sériové komponenty jiné automobilky. Cesty mnohých firem přitom nevedly do Říma, nýbrž do Zuffenhausenu. Porsche bylo totiž známé svou neskutečnou kvalitou a zároveň odolností, a to už v době, kdy karbon-keramické kotouče zdobily maximálně monoposty Formule 1.
Od té doby se svět samozřejmě změnil, pročež vám dnes kompozitní brzdy nabídne snad každá automobilka, která se snaží tvářit sportovně. Problémem je ovšem cena, která není nízká již ve chvíli, kdy si daný vůz kupujete. Povětšinou jde o částku okolo čtvrt milionu korun, díky níž můžete počítat s vyšší odolností a minimálním vadnutím.
Ovšem i karbonové brzdy jednoho dne odejdou a je třeba náhrady. V té chvíli vám servis nemění pouze kotouče, dorazit musí také nové destičky, senzory, úchyty a podobně. A co je nejpodstatnější, v takovém případě již cena brzd není do jisté míry započítána do ceny vozu, jakkoliv mohlo jít o příplatkovou výbavu. Platit tedy nemusíte „pouze” onen čtvrtmilion korun, ale klidně i dvojnásobek či více. Tedy sumu, za níž lze pořídit celé auto.
Právě zde znovu vstupuje do hry Porsche. Automobilka z Zuffenhausenu už dříve začala nabízet brzdy PSCB (Porsche Surface Coated Brakes), jejichž součástí jsou kotouče potažené jemnou vrstvou karbidu wolframu. Jak fungují a jak se vyrábí? Právě o tom si dnes povíme.
V úvodu je nutné zmínit, že karbid wolframu je po diamantu jedním z nejtvrdších materiálů. Právě proto se užívá třeba na vrtáky. Porsche jej rozmělní na prášek, který s pomocí kyslíku a paliva roztaví (teplota tání činí 2 870 stupňů Celsia) a poté ho supersonickou rychlostí vystřelí na samotný kotouč. Výsledkem je vrstva tlustá pouze 0,1 mm, jež je následně rozleštěna jako zrcadlo.
Výsledek je impozantní. Kotouče mají o 30 procent delší životnost než standardní ocelové. Stejně jako karbon-keramické se pak vyznačují prakticky nulovým vadnutím. A podstatné také je, že kotouče produkují o 90 procent méně prachu než ty běžné. I proto si Porsche dovolilo nalakovat třmeny bílou barvou, neboť je zašpiní spíše voda a bláto ze silnice než právě soustavné opotřebovávání.
Pokud si uvědomíme, že pro lidské zdraví nejsou nejškodlivější emise CO2 či NOx, ale právě pevné částice PM25, které jsou tvořeny třeba i brzdným prachem, pak automobilka z Zuffenhausenu také prodlužuje naše životy. A logicky také přispívá k ochraně přírody. Suma sumárum tak vlastně není nač si stěžovat. Jakkoliv jeden argument se samozřejmě najde, a tím je cena. A to i přesto, že brzdy PSCB dostanete na úvod v ceně vozu.
Jakou částku si tedy lidé mají připravit v případě náhrady? U standardních ocelových brzd výměna veškerých běžně měněných komponentů vychází v závislosti na ceně práce okolo 60 tisíc Kč, pokud ovšem budete požadovat nové karbidové kousky, rázem máte na stole účet na cirka 270 tisíc Kč.
Mohlo by se tedy zdát, že PSCB nejsou až takovou výhodou, jak se dosud zdálo. Ovšem to jen proto, že jsme ještě nezmínili cenu karbonových brzd, jejichž náhrada vás vyjde na více jak tři čtvrtě milionu Kč, vskutku extrémní sumu. V té chvíli se již novinka zdá být skoro dokonalou, zvláště když jak jsme zmínili, prospívá lidskému zdraví."

iu : u MB by som lovil asi v rovnakých vodách (autach).

Označení jako nevybouření mladí mě nijak neuráží! >:-[]
A45s jsem zkusil a neoslovilo mě to, moc Playstation, takové odtažité. To už raději CTR za 60% ceny. Nebo C43 AMG, pokud chceš zůstat u MB.

