Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Zajímavost.....[odkaz]

Leg....zajímavý postřeh re-120km/hod. re-vývoj pro US, kde mají většinou tento speed limit. Tož, jak už jsem se tu už několikrát "chvástal", já udělal s naším CVT Yarisem 2x Prahu a jednou Chomutov v zimě. 130 na dálnici nepředstavuje nějaký problém co se týče hluku. Samozřejmě Yaris je hlučný při jakékoliv rychlosti a tak nějaký extra hluk při 130 nevnímám. Avšak Yaris se definitivně cítí nejlíp při 110-120. Při potřebě zrychlit, tam máme užitečné tlačítko "sport"... ;-). e-CVT převodovku jsem zkoušel v nové Corolle a ta fungovala o poznání líp. Hučení při prudším a prudkém "plném plynu" je bohužel stále přítomno. Ale jak bylo už mnohokrát řečeno, je to jen otázka času, než se člověk naučí s touto převodovkou "spolupracovat" a hučení se vyhnout.... :-!
Coby inženýr jsem pracoval 25 let ve vývojovém oddělení Toyota Austrália. O tom, jak Toyota uplatňuje svoji TPS filosofii bych se mohl rozepsat, ale bylo by to na dlouhé lokte. Stačí říct, že Toyota dobře ví co dělá a proč to dělá a že TPS filosofii od Toyoty přebral celý svět. [odkaz]

Leg: to správanie motora/prevodovky v Lexe si po skúsenostiach s Ma6 asi trochu viem predstaviť. 6ka tiež reaguje podobne, ako popisuješ: pri bežnej jazde pohoda, ticho, motor si ševelí. Ak ale chceš výraznejšie zrýchliť, potom už chýbajú newtonmetre a automat divo podradí, čo tú zvukovú pohodu dosť naruší, pritom dynamický prínos nie je adekvátny. Ako píšeš to už má zmysel dať podlahu, vtedy to síce hučí, ale aspoň aj trochu ťahá.
Najviac citeľné je to na diaľnici, idem 140kou na tempomat, pohoda; niekto vbehne predo mňa, adaptívny tempomat (nie zrovna citlivo*) pribrzdí a keď sa potom pruh uvoľní a auto môže zrýchľovať, prevodovka podradí na 5ku, niekedy i na 4ku a za zvuku nepríjemne vytočeného R4 znova zrýchli na zadanú 140. Tento diaľničný režim Mondeo zvládalo lepšie, v pohode celý čas na 6ku, proste turbo (s lepším priebehom krútiaku v nízkych otáčkach).
Takže výsledok je, že inak veľmi úsporná 6ka (okresková jazda v pohode pod 6) na diaľničnej trase z Tatier spravila na chlp rovnakú spotrebu (7,9 na sto), ako dva týždne dozadu 340ka.
*Ale aby som len nekritizoval, ten adaptívny tempomat je super v zápchach a kolónach, funguje úplne samostatne až do úplného zastavenia a následného automatického rozjazdu.

Woody: ja keby som videl škodovkovú zelenú pred tým, ako som objednal plukovníka, asi by sme ho mali v sivej. Ale ako píšeš, vo finále tá zelená pôsobí na nx celkom prirodzene a z nejakého dôvodu sa na neho hodí.

Pohonné ústrojenstvo na diaľnici skutočne nie je vo svojej koži, najlepšie funguje do cca 120 km/h, tu sa asi prejavuje pre koho bolo primárne vyvíjané- us. Fakt ale je, že pre mňa osobne je podstatné mesto a medzimesto a tam som s prejavom absolútne spokojný, pohodička, v podstate okrem prudších zrýchlení človek nevie, či ide na benzín alebo elektriku. A čo sa toho zrýchlenia týka, dá sa ro robiť tromi rôznymi spôsobmi - buď tak akurát, nie príliš svižne ani príliš zľahka (cca tak aby človek zapadol v dave) vtedy sa žiadne hučanie nekoná. Potom je druhá poloha, kedy auto už hučí, ale nezrýchľuje o moc razantnejšie a posledná je pedál na podlahe, kedy auto hučí iba o trošku viac, ale už sa pohybuje vpred plnou parou. Dôležité je sa vyhnúť práve tej strednej polohe, kedy už hučí ale ešte neťahá. :-)

Ešte ku Cayenne Turbo GT: som presvedčený, že keby sa Toyota (pravdepodobne pod značkou Lexus) rozhodla predávať jeho konkurenta, určite by to dokázali. Len by ich vyrobili 1000 kusov, jeden by stál cca pol milióna a vývoj by trval 10 rokov. Oni totiž nemajú platformu, na ktorej by niečo podobne schopné postaviť mohli, tak ako má VW platformu na ktorej búcha všetky veľké suv od lacného Touaregu cez Urus a Cayenne až po Bentaygu. Podobný príbeh je so superšportami -Lexus dlhé roky zgruntu vyvíjal LFA, na konci vývoja bolo megadrahé auto v obmedzenej sérii, na ktorom aj tak museli prerobiť aj boty. Medzičasom sa Audi pozrelo do skladu, objavili tam Gallardo na ktoré dali nové plechy a hurá, R8 je na svete. Zďaleka nie tak fascinujúce auto, ale určite výrazne lepší business model. Tým samozrejme nechcem nejak zrovnávať R8 a LFA (nakoniec, kto si “priplatil” za LFA určite neprerobil a v budúcnosti už vôbec nie), len som tým chcel naznačiť, čo obnáša vývoj podobnej špecialitky pre Porsche a čo pre Toyotu.

Fred: áno plugin spája výhody, ale aj nevýhody oboch svetov - fosil má zložitý motor a prevodovku, ale triviálnu nádrž, elektro má jednoduchý motor a prevodovku a problémom je zasa “nádrž”. V plugine máš všetko, zložitý fosil, zložitú baterku, ďalšie elektromotory a toto všetko skombinované megaprevodovkou. Výsledok je zrejmý aj z tvojho plríspevku. Mne osobne sa na elektre páči práve jeho jednoduchosť

Tms.....jolly good idea.....Číňané ještě nedorazili, tak by tam měl být relativně klidek....

Zdravíme z prodlouženého víkendu! Hádejte odkud :-) Předpokládám, že do 2 vteřin pozná každý >:-[] >:-[] [odkaz]

Freddie....klídek...Toyota to v F-1 zkoušela 10 let, což není zrovna nějaké rychlo vzdávání. Na druhé straně, Porsche to v F-1 nezkoušelo vůbec...... ;-)

wl: Je to tak. Samotná barva by se mi asi víc líbila jiná, ale zase když jsem to viděl v kombinaci s těmi plasty a maskou, tak musím uznat, že je khaki green dobrá volba. A možná vážně nejlepší.

Tak Toyota to vcelku rýchlo vzdal v F1 aj keď mala najvyšší rozpočet.
PS: kašlime na to už radšej.
K tým hybridom, mne sa najviac pozdávajú tie nabíjacie hybridy. Po meste elektro, a mimo si to žije svojim životom. Tichučké a so slušnou spotrebou. Z týchto PHEV je asi topka X5 ale:
1) keď objednáš tak čakačka 1-1,5 roka a nejaká extra výbava vôbec nejde dodať.
2) čo som počul tak majú s tým celkom problemy a údajne v USA vracajú peniaze za autá.
S kolegom tu z fóra sme sa o tom bavili (on ju má) , auto je permanentne v servise a nevedia čo s tým.
3) takže bude asi RAM-ka, pokial to tu ešte dovolia prihlásiť. :-)

Freddie....kdo má nejvíc vítězství v LM 24hrs je jasný. Ale o tom není řeč. Řeč je o tom, že Porsche to tam zabalilo, když už na Toyotu (a to jen jednou) nestačilo. Při tom Toyota překousla 32 let neúspěchů v tomto závodě, ale pořád zkoušela, Nevadilo ji, že tak dlouho končila v poli poražených. Nikdy se nevzdala. To se cení.... :-!

w-a
Napsal jsi to výborně, ostatně jako obvykle... :yes: ;-)

P.S. Plukovník potřebuje tmavou barvu (plasty, maska) a z těch byla ta zelená nejlepší, proto jsem byl pro ni od začátku.
A vzpomněl jsem si i na tvoje žraločí šedozelené Mondeo.