Leg: máš úplnú pravdu, úspešný trnavský podnikateľ (developer, realiťák, súkromný lekár) si len vtedy, ak máš Mercedes. Ako píšeš, štandard je GLE, vyššia liga aktuálne presedláva na GT 4door, tí "ostrejší" novú G-Klasse, scientológovia majú S-Klasse, akožekresťania GLS. A tí "wannabes" aspoň CLAčko.
Osobne ma z portfólia M-B lákajú len dve autá: A45AMG a C63AMG, ale nič z vyššie uvedených.
My s bavorákmi sme vnímaní ako nevybúrení chlapci a BMW ako menej prestížna značka. ;-)

Na fotografiách v odkaze je pekne vidieť, že nie je bobor, ako bobor. Viem si predstaviť meeting v Mníchove, kde nejaká hlava pomazaná vyhlásila: "Toto sa mi páči, keď budete robiť z trojky štvorku, dajte na ňu takýto face." ... no a vieme ako to dopadlo. >:D ;-\

Dědo, debata vznikla hlavne vyhlásením, aká je škoda, že sa ten šesťvalcový IS ku nám nevozí. Nikto myslím netvrdí, že to je zlý motor, ale že v dnešnej dobe by to žiadne terno nebolo. Doba a zákaznícke preferencie sú úplne inde. Čo sa týka tých Lotusov, tak je pravda, že používajú motory Toyota, ale tiež je pravda, že nie sú niečím, čo by v Lotusoch vytváralo pridanú hodnotu. Inak povedané, asi málokto si svoj Lotus kúpi kvôli "šesťvalcovému klenotu z dielne Toyota". Skôr si ho kúpi napriek tomu, že motor je od Toyoty.

Iudex: v posledných rokoch mám pocit, že kto vo vašom meste "niečo znamená", musí mať Meďáka. Zlatý štandard je GLE Coupé a od toho sa odvíja všetko ostatné, úspešnejší Géčka, GT apod, u ostatných s ťahom na bránu sú mimoriadne populárne CLA (čo hlavne v bielej v kombinácii s hrubou retázkou zavesenou na hrubom krku pôsobí zvlášť komicky). Predajňa BMW tam bola zvlášť potrebná, potrebujú trochu konkurenciu. :-)

Další BMW "přeběhlík" ke Korejcům.....
[odkaz]

iu....debata vznikla o tom, že Lotus používá Toyota 3.5 l V6 motor, který jsem znal z AU. A to používá. Dále. Že Toyota byla i když krátce spolumajitelem Lotusu. A to byla. Tečka.

Debeta vznikla tvrdením, že 3,5 atmosféra v Lexuse je ten istý motor čo 3,5 turbo v Lotuse. Nie je, tu nevidím priestor na opačný názor. Ale aj keby mal Exige ten istý motor čo IS, tak ten istý motor v sedane strednej triedy (s hmotnosťou tak 1600 kg) je niečo úplne iné ako v ultraľahkom športiačiku (vážiacom 1093 kg). To je v princípe to isté ako trojvalec poháňajúci Up vs. Passat. V prvom prípade dynamický hotheč, v druhom ostuda.
Z iného súdka: práve som stretol známeho, ktorý nasadal do svojho nového Mercedesu-AMG G-Klasse. Tak som si počkal na zvuk motora a bol som úplne prekvapený. Totiž najprv som počul zozadu naštartovanie motora a výfuky a sekundu na to sa k tomu pridal (zvonku!) úplne inak znejúci, neprirodzený rev, zjavne majúci evokovať športový či závodný motor a auto odišlo za sprievodu tejto veľmi hlučnej dvojitej zvukovej kulisy. Nikde som pritom nečítal, že Mercedes (či niekto iný) dofarbuje zvuk aj zvonku a asi by som tomu neveril (a neuvedomil si), ak by som na vlastné uši nepočul ten rozdiel medzi zvukom samotného motora a výfuku a oneskorene pripojeného zvuku (ktorý asi vychádzal z nejakého externého repráku, neviem). Veľmi zvláštne a rozhodne nie pozitívne. 8-s

Potom je shodná pouze ta atmosferická verze.
Kde je tam to "minimálně"???
Kooperace, spolupráce... z toho vznikl dočasný podíl, nikoli celkové/většinové vlastnictví Lotusu jako takového, jinak by se určitě objevila Toyota i v této větě:
"Lotus Cars was founded and owned for many years by Colin Chapman. After his death and a period of financial instability, it was bought by General Motors, then Romano Artioli and DRB-HICOM through its subsidiary Proton. It is currently owned by Chinese multinational Geely."
Tím končím, nazdar. :-)

Lotus používá obě verze. Normální atmosféru i přeplňovaný.
V té větě "After four months of co-owning.....je to přece jasné. Tečka.

Atmosférický a přeplňovaný motor nejsou stejné motory.
To "minimálně" tam vidíš kde? :-)