Leg: Musel jsem se trochu prohrabat diskuzí, abych se vrátil k tvým dojmům. >:D Pěkně sepsané... :yes:

A začnu rovnou tím nejdůležitějším, jak jsi správně uvedl sám. ;-) Upřímně, nejspíš bych si tu "tvojí" barvu nevybral. A už vůbec ne po tom, co jsem viděl zdánlivě stejnou škodováckou variantu na Karoqu. To bylo docela děsný. V mezičase jsem ovšem viděl množství fotek (včetně tvých) a zdá se, že Lex trefil odstín (hloubku nebo prostě něco na té barvě) o dost lépe. Nebo mu prostě víc sedí. A hlavní je, že se líbí tobě. A taky se tou barvou utlumí kontrast s plastovými lemy blatníků a dalšími doplňky, což je jedině dobře.

Jízdně asi žádné velké překvapení. Zaměření auta je jasně dané a ty určitě nepatříš k lidem,co si koupí hybridní japonské SUV, aby si následně stěžovali, že to není jako s šestiválcovou 1-er. No dobrá, tak tedy klidně a pohodlně. Proč by ne ?

Musím přiznat, že dokážu ocenit tenhle typ jízdy, když je dotažen na slušnou úroveň. V této souvislosti se mi popisované chování pohonného systému úplně nepozdává, ale bez vlastní zkušenosti to rozhodně nehodlám hodnotit. Každopádně člověk se zjevně musí trochu naladit na tu klidnější notu, což začíná být s ohledem (nejen) na hustotu provozu čím dál tím snazší.

Já jsem ještě pořád duše trochu neklidná a po nějakém celkem krátkém čase se v tom klidu a tichu bez cukání začnu ošívat, ale každému, komu se to líbí, to přeju.

sf
Je zřejmé, že skutečné argumenty dědu nezajímají, jen jeho konstrukce, co by mohlo být..., a co by kdyby... >:-[] ;-)

pd7
Přečti si to po sobě...
"Pak ale měla problémy...", které naopak Porsche nemělo, a proto Porsche zas a znova vyhrálo.
Všechno ostatní jsou jen plané tlachy.

Nechcem vstupovať do týchto hádok, ale iba troška oleja prilejem do ohňa: ktorá automobilka má najviac víťazstiev v LM 24h ?

wl...Toyota v LM už v roce 2017 porazila Porsche v tréningu a v závodě nějakou dobu s přehledem vedla. Pak ale měla problémy. Toto "varování" však stačilo k tomu, aby Porsche po závodě "zbalilo fidlátka" a v Le Mans se už neukázalo...zbabělci.... ;-) >:-[]

pd7
Jj, kdyby (byly v ři.ti ryby)...
V reálu by to dopadlo jako v tom LM, taky by Toyota Porsche neporazila, a ty bys dál říkal to svoje kdyby...

wl....v tomto případě (RC F) nebyla řeč o tom jak je co rychlé, ale o tom kdo co dovede....a kdyby Toyota měla zájem soupeřit s Porsche v "rychlé" SUV branži, tak Porsche dozajista odrovná jako to s ním udělala v 24 hrs Le Mans.... :-!

pd7
Ale já nepsal, že japonci (nic) neumí, psal jsem jen o tom, že Toyota nemá nic, ani vzdáleně podobného, v nabídce. Nic víc, nic méně.

Ad odkaz, vidíš jaké rychlé japonské kupé s 5L V8... a v přímce si ho dá to SUV od Porsche "ke svačině".

wl....já chtěl jen ukázat, že Japonci umí....jako třeba tady....V8 atmosféra cupé, stále v ČR v nabídce...a za rozumnou cenu vč. EU pokut.
[odkaz]

pd7
Pouze jsem narážel na fakt, že "tvoje" Toyota ("japonský volkswagen") nemá nic podobného v nabídce. Mezinárodní guláš s F1 a spol. si z toho udělal ty. ;-)

Leg
Všiml jsem si, že s tím přišel první děda...
Já bych taky za něco takového nikdy tak velké prachy nedal a padá to na ceně nesrovnatelně rychleji, než 911.
Spíš mi to hlava nebere, protože člověku nespadne brada jen z té hodnoty 0-100 a maximálky, ale i 0-160 a 0-200, i ty jsou vzhledem k hmotnosti/velikosti neskutečné...
Podle toho, že z názvu vypustili "Coupé" je jasné, že klasický Cayenne tuhle vrcholnou nehybridní verzi nedostane. A možná jim bylo blbé, napsat na Cayenne Coupé je Cayenne, tak tam napsali jen Turbo GT. A jak píšeš, dobře udělali.
U 911 to tolik nevadí, jsou to jen tři numera, kdežto u Cayenne, to je sedm písmen, nemluvě o Cayenne Coupé a pak nekonečný "Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé". 8-s

Leg....aby bylo jasno. První kdo do diskuze zatáhl Japonce byl wl 01.07. 20:54. Já pouze reagoval na tuto narážku. A že jsem použil příklad F-1 a 24 hrs Le Mans? Proč ne? Řeč byla o Japoncích. Ne o nějakém SUV. A to jsem mimochodem pochválil..... ;-)

wl.....naposled to Porsche zkoušelo v F-1 se svými motory v roce 1991 a byl to strašný propadák.
Footwork Arrows was a British Formula One motor racing team which competed during the mid-1990s. Japanese businessman Wataru Ohashi, who was the president of Footwork Express Co., Ltd., a Japanese logistics company, began investing heavily in the Arrows team in 1990 (having sponsored a Japanese Formula 3000 team), the deal including requiring the cars to display the Footwork logo prominently. The team was officially renamed Footwork in 1991, and secured a deal to race with Porsche engines. Results were poorer than expected, and after just six races, Footwork dropped the Porsche engines and continued with Hart-built Ford engines.

V roce 2016 při 24 Hrs Le Mans byla Toyota už stejně rychlá jako Porsche a dojela druhá.
V následujícím roce už byla Toyota v kvalifikaci rychlejší než Porsche, ale při závodě měla problémy. To ovšem stačilo k tomu, aby Porsche postrašila, které to pro příští rok zbaběle vzdalo a ve třídě LMP1 se už vůbec neobjevilo. Zdá se, že Porsche zkrátka neumí prohrávat a proto si i v následujících letech na Toyotu v Le Mans netrouflo. Toyota zkrátka hybridy umí.... ;-) (Když Toyota před 20 lety s hybridy začínala, tak se jí všichni smáli. Dnes už je dělají taky...i Porsche).

wl: asi som to zle sformuloval, oproti suv postaviť úspechy v motoršporte by mi v živote nenapadlo a sám som sa divil, že to niekto spravil. Navyše, ak sú tie úspechy trochu diskutabilné. Ja osobne nepotrebujem proti Turbo GT nič vyťahovať, ako som písal, na jednej strane uznávam, že je to inžiniersky masterpiece, na druhej strane mi tieto autá nič nehovoria.

Jednu vec ale musím oceniť - že na zadku už sa nerozpisujú "Cayenne Turbo GT" ale vrátili sa ku stručnejšiemu "Turbo GT", podobne ako to mávali staršie 911-ky. Hádam sa k tomuto vrátia aj pri iných modeloch.

Dany
Njn, ale co mi zbývá, když mám v garáži (z ničeho nic) takového loudala... ;-)

Jj, barvu máte s Legem podobnou...

wl: takéto prízemné obhajovanie vlastnej stajne za každú cenu, to sa tu len tak nevidí >:D >:D >:D

leg: pekná recenzia, rád som si prečítal

Fred: určite ťa zmiatol ten zlatistý odtieň zelenej ;-)

Tom: Gratulujem

pd7
Japonci mají štěstí, že v LM už není Porsche, a že v F1 ještě není Porsche... >:D

Leg
Sice velkou oklikou, ale sám nakonec přiznáváš, že nic podobného nemají, a to, že na Cayenne Turbo GT vytahujete dokonce F1, je pro něj hodně dobrá vizitka.
Cayenne Turbo GT a F1 jsou "trochu" jiné světy a F1 není rajon Porsche.
V Le Mans je to jak píšeš...

P.S. Srovnávám se s tím..., snažím se..., moje má zase o 10 km/h větší maximálku, takže na hodně dlouhé rovině (a v zatáčkách)... >:-[]

>:D Odpoveďou na Cayenne Coupe GT je motor F1. (ozaj, zabudol si spomenúť, že je to prvýkrát v turbohybridnej ére, teda po siedmich rokoch, čo vôbec niekto dokáže systematicky Mercedes porážať. Ja viem us..né šesťvalce a ešte hybridy...)

A Le Mans... všetci to tam zabalili, tak Toyota sa konečne dočkala vytúženého víťazstva.

V Japonsku sú úžasní inžinieri a je veľa príkladov ich šikovnosti (napr. HondaJet - ktorá "automobilka" robí niečo podobné), ale toto nie sú zrovna šťastné príklady. A fakt nič podobné, čo by sa onomu Cayenne aspoň blížilo sa v Japonsku nerobí.

label: zdá sa, že tá krabica by to naložila aj tvojmu tátošovi. Ale som presvedčený, ža sa s tým nejako zrovnáš. ;-)

wl...momentálně v F-1 dává japonský motor na p.r.d.e.l medvědovi..... ;-) A poslední 3 závody 24 HRS Le Mans vyhrála Toyota...

pd7
No, "japonský volkswagen" na tohle odpověď ani zdaleka nemá...

Leg
Když to porovnám s aktuální 911 4GTS (ta má awd i turba), tak s ní přesně drží krok Cayenne Turbo GT nejen na 0-100, ale i na 0-160!, a pružnost je taky ne desetinu shodná.

wl......na Volkswagena skutečně dobrý.... :yes:

Leg
Jasně, na stejný čas (3,3s) by GT3 stačilo awd (nemluvě o turbech a hdm), a na 160 a 200 by už by byla dřív GT3 (o 0,7s/1,4s), ale i tak jsou to na takového mastodonta neskutečné parametry, včetně těch 300 km/h.

GR Yaris : CTR test.....[odkaz]

Co říkáme? Nič toto ide úplne mimo mňa. Iba k tomu zrýchleniu - okrem hmotnosti tam hrá rolu viac premenných, napr rwd vs awd, atmosféra vs turbo, dvojspojka vs menič. Ale hlavne, 0-100 je do veľkej miery závislé od ochoty vodiča, resp. systému launch control ničiť pohonný systém. Preto je táto disciplína skôr papierová, ako vypovedajúca o schopnosti zrýchľovať, hlavne v teritóriu pod 4 s.

Takže ja si myslím, že na začiatku môže kľudne cayenne gt3-ke poodskočiť, potom už prichádza nadvláda ľahšej 911.

wl: nepochopiteľná dynamika pri takej veľkej a ťažkej krabici. Ale zase 640 koní a 850 Nm, to je v lige superšportov, takže aj nejaká dynamika (v priamke) tam musí byť.
Malý update k cenám HH: Clubsport ďalej zdražil a prekročil u nás hranicu 40t (konkrétne 40450 eur). Asi vo VW sledujú konkurenciu a povedali si, že keď môže nejaký Renault stáť cez 40t, tak môže aj Golf. >:-[] :'-(

Co říkáte na Cayenne Turbo GT?
2.220 kg (bez řidiče) těžké SUV, které má zrychlení 0-100 za 3,3s! (o 0,3s lepší, než URUS a o desetinu méně, než GT3 992 s PDK) a maximálku 300 km/h.
Je to možné?

Polo GTI looks very good. A 207k/320Nm na tak malé auto bohatě stačí. Ale no M/T... ;-\
Zvuk. A není to tak dlouho, co to bylo opačně. US udušené různými omezeními a Evropa relativně volná..... >:-[] Bohužel jen do té doby, než se do vedení EU dostali politici ovlivnění ekofašistickou ideologií. Mám ale neblahé tušení, že se změnou prezidenta a režimu v US nás US velmi rychle doženou. Jestli opět nepředeženou? US na tom bylo do nedávna relativně dobře jen díky Trumpovi, který pomateným ekologům nepřál. ;-\

Nielen pre Ronaulta: faceliftované Polo GTI: [odkaz]
Žiadna veľká zmena, ale aspoň poteší vyšší výkon 207k, najmä v kontexte toho, že sa avizovalo kvôli emisiám zníženie výkonu motora.
A toto ma celkom nas.ralo: aký zvuk má americká 340i: žiadny GPF a M performance výfuk a znie to famózne, nie ako tá pridusená a utlmená európska verzia: [odkaz]

[odkaz]

Dědo a čítal si aj tie dopisy? Článok sa zhruba drží kostry tých listov, ale povedal by som je značne pribulvarizovaný (že ma to neprekvapuje). Príklad za všetky: výrok, že karbónová stopa elektromobility (tomu rozumiem v kontexte článku ako celku, vrátane výroby a likvidácie) dvakrát presahuje odhady je podložený vlastne tým, že niekedy v budúcnosti, podľa toho, ako sa bude vyvýjať rozvoj elektrickej sústavy môže byť karbónová stopa elektriny spotrebovanej elektromobilmi ľahko až dvojnásobná. Povedal by som véééľmi velké zjednodušenie. Prečítaj si to a podobných skratiek tam nájdeš viac

Inak s tými listami sa takto laicky asi nedá nesúhlasiť, ten článok je odpad.

BTW chcel by som vidieť toho petrolheada ktorý túto spásu zemegule naleje do svojho miláčika: The remaining 33% of the premium diesel fuel consists of high-quality renewable components. Specifically, it is comprised of 26% hydrogenated vegetable oil (HVO) consisting of paraffinic components derived from waste and other residual materials, including used cooking oil. Another seven percent is biodiesel based on used cooking oil. Hence the name of the product: the term BlueDiesel R33 refers to the renewable content of 33%.

Jako v životě, ne všechny pravdy mají zelenou...

Tož jak je to? [odkaz]

Leg....tak ono 3 GT byl vlastně pokus o 3 GC který nevyšel....... ;-\ Se svými 4824 mm bylo také moc dlouhé. To 4 GC s "pouhými" 4638 mm je na tom podstatně líp.... ;-) [odkaz]

pd7
Máš v tom hokej, viz Leg. ;-)

Leg
Vnější kliky měla myslím stejné i 5. g.

Praděda: gc verziou 3er je 4er gc. Tak ako kupé verziou trojky je 4er coupe. A kabrio verziou trojky je 4 cabrio. 3 a 4 je de facto jeden model, len štvorka má byť štíhlejsia, štýlovejšia odnož s bobrími zubami (čo si tak trochu odporuje, ale v Mníchove si evidentne niekto myslí, že nie). Na 3GC zabudni. Ono to pekne zapadá:
3 sedan
3 touring
3 GT (discontinued)
4 coupé
4 grancoupé
4 cabrio

Vonkajšie kľučky. VW Golf 4 generácie má rovnaké ako VW e-up!. Fakt, že autá vyrábané v rozmedzí takmer štvrť storočia (1997-2020, niektoré autá ešte skôr) majú rovnaký vonkajší diel mi prišiel celkom zaujímavý.

Nová 3er zatím GC verzi nemá. A kdo ví, jestli nějaká vůbec bude. Spíš ne. Poslední 3er GT verze byla propadák..... :-! Aktuální 3er sedan looks good. 4er GC vypadá z profilu líp. Celkový dojem ale ku.r.wí ty zduřelé ledviny a překombinovaná p.r.d.é.l.k.a.... ;-)